--- title: "“雷学”，被小鹏玩明白了" type: "Topics" locale: "en" url: "https://longbridge.com/en/topics/25387965.md" description: "何小鹏是目前为止唯一学到雷学精髓的人。11 月 7 日小鹏 P7+ 发布会最后十分钟，何小鹏在公布价格之前，希望能给大家讲一个故事，随后背后大屏幕换上了「穿越风暴」的雷军式 PPT，现场氛围到达高潮。台下的观众呐喊着等不了，希望何小鹏能直接公布价格。每个人都有预感，P7+ 将是小鹏载入史册的一次绝杀。P7+Max 限定版 21.88 万元，一轮欢呼声涌来..." datetime: "2024-11-13T03:29:52.000Z" locales: - [en](https://longbridge.com/en/topics/25387965.md) - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/topics/25387965.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/topics/25387965.md) author: "[汽车之心](https://longbridge.com/en/profiles/3726156.md)" --- > Supported Languages: [简体中文](https://longbridge.com/zh-CN/topics/25387965.md) | [繁體中文](https://longbridge.com/zh-HK/topics/25387965.md) # “雷学”，被小鹏玩明白了 何小鹏是目前为止唯一学到雷学精髓的人。 11 月 7 日小鹏 P7+ 发布会最后十分钟，何小鹏在公布价格之前，希望能给大家讲一个故事，随后背后大屏幕换上了「穿越风暴」的雷军式 PPT，现场氛围到达高潮。 台下的观众呐喊着等不了，希望何小鹏能直接公布价格。 每个人都有预感，P7+ 将是小鹏载入史册的一次绝杀。 P7+Max 限定版 21.88 万元，一轮欢呼声涌来。紧接着 590km 和 700km 的 Pro、Max 版本陆续公布：18.68 万元、19.88 万元，所有人的情绪都被点燃了。 发布会后半个小时，媒体们正在焦急等待何小鹏接受采访时，小鹏 APP 锁单入口已经被挤爆。 原本，小鹏内部按照平时 5 倍对 APP 扩容，而这一次随着 P7+ 涌入的流量是他们想象中的 20 倍。 何小鹏和品牌营销团队会后庆祝 P7+ 爆单 小鹏 P7+ 接过了 MONA M03 的爆款定律，发布会不到 24 小时，大定 3.2 万辆创下小鹏历史最高记录。 这一幕在小米 SU7 也上演过，发布 24 小时大定 8.8 万辆。 小鹏 P7+ 和小米 SU7，在 2024 年一头一尾成为了纯电轿车里的大小王。 从上半年「刮骨疗伤」的小鹏，再到下半年两次创造爆款的小鹏，有些东西已经永远地改变了。 _**01、**_**爆款小鹏 P7+ 的三种刀法** 找准核心用户的诉求，集中所有资源给到用户超出期待的产品，这是小鹏 P7+ 爆单的前提，但在此原则之上，还讲究刀法的精准、速度、深度。 比如，刀法找到了，**下刀太浅**就不行。 往常在各类汽车发布会经常能看到对标 Model Y/3 的参数与指标，这一次小鹏 P7+ 放弃了对标特斯拉 Model Y。何小鹏解释，所谓对标无非是比某款车型大一点、强一点、快一点、便宜一点，但做不到颠覆性创新。 这就是刀太浅。 何小鹏希望打造的爆款车型要下准刀、狠刀、快刀。 在他看来，小鹏 P7+ 的诞生最大的不同就是，P7+ 是依据小鹏的技术、时间节奏，在自己的图谱里创造的新产品。 具体来说，小鹏 P7+ 的刀法体现在三方面。 **第一刀是准刀**：定位家庭用车，把空间和舒适度做到最优解。 P7+ 并不是一开始就定位家庭用车。早在 2022 年 P7 诞生两年后，小鹏内部就开始为第二款 P7 寻找空白市场。 如果按照最早准备的方案，P7+ 将会对标 **Model S**，但当时市场上纯电轿车大多以运动、操控见长。因此，小鹏内部预判 2 年后的市场家庭轿车不会那么拥挤，便为 P7+ 预埋好了家庭定位。 家庭最在意的是空间，P7+ 的典型特征就是，下足功夫**拓展车的「长宽高」**。 过去 20 万级别的轿车对后排空间释放得不够彻底，小鹏 P7+ 就把空间作为最大的卖点，突出后排使用空间。P7+ 后排乘坐空间 994mm，前后排都接近双一米空间。 对比一下同为 C 级轿车的 SU7，同样是 3m 轴距，小鹏 P7+ 的后排腿部空间要比 SU7 多出 10%—37%。 把空间压缩到极致，是要动大手术的，其中涉及到电池包厚度。 为此，小鹏为 P7+ 研发了一块全球最薄的 800V 平台电池包，厚度仅 109mm，将头部空间最大化。因此小鹏 P7+ 后排头部空间 973mm，远超过了奥迪 A6L 与奔驰 E 级。 空间大了，座椅舒适性也没落下，坐进 P7+ 里甚至会有种**轿车版理想**的味道。 其核心不仅在于座椅面料舒适度，还在于把二排变成前排体验的产品策略，所以 P7+ 后排座椅与前排一样支持按摩、加热功能，甚至还支持 10° 电动靠背调节。 **第二刀是狠刀**，将小鹏大部分首发技术都给到 P7+，精准发力。 P7+ 定位小鹏全球首款 AI 汽车，翻译一下就是，小鹏把近几年**阶段性的智能化成果**都用到了 P7+ 身上。 一方面将 AI 融入进了汽车的续航能耗、底盘调教中，用意想不到的方式拉升了汽车的使用体验，打破了消费者对于硬件不可 OTA 的认知。 比如用 AI 检测来调节底盘，在视频演示中，P7+ 在识别到道路坑洼时，自动开启车身控制，减少车身起伏及车身俯仰。 如果这只是基本操作，那么小鹏整大活的就是续航，目前 Pro 和 Max 版本续航为 602 km、710km，但经过 12 月初 OTA 后，P7+ 续航将会分别提升至 **615km、725km**，百公里电耗从 11.6/Wh，提升至 11.4/Wh。 算笔账，如果按照小鹏每月一次 OTA 的更新节奏，在最理想的情况下，半年后小鹏 P7+ 的续航可以增至 680km、800km。 **第三刀是快刀**，产品和技术节奏互相打配合战。 小鹏 P7+ 紧跟着小鹏 MONA M03 发布是真正的「趁热打铁」。 截止 11 月份，M03 共累计销售 6.2 万辆，为小鹏 P7+ 打好了前哨战。小鹏 P7+ 一位产品经理认为，在 M03 的品牌营销、定位策略得到**正向反馈**后，P7+ 继续跟上节奏，其实是更上一层楼。 M03 开启预售后许多人排队等待试驾 很明显，小鹏 P7+ 被小鹏内部看作一次智驾大跃进。小鹏在 P7+ 首发纯视觉鹰眼 AI 智驾，智驾的自信卷到了产品策略和细节中。 一个不太被人所注意的细节是，在其他人还在强调城区表现时，小鹏开始雕琢智驾系统里的细节，把曾经需要在 D 档才能开启的智驾，变成了任意路况下都能开启。 同时，纯视觉方案也似乎表达了小鹏对于智驾感知方案切换自如的状态，这次小鹏用**单像素 Lofic** 架构 800 万像素摄像头取代了原来的激光雷达方案，但仍保持着小鹏应有的水准。 早在 P7+ 纯视觉技术发布会时，我们就试驾过这套纯视觉，即便在广州遇到了个别争抢路权的网约车路霸，P7+ 仍然能非常主动、果断的发起变道，进行博弈。 透过 P7+ 里，清晰地看见，自信正在成为小鹏下半场的代名词。 **02、「雷学」的技巧，小鹏都学到了** 如果从市场角度看 P7+ 爆火的原因，那么其实 20 万元的纯电市场**一直缺乏一场真正的革命**，直到 P7+ 和小米 SU7 闯入年轻人的视线。 回顾前两年如果想买一辆 20 万级别的纯电轿车，可选的并不多，要么是以比亚迪汉为代表的舒适型轿车，要么是以特斯拉 Model3 为代表的操控型轿车。 小米 SU7 和小鹏 P7+ 的出现，给 20 万级纯电轿车市场带来了多样性，前者主打操控、有趣可玩的年轻人纯电轿车，后者品价比更高，以空间舒适性打底，切入年轻家庭市场。 有人辣评，小鹏 P7+ 是小米 SU7 的**红米版本**。但实际上都为年轻人造车，一个选择了操控，另一个选择了舒适度。 单纯复制 SU7 成就不了 P7+，但掌握雷学的精髓，可以启发小鹏。何小鹏确实掌握到了雷学的精髓，有这三个证据。 **第一个证据，将小鹏 AI DAY 变成了小鹏科技日。** 今年在小鹏 P7+ 发布之前，小鹏特地举办了两场活动，一场是为 P7+ 举办了技术发布会，一场是将小鹏 AI DAY 变成了小鹏科技日。 雷军发布小米 SU7 之前，也提前 3 个月前举办过小米汽车技术发布会，这样以来能够更详尽地为用户解析车企的技术以及发展规划，为用户建立品牌信任感、安全感，为接下来的汽车发布会打下销量基础。 类似地，小鹏科技日上其实剧透了不少小鹏对于 AI 汽车的规划，比如重新定义新势力的全栈自研体系。 这次小鹏把车企全栈自研再次卷出了新高度。 过去，全栈自研一般指电气架构、智驾自研。 而小鹏定义的全栈自研包括了**云端大模型、车端模型、图灵 AI 芯片、沧海底座**在内的四大模块。 一定程度上，小鹏还重塑了外界对于小鹏的**品牌认知**。 就像雷军要在发布会上要讲述关于纽北 SU7 Ultra 的赛车梦一样，在小鹏科技日上何小鹏同样介绍了最具想象力的版图——飞行汽车与 AI 机器人。 小鹏押注的这两个板块是两个短期内无法看到收益，**长期承载想象空间**的物种。 机器人没有亮相，一段机器人进场拧螺丝的视频已经验证了小鹏 AI 机器人 Iron 全身有 62 个主动自由度，挤进了国内人形机器人第一梯队。同时，飞行汽车也拥有两个版本，分体式飞行汽车满足城市内低空飞行，小鹏汇天高航速长航程飞行器满足远距通行，最高航速 360km+/h，续航超过 500km。 「看完飞行汽车和机器人，就觉得小鹏值得高看一眼」，这是大多数人对于小鹏的看法。 毕竟，在国内还没有找到能边做飞行器边造汽车的企业，飞行汽车和机器人就像小鹏的「秘密宏图」计划一样，将会成为开启小鹏 AI 时代的重要组成部分。 **第二个精髓，雷学的产品技巧，小鹏都学到了。** 复习一下雷学，在小米 SU7 身上至少能看到精简 SKU、增加限定版、增加色彩这三个特点。 2022 年，小鹏 P7 根据续航和车辆特性来划分版本，数字加字母的组合下来，**最多有 20 个版本**，少了重点反而让人眼花缭乱。 小米 SU7 是车企精简 SKU 的样板，小米 SU7 只有三个版本，标准版、Pro 版、Max 版覆盖 20-30 万区间。 目前来看，能抄好雷军作业的只有小鹏。 从 MONA M03 开始小鹏就开始精简 SKU，M03 只根据续航长短提供长续航版、超长续航版、超长续航 MAX 版。 这次发布的 P7+ 更加精简，只有 **Pro 和 Max 两个版本**。 版本变少了，但颜色变多了，还有了**限定版**。 P7+ 发布了五款颜色，而且跟雷军发创始版 SU7 类似，何小鹏也先发布了 P7+ 限定版，除了不带何小鹏亲笔签名，专属配色、专属标识、定制轮毂和座椅一个都没拉下。 类似地，MONA M03 甚至支持超过 **50 多款颜色**的官方改色服务。 **第三个证据：在那些平时注意不到的细节里，小鹏也学到了雷学精髓。** 如果你注意到了小鹏发布会的 PPT，就会知道小鹏把汽车原本复杂、繁琐的产品细节变得更突出、更有故事性。 在讲述 AI 飞行汽车时，用能卖吗？怎么飞？航线呢？安全吗？逐一回答了投资者、媒体及消费者最关心的四个问题，逻辑合理简单明了。 小鹏 P7+ 发布会与小鹏科技日的节奏也都围绕着故事性展开。 两场发布会举办地都在何小鹏母校华南理工大学，在母校发布产品，何小鹏多了一份荣归母校的自信，而他讲的那个故事是关于一个稚嫩的大二学生为了打红警，帮整栋宿舍楼连上网络，开始认识世界。 何小鹏的起点是 1995 年打出的一行「Hello world」，这种精神恰似雷军在年度演讲提到自己在武大图书馆看完的那本《硅谷之火》，不同时空的两个少年有相同对于梦想的执着，又在 2024 年具象化为两辆年轻人的爆款纯电轿车。 _**03、**_**接下来十年的小鹏：全球化、AI 化** 小鹏的起势，不仅是雷学学得到位，更是对长期规划保持定力。 「当你穿越了暴风雨，你早已不再是原来那个人，」何小鹏在发布会尾声说的这句话，也映射了小鹏命运的起承转合。 过去上半年小鹏的销量并不如意，**交付量 5.2 万辆**，2024 年年度销售目标完成不到两成。彼时，蔚来超过 8 万辆，理想销量接近 19 万辆，分别是小鹏的 1.5 倍、3.6 倍。 究其原因，上半年的小鹏还处于管理层换血的修复期，需要时间去重新调整策略，也需要创始人彻底亲自下场统帅战场。 下半年从 X9、Mona M03 开始，小鹏逐渐找到节奏，褪去了疲态切换为随时战斗状态，响应能力加强了不少。 从品牌营销上就可见一斑，7 月末何小鹏转发了小鹏 X9 在易车网续航榜单中夺冠的消息，点名批评小鹏动力负责人「比智驾宣传还保守的是你们续航的宣传」。 不到一周，小鹏就立马组织了一次光电直播挑战，何小鹏亲自上车直播，实测 G6 续航能力，最终经过一天测试，这辆小鹏 G6 用 90% 的电量跑了 608.5 公里，平均电耗 13.2kWh/100km，甚至在直播最后出现了何小鹏推车的名场面。 这样的光电测试很快就成为了小鹏的「手艺活儿」，10 月份 P7+ 预售后小鹏再次发起光电测试，这次测试结果小鹏 P7+ 最高续航达成率**超过 116%**，为小鹏立下了的「电池电量反向虚标」的标签，也再现何小鹏推车。 至此一个**爱推车的老板**和一个**爱反向虚标的车企**，成了小鹏的标签。 或许，无数个短期的胜利堆叠正是通向长期主义的起点。 以十年为维度，小鹏在下半年释放了最明显的两个信号：**全球化、AI 化**。 能否做好两点，也是小鹏稳定向前的地基。 全球化路线，就是面向多元的消费者开发产品及销售体系。 一面，小鹏要出海就要面临其他国家充电基础设施不完备的现实。 另一面，想要将纯电续航做到 800km 以上，就要换另一种方式，因此，小鹏将会下场增程市场，推出鲲鹏超级电动体系，全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了 5C 超充 AI 电池，**综合续航可达 1400km**，12 分钟可以从 10% 充电至 80%。 AI 化则是另一个小鹏的底色。 当整个行业都趋同于讲述自己是第一梯队时，小鹏不再用梯队来定位自己，而是将这种自信内化到了战略目标和产品细节上。 比如，P7+ 这次不再区别版本，**统一标配小鹏高阶智驾**，做到真正智驾平权。 从更长远的计划来看，小鹏智驾的目标是 2025 年实现百公里接管一次，同时，小鹏还在面向 L4 研发全新 Ultra 车型，预计该车型将会达到 3000TOPS 算力，从而可以真正实现 Robotaxi。 没有人能打败趋势，何小鹏的这句话似乎微妙地契合了当年雷军说过的那句「站在风口上，猪也能飞起来」。 多年后，雷军回忆时说到，当时很多人都误解了这句话，他这句话的重点不在于风口，而在于那只**勤奋而愚笨的猪**。 在这一点上，小鹏与小米出奇地相似。 AI 是趋势是风口，但放低姿态、埋头苦干的那头猪既是小米也是小鹏，这恐怕才是雷学真正的精髓，也是小鹏学到的真经。 $XPeng(XPEV.US) $Xiaomi Corporation(XIACY.US) ### Related Stocks - [XPeng Inc. 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