作者 | 周智宇
问界 M7 超预期，小鹏 G6 爆单。在过去三年新能源汽车电动化上半场超预期发展后，智能化下半场的到来，也有些猝不及防。
场内的玩家，在智能化上战得火热，都试图将智能化标签牢牢贴在自己身上，成为消费者心目中的 “首选”。在上半场里，比亚迪正是靠着电动化的领先，成功占领消费者心智，在销量上一骑绝尘，成就了它 “全球新能源汽车一哥” 之名。
比亚迪希望它在智能化下半场依旧可以 “遥遥领先”。其高端品牌腾势凭借 D9 在高端市场站住脚后，也在今年 7 月正式上市腾势 N7，并喻之为 “比亚迪智能化下半场的开启者”。
腾势汽车总经理赵长江在广州车展期间对华尔街见闻表示，智能化是比亚迪下半场最重要的事情。过去这么多的人力、物力投入，一定是一鸣惊人，不然就不出。
赵长江也指出，腾势要用技术赋能产品。在做好体系能力构建后，未来全球豪华新能源品牌前五，也一定有腾势。
以下为华尔街见闻与赵长江独家对话全文（经编辑）：
华尔街见闻：这次车展，MPV 成了一个特别热的细分市场。你怎么看待当下的 MPV 市场？
赵长江：在腾势 D9 月销量破万后，让市场看到了 MPV 市场的机会。过去 MPV 市场大部分都是燃油车，在向新能源转型的过程中，该市场也有不小的机会。此外，高端 MPV 市场也有迭代需求，有换购的需求。
更重要的是挖掘客户需求。消费者对于包括 MPV 在内的大型车有家用需求，D9 则满足了消费者对于全能型 MPV 的需求，这一点毋庸置疑。上下车便利，第三排空间感，操控性、安全以及智能化等与传统 MPV 比，都有自己的优势。
从产品力来说，自主品牌的 MPV 都有越级实力，能够和传统的百万燃油 MPV 竞争。
MPV 市场有这么多新品出现是好事，消费者的选择更多。
华尔街见闻：目前 MPV 新品都扎堆在 30 万-60 万元区间，腾势有压力么？
赵长江：很多友商推出的产品是纯电车型，不像腾势，既有纯电也有混动，这是最大的一个差异。
友商的产品定位也与腾势 D9 不一样。腾势 D9 是全能型 MPV。在 11 月 17 日，我们发布的腾势 D9 PREMIER 创始版四座量产版（以下简称 “D9 创始版”）是一款旗舰商务 MPV。在 MPV 产品上，腾势 D9 能够覆盖多元化需求，这是腾势的优势。
其次，腾势的持续发展，让腾势的品牌、口碑、市场存量、二手车保值率等都有保障。
腾势 D9 上市以来也一直面临竞争，不过在新能源 MPV 市场里，腾势 D9 一直引领市场，保持月销量过万。接下来腾势还会继续做好产品，做好服务、品牌。这是最核心的。
华尔街见闻：腾势 D9 整体一直表现不错，你怎么评价腾势过去几个月整体表现？
赵长江：这个问题有些尖锐，不过我对腾势接下来的表现很有信心。
腾势 N7 自下半年发布以来，已经在 30 万元以上 SUV 中销量排在前三，均价也来到了 35 万。
腾势的高阶智驾包选装车还没有开始交付，还有几千台会从 12 月起陆续交付，这是外界不知道的。此外，腾势 N7 还有标准续航版尚未推出。
我认为腾势 N7 在明年上半年可以实现单月 5000-10000 辆的目标。目前腾势还需要一些时间。智能化的部分，城市 NOA 功能还没有推送给用户，用户对腾势在智能化的价值感还没有体验。等接下来高速 NOA 和城市 NOA 推送后，会有很大的变化。
华尔街见闻：大家明显感觉到汽车市场来到了智能化的下半场，腾势作为比亚迪开启智能化下半场的标杆，准备在下半场里怎么做？
赵长江：比亚迪把电动化作为上半场，智能化是下半场。过去三年多时间里，比亚迪投入大量人力、物力做一些基础设施上的构建。
这主要有三个重要的基础设施。一是，比亚迪是全球仅有几家车企，能够做车载中央计算平台；二是，比亚迪自主研发 BOS 比亚迪操作系统；三是，开发了多传感器多任务的 Transformer 大模型。
在把基础做好了后，比亚迪有智能辅助驾驶、智能座舱和智能底盘三者融合，就能够在三大基础设施基础上让驾乘更舒适、更智能和更安全。
前不久在 AEB 测试中，腾势 N7 在夜间以 60km/h 行驶状态下可以刹停，这也是腾势在智能化处于车企第一梯队的一个体现。除了主动刹停、紧急避让外，腾势还可以做到后车的防撞避让。腾势 N7 在启动 AEB 后，一般前方会有 2 米安全距离，如果此时后方有车辆贴近，车辆还会自动向前行驶 1 米左右。
当然，在用户感知明显的刚需、高频的场景，腾势的智能化也是领先的。自动泊车，腾势最小可探测到物体距离 3cm，在极小的空间也能泊进目标车位。
所以说智能化作为比亚迪下半场最重要的事情，过去这么多的人力、物力投入，一定是一鸣惊人，不然就不出。
华尔街见闻：最近有一个趋势，传统豪华车企的势头也在起来，有了不错的电气化车型。面对这些有强劲资金实力的对手，腾势怎么应对豪车市场的变局？
赵长江：竞争永远都会有。汽车是个大市场，会有差异化竞争。腾势不惧怕竞争，腾势作为比亚迪集团的新能源豪华车品牌，理所应当把这个事情做好。
车企要胜出，要有自己的核心竞争力，这包括技术、成本控制、产品定义、服务和渠道等等，是整个体系的竞争能力。
把自己的事情做好了，就能够分得豪华市场的蛋糕。这个细分市场会有三家、五家第一梯队的品牌，腾势会是其中之一。
未来腾势要在全球立足，在新能源豪华车的前五名中站住脚。
华尔街见闻：腾势也有全球化的计划，但是像腾势 D9 所处的 MPV 市场，主要消费者集中在亚洲。腾势在全球化布局的时候，如何强化自己的竞争力？
赵长江：我们本身是个全球性企业。比亚迪和奔驰合资，从股东方来说，是一家全球性企业。
在车型上，腾势所有车型都是基于全球化来打造。预计明年，腾势 D9 右舵版就可以量产交付。所以今年我们做了很多准备工作，在曼谷、慕尼黑和东京等城市全球路演，在准入、渠道和服务体系等方面，为全球化做铺垫。
明年腾势首先会在中国香港和中国澳门地区进行右舵车销售，随后覆盖到东南亚，乃至整个亚洲、欧洲和南美地区。腾势有自己的节奏，整体进展也很快。明年会是腾势真正出海销售的元年。
华尔街见闻：你对腾势明年的销量预期是多少？
赵长江：今年腾势已经卖了十几万辆。明年肯定会更好，在 20 万辆以上。

比亚迪股份

比亚迪

比亚迪股份-R

作者 | 周智宇 问界 M7 超预期，小鹏 G6 爆单。在过去三年新能源汽车电动化上半场超预期发展后，智能化下半场的到来，也有些猝不及防。场内的玩家，在智能化上战得火热，都试图将智能化标签牢牢贴在自己身上，成为消费者心目中的 “首选”。

比亚迪腾势想领跑智能化下半场