2026 年，汽车行业没有地图了。最直观的信号，是两个方向相反的力，同时在拉扯这个行业。一边，监管部门下场喊停价格战。工信部和市场监管总局曾联合约谈两家车企，定性低于成本价销售。另一边，上游供应链不断涨价。存储芯片从 20 块涨到 100 块，碳酸锂从 8 万涨到 18 万，单车综合成本被推高 6000-14000 元。对于毛利率只有 10-15% 的车企来说，这一刀，至少砍掉了三分之一的毛利...

Robotaxi 的叙事，正让位于具身智能的想象力高地。据不完全统计，2025 年 Robotaxi 赛道公开融资事件仅 3 起，累计金额超过 57 亿元；与之相对，具身智能赛道融资火爆，同期融资规模已经超过了 500 亿元。技术概念在「上升期」总是更容易获得溢价。正如阿玛拉定律所揭示的那样，人们往往高估一项技术的短期进展，却又低估其长期影响。但资本叙事的迁移，并不意味着技术本身的降温。恰恰相反...

智驾出海，已经不是简单的向海外卖产品了。中国头部智驾供应商出海，出现了两大转变：一是从「卖产品」至「体系化能力」输出；二是「跟着车企出海」到「直供海外主机厂」。这是智驾供应商们对海外法规、数据以及场景实现突破的 2.0 版本。「攻克复杂的合规认证是出海及格线，智驾出海须破局场景鸿沟」，这是知行科技高级系统总监张伟在 6 月 17 日～18 日举办的第九届智能驾驶与出海大会上提出的解困路径。近期...

如果回看过去十几年汽车行业的技术演进，你可能会发现一个有意思的规律：真正改变行业格局的，往往不是那些最宏大的叙事，而是最先跑通价值闭环的小场景。比如新能源汽车率先在城市通勤场景中，建立起补能成本和使用体验优势；智能座舱从导航、音乐、语音等高频功能开始，一点点培养用户习惯；智能辅助驾驶是从自动泊车、高速 NOA 等局部辅助驾驶能力开始渗透，最终完成从「尝鲜功能」到「日常使用」的跨越...

「如果不是 BBA 老车主，看新 M9 会觉得不值这个价。」一位问界销售的原话，揭开了 50 万级 SUV 市场的底牌，花 50 万买国产 SUV，BBA 已经从对手变成了尺子。买问界新 M9 的人，超过一半是从 BBA 换过来的，这群人开过 X5、GLE、Q7，知道 50 万在 BBA 那里能买到什么、买不到什么。这个参照系，正在重写 50 万级豪华的定义权。50 万级 SUV 市场正在翻页...

智能化趋势下，「豪华车」的价值尺度变了。以豪车名片—— C 级车为例，过去用户认为豪华标准等同于品牌历史、机械素质、底盘功底等要素之和，现在，以辅助驾驶、智能交互为代表的科技豪华成为主流叙事，市场风向扭转。「油车党」和年轻用户不得不面临二选一困境：想要智能化体验，就得选择新势力，改变油车驾驶习惯，否则就与科技体验无缘。用户既要又要的真实需求，迫切呼唤「油电同智」入场。然而...

魏建军最近的一次场外直播，是和胖东来创始人于东来。两人相见恨晚，在长城工厂内外直播了六个小时。也就是在这场直播中，魏建军似乎更找到了自己的状态，一种对中国制造业强烈的自信。1 个月前，于东来开着越野 SUV 爬沙，感慨自己开的坦克 300 在沙漠里爬坡动力十足，原话是「国产车也就是争一口气，让国内的年轻人也都玩得起。」于东来本身就喜欢自驾越野，此前他沙漠越野时，由于侧挂倾斜过大...

理想汽车发布了一篇有关自研芯片马赫 M100 的论文，题目为：M100: An Orchestrated Dataflow Architecture Powering General AI Computing。十几页的论文里，只字未提 TOPS，也就是业内惯用的算力值。这个背后其实隐藏了一个反直觉的判断：50TOPS 的芯片，推理延迟可能比 1500TOPS 的芯片更低；CPU 里的 1TOPS...

过去几年，汽车行业有一个越来越明显的变化：车企开始亲自下场造芯片。特斯拉有 FSD 已迭代至第五代；蔚来推出神玑 NX9031；小鹏自研 AI 图灵芯片；理想造了马赫 M100；比亚迪、吉利、Momenta 也被频繁点名。表面上看，这是一场「去英伟达化」的运动。但如果只看到这一层，就太浅了。真正的问题是：自动驾驶模型本身，已经开始变了。从 CNN，到 Transformer...