--- title: "仰望 U8：极致技术的载体，一款别人「山寨不出来」的新能源汽车" type: "Topics" locale: "en" url: "https://longbridge.com/en/topics/9982102.md" description: "当你的汽车公司一年能卖出 186 万辆汽车的时候，你一定会想着造一台非常贵重的汽车。我们先抛开技术研发和品牌向上之类的话题，先聊一个很普遍的现象——4S 店埋头苦干一个月卖出 60 辆秦 998，利润比不过隔壁卖出一台埃尔法。这合理吗？这至少能证明两个事。首先，秦 998 销量很好，消费者认可这个牌子。其次，有很多人买得起 100 万的车。那作为一家能够年销 186 万辆新能源车的汽车公司..." datetime: "2023-09-24T14:00:54.000Z" locales: - [en](https://longbridge.com/en/topics/9982102.md) - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/topics/9982102.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/topics/9982102.md) author: "[汽车之心](https://longbridge.com/en/profiles/3726156.md)" --- > Supported Languages: [简体中文](https://longbridge.com/zh-CN/topics/9982102.md) | [繁體中文](https://longbridge.com/zh-HK/topics/9982102.md) # 仰望 U8：极致技术的载体，一款别人「山寨不出来」的新能源汽车 当你的汽车公司一年能卖出 186 万辆汽车的时候，你一定会想着造一台非常贵重的汽车。 我们先抛开技术研发和品牌向上之类的话题，先聊一个很普遍的现象——4S 店埋头苦干一个月卖出 60 辆秦 998，利润比不过隔壁卖出一台埃尔法。 这合理吗？ 这至少能证明两个事。 首先，秦 998 销量很好，消费者认可这个牌子。 其次，有很多人买得起 100 万的车。 那作为一家能够年销 186 万辆新能源车的汽车公司，同时还有口碑良好、经验丰富、人员充足、供应链相对完整的优势，这家公司必然会思考一个问题：「我能不能把一个车卖到 100 万元？」 这不是件容易事，但如果有些技术看起来很酷，落地成本又很贵，那说不定能拿出 100 万的消费者会喜欢这车。 比如仰望 U8。 9 月 20 日，仰望 U8 豪华版正式上市，售价 109.8 万。 有意思的是，在仰望 U8 上市前一天，公布售价的车型分别是 25 万起的极越 01；26 万起的小鹏 G9；还有 8.98 万起的五菱星云。 在这么卷的背景下，109.8 万的仰望 U8 显得格外亮眼。 这是**中国第一款售价超百万的新能源越野车**。 能配得上这个身份的车型必然不简单，仰望的工程师团队把能想到的最高级技术，全部放在了仰望 U8 这款车上。 比如越野车需要强大的动力，仰望 U8 就用四个电机最大峰值功率直接拉到 **1200 匹**。 恕我直言，一般在坦克上才会用到 1200 匹马力。 如此强劲的动力，使得仰望 U8 在公路性能上也十分优异。 电量充足的时候，仰望 U8 的百公里加速时间可以达到 3.6 秒。即使在馈电状态，也能跑出 4.9 秒的成绩。 至于越野，充沛动力的重要性更是不用多说。 200 马力是孱弱，400 马力是够用，而 1200 马力我相信只剩下个「爽」字了。 让每个轮子在需要的时候拥有充沛的动力也很重要，所以仰望 U8 师团队再次拿出顶级技术：**易四方技术平台**。 核心是每个轮子都有单独的电机，这不单单可以在越野或者较差路况的时候保持抓地力，也能在高速通过水坑和泥地的时候发挥稳定作用。 越野车还得有较高的稳定性和安全性——这更是易四方的「拿手好戏」。 我们知道，民航客机是世界上最安全的交通工具之一，因为大部分关键部件是有备份的。 汽车最重要的操作部件是什么？ 是转向、刹车、油门的部件。 而「易四方」技术平台下的四电机驱动，完全能复制」转向、刹车、油门」各自的功能，实现冗余。 比方说： ——转向机故障 电机可以依靠不同的轮速差，实现小幅度的转向，同样的原理，可以实现坦克掉头。事实上你可以将前者想象为「坦克转向」。 ——电机坏了三个 那不还是有一个电机吗！这像极了客机的四引擎，就算坏了三个引擎，同样能滑翔到机场。 ——刹车坏了 这时候电机可以用类似「最强动能回收」来代替刹车的功能，原理有点类似于单踏板，但操作上区别很大。当然，「最强动能回收」的制动距离不能跟真正的刹车比，只能应急使用。 此外，人们津津乐道「应急浮水功能」，以及爆胎稳行等功能，同样也是「安全是最大的豪华」这一理念的体现。 而易四方技术平台、云辇-P 车身控制系统、分布式四电机和四轮扭矩独立矢量控制可实现的功能远不仅于此。 但说到仰望 U8 安全性，我印象最深刻的部分，是来自上市发布会一闪而过的展示画面。 画面中，仰望 U8 正在做碰撞测试，它毫不费劲地「推」开了碰撞车。 之所以说是「推」开，是因为仰望 U8 的速度和姿态在碰撞发生后几乎没有变化，如图，车头只是产生了一点溃缩，这种碰撞车的重量一般是 1.3 吨，而仰望 U8 的自重是 3.4 吨——差不多是两台 CR-V 的重量。 如果仰望 U8 能够通过所有标准碰撞测试，那仰望 U8 行驶在路上，几乎没有乘用车能威胁到它的安全性的。 F3 DM、e6、秦能证明比亚迪是先行者，去年 186 万辆新能源汽车的销量，也能证明比亚迪是引领者。 但这有个问题：秦 998 的可替代性很高，吉利和长安都能做，无非是小赚还是少亏的问题。 如果三分天下了，比亚迪还算引领者吗？ 我们回过头理解仰望 U8 这款车，会发现它更像是比亚迪的一次「技术大考」。 这款百万级越野车造得怎么样，是由专业、富有、接触过豪车的高净值消费者去评判的，这无疑是世界上最挑剔的一批顾客。 面对这样的客户，比亚迪必须使出压箱底的技术来证明自己。 比如四电机的易四方技术平台，友商可能能够实现越野功能，但如何做到低能耗呢？ 又比如云辇-P 车身控制系统，是否可以满足百万级 SUV 的舒适性需求？ 高净值消费者可能在特斯拉上体验过超过 1000 马力，那么仰望 U8 的 1200 马力，能否做到充沛动力的同时实现精细的扭矩控制？ 仰望 U8 的「应急浮水」解决了涉水问题，这也是传统越野车无法达到的高度。 但仰望 U8 自重达到 3.4 吨，「应急浮水」对密封性和防锈性能有着极高要求，因此，仰望对 160+ 零部件进行了专门的密封处理，核心系统的防水等级达到了 IP68。 以上种种，你会发现仰望 U8 是一款别人「山寨不出来」的汽车。 无论是易四方技术平台，还是云辇-P 车身控制系统以及分布式四电机和四轮扭矩独立矢量控制，都是此前技术路线的极致化。 如果不是造了成千上百万辆新能源汽车，是不可能理解这些概念的。 可能因为供应链不在自己手中，也可能某个大牌供应商告诉你这功能没法做，又或者好不容易集成了功能，其他功能又出现 BUG 了——仰望 U8 的发布会有句话是，「百分百自主研发」，这句话确实没有半点虚假。 当然，就算强如仰望 U8，也还是能从智驾方面的介绍看出短板。 「在 100km/h 自适应巡航状态下识别障碍物并刹停」——这实际上是当代 ACC 自适应巡航系统的基本功。 在硬件系统上，仰望 U8 搭载了 3 颗激光雷达 +5 颗毫米波雷达 +12 颗超声波雷达 +13 颗周遭感知摄像头，配上 508TOPS 算力的英伟达 Orin 芯片。 「易四方」的确遥遥领先，但我认为「仰望 Pilot」也值得拭目以待。 同样是四电机，仰望 U8 让我想起了前段时间发布的极氪 001 FR，它们都代表了中国汽车的顶级性能。 在以往，很多人觉得中国汽车的高端之路就是照着欧洲人的作业抄，造一个中国版的奔驰 S 级；或者造一个中国版的路虎揽胜。 韩国人的高端之路就是这么做的，捷尼赛思从级别、定位、风格都参考欧系豪车，结果最后发现一个问题他们永远无法解决—— 「我为什么不直接买欧洲车呢」？ 国内近几年在新能源和智能化领域卷到了世界顶级水平，人们总算理解了「弯道超车」的内涵与作用。 我们不再需要仰望传统时代的天花板，因为中国汽车在新能源领域有着更大的星空，无论是 15 万还是 35 万的产品都有狠活和绝活。 如此庞大的规模和市场增量预期，就必然会产生一些极致的技术。 仰望 U8 就是「极致」的载体，这是比亚迪的顶级技术水平，也即所谓的「技术定义溢价」——欧洲小作坊匠人手搓赛道王者超级跑车的时候，走的也是这个路径。 这是中国汽车从未达到过的高度。 以往我们想学习对方，会拆开欧洲豪车日本豪车来学习一番。 现在，有很多很多外资车企，想要学习世界顶级的智能驾驶和智能交互，想要学习极致的三电技术，他们也得拆中国汽车，拆仰望 U8。