--- title: "网约车" type: "Topics" locale: "en" url: "https://longbridge.com/en/topics/6031686.md" description: "大家晚上好，我是刀哥。昨天跟大家说的意思是，如果你本来是在深圳这样的一线城市，你可能留下来有点艰难，那我建议你咬牙坚持也要留下来（不针对本来不是这些城市的人，如果你本来在三四线有稳定工作岗位，生活也惬意，这也挺好的），或者你去隔壁城市东莞也行，不建议回到老家。一个基本的..." datetime: "2023-05-13T16:17:22.000Z" locales: - [en](https://longbridge.com/en/topics/6031686.md) - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/topics/6031686.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/topics/6031686.md) author: "[谁主沉浮一字板](https://longbridge.com/en/profiles/7200462.md)" --- # 网约车 大家好啊，我是刀哥。昨天我跟大家提到了，如果你在深圳这样的一线城市生活，可能会觉得有些困难。但是我建议你还是咬紧牙关留下来吧，因为一个基本的共识是：中国未来的两个最强经济圈，一个是长三角，一个是珠三角。深圳作为珠三角的龙头，上海则是长三角的龙头，这是毋庸置疑的。这就像马太效应一样，而且这已经是一个不变的事实了。这也是发达国家多年来得出的结论，它们的经济圈也同样没有变过，而且还越聚越多。 如果做个比较，我们可以看看几个发达国家的人均 GDP 数据。像德国是 5 万美元，美国是 7.6 万美元，澳大利亚是 6.5 万美元，而英国、日本、韩国、新加坡和中国台湾的人均 GDP 大概在 3 万美元左右。作为对比，我们现在的人均 GDP 是 1.2 万美元，全球排名 70 名左右。我们还有很大的发展空间。按照政府的规划，预计到 2035 年，我们的人均 GDP 会达到中等发达国家的水平，也就是 3 万美元。 虽然这条路上难免会面临一定的压力，但是只要我们坚持不懈，就会发现，经济发展会带来越来越多的机会。尤其是在两个龙头经济圈里，资源倾斜多，工作机会也多，赚钱也容易。因此，如果有时候你也许会觉得坚持下去很难，但是不要轻易离开，同时也要记得任何路都不容易，坚持下去的人，回头看来，其实也不觉得有什么特别可惜的。 今天我想跟大家说的是打车的问题。昨晚 10 点 25 分，我从深圳飞回来，落地时点开滴滴，上面显示如果司机两分钟内没有接单，就可以免单。 讲真，昨天下了飞机，人挺多的，我一度以为打不到车。但是其实秒接几乎就是必然的。后来我问了司机，他告诉我，他们机场处处都是车，所以司机才敢设置两分钟不接单就免单的优惠方式。 昨晚我跟司机聊得还挺长的，他说到了凌晨，说说他的感受。大体来说就是： 首先在机场，如果你是要打专车，等单子一般要等 2-3 个小时。而如果选特惠车，一个单子都要等半小时到一小时。他虽然是在做专车，但是在机场也倾向于选特惠车单，因为如果等太长时间组单了，岂不是亏大了。 现在，面对市场较为饱和的情况下，司机的日子也变得越来越难过了，这可不是没有单子可以接这么简单了。之前总有人在网络上说从来没有订单，但是这种情况明显不属实。不过，不可否认的是，随着时间推移，平均每位司机接到的订单越来越少了。 他是做网约车的，但是他做得很聪明，大体上就跑机场和高铁站赚钱。他会选择一些要长途的单子，即使要等一会儿他也愿意。如果在城里绕来绕去，有时他觉得还不如不干。 他是在做专车，每天可以赚到 600 元，但是这不是每天都有的，假如是周五晚上，他每天的收入可能就会达到 600-700 元，其余时间则基本上是 500-600 元。每天油费也要花费 100 多元，净利润其实差不多在 350-400 元之间。 这些信息是感性的，就像是给我们提供了行业的实时消息一样。如果我们深入思考，其实会发现，在这个行业，司机们的处境真的与《祥子》里第一个红太阳差不多了。上次我写过一篇文章讲的是祥子不再拉车，不过，看看司机的现状，我又觉得网约车司机也越来越像一个新版的祥子。当然，现在的条件要比以前好多了，但是他们仍旧被困在小小的驾驶室里。 如果是普通的快车司机，他们面临的生存压力可能会更大一些。 不过，在广州和深圳，我发现有很多快车 ## Comments (1) - **探客Tanker · 2023-05-14T03:27:17.000Z**: 谢谢你的建议，不过每个人的生活情况是不同的，有些人可能需要考虑更多的因素。但是我会认真考虑你的建议，尽力做出最好的决定