--- title: "翻盘可能？日产电车の总进击！" type: "Topics" locale: "en" url: "https://longbridge.com/en/topics/2440351.md" description: "随着日系领袖品牌日产推出旗下最新的纯电动新产品 ARIYA，日系汽车品牌可以说均已经在纯电动领域上发起全面冲击，日系电动车产品力究竟如何，结合 ARIYA 产品定位，我们选出了两位国产的竞争对手，分别是零跑 C11 和埃安 V..." datetime: "2022-04-27T16:43:55.000Z" locales: - [en](https://longbridge.com/en/topics/2440351.md) - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/topics/2440351.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/topics/2440351.md) author: "[大包子狸](https://longbridge.com/en/profiles/1210198.md)" --- # 翻盘可能？日产电车の总进击！ 随着日系领袖品牌日产推出旗下最新的纯电动新产品 ARIYA，日系汽车品牌可以说均已经在纯电动领域上发起全面冲击，日系电动车产品力究竟如何，结合 ARIYA 产品定位，我们选出了两位国产的竞争对手，分别是零跑 C11 和埃安 V。 ## 一、传统优势空间全面落后 车型 长 宽 高 轴距 轴长比 ARIYA 4603 1900 1654 2775 0.603 零跑 C11 4750 1905 1675 2930 0.617 埃安 V 4650 1920 1720 2830 0.609 在空间上，日产 ARIYA 几乎处于完败的地步，和另外两款竞品相比，无论是在长、宽、高和轴距，甚至是轴长比都低于另外两款竞品，而且在空间利用率上，该车并没有表现出日系车传统的大空间优势，在轴距上大大落后另外两款竞品，在这点来看，不得不说是个巨大的遗憾，毕竟舒适度一直是日系电动车的传统优势。 即便是在前排，ARIYA 创新的在同级车中使用了串通地台，原意是为了更好的提升空间感，其实这个类似的设计在部分 A00 级小车上可以看见，比如著名的五菱 mini EV，但是这个实际使用中存在一个问题，就是实际上牺牲了部分中控的空间，而且有时候副驾驶要放个小东西在地上也很难操作，因为小东西可能会滚动到驾驶员这边的电门和刹车上，容易造成极大的危险。所以，在这个考虑下，实际上反而是更多的限制了空间使用。 ## 二、动力系统和电池模组并不占优 车型 最大功率 最大扭矩 百公里加速 电池容量 续航 ARIYA 290KW   5.1 87 580（WLTP） 零跑 C11 400KW 720n.m 4.8 90 550（NEDC） 埃安 V 200KW 320n.m 6.9 95.8 702（NEDC） 在动力上来说，日产 ARIYA 依然并未表现出任何优势，在和四驱车型零跑 C11 相比下，在功率，扭矩，加速度上都轩面落后，即便是对标埃安 V 这样的单电机选手，在动力上领先也并不算多，百公里加速大约差距了 2 秒左右。整体来说，ARIYA 还是给自己的动力系统定位了一个中规中矩的设计。 在续航能力上，日产 ARIYA 则拥有三款车里容量最小的电池，但是得益于能耗的优势，续航水平基本上快要看齐埃安 V 的超长续航版，而埃安 V 则拥有三辆车中最大的电池，到达了 95.8 度电，并拥有三辆车中最长的续航，这也和埃安本身更加偏向舒适和家用的取向有关。熟悉电动汽车的用户都知道，大电池无疑是续航最坚实的保障，由此可见，C11 和埃安 V 的续航可靠性或都超过 ARIYA。 ## 三、底盘上的势均力敌 车型 驱动形式 前悬 后悬 前轮 后轮 ARIYA 电动四驱     255/45 R20 255/45 R20 零跑 C11 电动四驱 双叉臂 五连杆 235/60 R18 235/60 R18 埃安 V 电动前驱 麦佛逊 多连杆 255/45 R20 255/45 R20 应该说，三款车的底盘都是偏向舒适的调教，当然日产的也许调教的经验会丰富一点，在细节上标定的好一些，但是整体来说并不会有普通消费者体验上的巨大差距，所以个人感觉在底盘体验上，三车之间并不会有太大差异。 虽然零跑的硬件堆的比较厉害，比如双叉臂什么的，但是在实际体验过程中，我个人感觉还是更多的去追求舒适了，所以，感觉未必会有更多优势。 ## 四、舒适性配置上完败无疑 舒适性配饰上，这个感觉都懒得做表格了，日系品牌的配置基本上是舒适性的重灾区，不仅仅是日产这个品牌，在其他日本兄弟品牌上都具有相同的特色，舒适性配置普遍都存在于高配车型中，甚至连方向盘家人，座椅通风加热，电动座椅等都作为选配。而零跑 C11 上直接全系顶配，埃安 V 也是大多数配置都具有更多的舒适性配置。 考虑到日产 ARIYA 的具体价目表和配置表还没出来，但是个人还是坚持这个观点，日系品牌在舒适性配置上并不会因为电动化而改变策略，所以在这个舒适性配置上，日产必然败北。 ## 五、辅助驾驶尚未量产 车型 能力范围 是否选装 软件费用 ARIYA L2+ 选配 无 零跑 C11 L2+ 硬件全系标配 无 埃安 V L2 选配 无 在辅助驾驶上，日产 ARIYA 展示了其先进的 AES（紧急闪避）功能，这个功能的确是目前领先的辅助驾驶功能，但是该功能目前依然是测试工况，并没有量产的预期和承诺。在巡航驾驶上，日产宣布提供可以脱离双手的巡航辅助功能，但是这一功能是否能够在本地落地实质上有一定的难度，毕竟日本和国内的法规环境差异还是比较大。 而相比较日产，零跑 C11 的辅助驾驶能力已经基本上释放，后续还将释放高阶的辅助驾驶能力 NOA，并且全系硬件标配，绝大多数功能软件都是免费，论辅助驾驶能力上，个人更加认同零跑占据更大的优势，毕竟量产实际上才是辅助驾驶最大的难点。 ## 六、价格 ARIYA 25（预计） 零跑 C11 性能版 23 智己 L7 24 看到这个价格，三者之间的差价大概在万元左右，虽然在前面的四个配置上全不占优势，但是相信日产的定价并不会落后，毕竟在国内，还顶着个合资的光环，至少现在还是有不少人会买这个账，但是销量如何，其实看看 BBA 的纯电动的销量就知道了。 所以，你眼里的日系电动车到底如何？一起来评论区聊聊吧。 在新能源这个赛道，你还看好什么品牌呢？比如$Tesla(TSLA.US) ？ ### Related Stocks - [TSLA.US](https://longbridge.com/en/quote/TSLA.US.md)