Cybertruck 的问世，对特斯拉利润贡献可能非常有限，但对其品牌形象的提升可能大有裨益。
周四，在发布四年，跳票两年后，特斯拉终于在德州奥斯汀交付了首批 Cybertruck，这是继 Model Y 四年前上市后的又一新作。然而，我们已经知道，至少在 2024 年，这款造型前卫的车型不大可能成为特斯拉的 “摇钱树”。
究其原因，市场分析指出，Cybertruck 的产能爬坡尚需时日、市场空间较为有限。同时，高昂的价格也可能使部分潜在消费者 “望而却步”，转向其他更加经济实惠的替代品。
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<h2>产能爬坡尚需时日、市场空间较为有限</h2>
早在 10 月份，特斯拉 CEO 马斯克就已明言，可能需要 18 个月，才能将 Cybertruck 的产量提升到对现金流做出显著贡献的程度。
另外，虽然在北美，皮卡受到热捧，但在其他地区，皮卡只能算是 “小众选择”。
因此，市场分析认为，即使完成了艰难产量攀升，Cybertruck 也未必能像 Model Y 那样 “热销全球”。特斯拉预计，到 2025 年满负荷生成时，最多在全球交付 25 万辆 Cybertruck。而根据 JATO Dynamics 的数据，如果当前的月销售趋势能够持续，仅在欧洲，今年 Model Y 的年交付量就将达到这一数字。
同时，也有分析指出，这款皮卡售价不菲，也可能使得部分潜在消费者望而却步，转向更加其他实惠的车型。华尔街见闻提及，2024 年开启交付的双电机版、三电机版售价分别达到 79990 美元、99990 美元，而售价相对便宜的单电机标准版（60990 美元），官网交付时间则要等到 2025 年。
今年，Cybertruck 已对特斯拉的财报产生冲击——在多次降价、毛利润下降的同时，公司运营成本和资本支出增长却超出预期——显然，大规模生产这款独特设计的 Cybertruck，是造成这种情况的原因之一。
Jefferies 分析师 Philippe Houchois 在最近一份报告中写道，放弃 Cybertruck 能让特斯拉重新聚焦于 “简单性、规模和速度”，这也是特斯拉在传统汽车行业中被广泛模仿和敬畏的优势，“可能对股价产生积极影响”。
那么，特斯拉为何不放弃这个看似在财务上没有意义的项目呢？
<h2>对品牌形象大有裨益</h2>
显然，马斯克不是一个会放弃梦想的人。
而且，Cybertruck 还有另一个存在的理由：它可能有助于强化品牌形象，巩固在热爱科技的特斯拉粉丝中的品牌影响力——要知道，这拨人，堪称特斯拉实质意义上的 “广告部”。
虽然特斯拉在财务、股价上的成功依赖于 Model 3 和 Y 平台的极简设计，但其品牌形象却在很大程度上建立在复杂的高科技技术和不断兑现承诺之上的。
从近期股价表现上看，得益于特斯拉广泛的散户股东基础，Cybertruck 这种 “未来感” 也使其股价与特斯拉的财务状况和整个汽车行业的表现 “格格不入”。
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当然，如果要加固这一品牌光环，Cybertruck 就必须在技术硬实力上表现地更为亮眼。周四，马斯克在周四的交付活动上大力推广了卡车的加速度、牵引能力等功能。不过，超硬不锈钢车身的后续维修成本等问题也引发了市场担忧。
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<h2 id="resizable-sw">分析师怎么看？利润贡献：0？</h2>
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如前所述，Cybertruck 的价格区间从 60990 美元到 99990 美元，这款车的首次定价引起了分析师的广泛关注和热议。
对此，高盛的 Mark Delaney 对特斯拉持中立态度，将特斯拉目标价定在 235 美元；摩根士丹利的 Adam Jonas 持超配评级，目标价为 380 美元；加拿大皇家银行资本市场的 Tom Narayan 也看好特斯拉，给出了 301 美元的目标价。
高盛的 Mark Delaney 表示，Cybertruck 0-60 英里加速等性能令人印象深刻。他指出：“投资者最关注的是，这款车能否迅速提升产量。虽然市场对高价位和生产难度表现出担忧，但预期消费者的兴趣却异常浓厚。” 尽管该车的价格高于一些人的预期，Delaney 还是预计 2024 年的交付量将达到 5 万辆。
摩根士丹利分析师 Adam Jonas 的观点略有不同，他预计，Cybertruck 在 2024 年和 2025 年的交付量分别为 3 万辆和 7.8 万辆，并预计：
<blockquote>
“我们预计，特斯拉将在未来几年推出更多类似 Rivian 的皮卡和 SUV，其设计语言将与目前主流特斯拉的设计语言更加一致。”
</blockquote>
Jonas 还提到，到 2025 年，Cybertruck 在特斯拉的收入中所占比例可能不足 5%，利润几乎为零：
<blockquote>
“特斯拉的品牌吸引力和工程理念的一部分，涉及贯彻各种 ‘登月’ 项目。”
</blockquote>
加拿大皇家银行资本市场的 Tom Narayan 则对赛博卡车的定价表示疑虑——最便宜的赛博卡车售价为 60990 美元，比 2019 年预告的起价高出 56%。
<blockquote>
“这个价格预期比我们预期的要高，我们预计超过百万的预定订单转化率可能低于 20%。”
</blockquote>
他还提到，在向早期采用者交付完成后，售价可能会下降。
Narayan 总结道：
<blockquote>
“我们不认为 Cybertruck 在 2024 年对公司利润率构成重大影响。
在我们看来，Cybertruck 更像是一款特斯拉的 ‘光环’ 产品，旨在吸引消费者更加关注其主流产品 Model 3 和 Model Y。”
</blockquote>

特斯拉

特斯拉的新款车型 Cybertruck 可能对其利润贡献有限，但有助于提升品牌形象。分析认为，Cybertruck 的产能爬坡较慢，市场空间有限，高昂的价格也可能使一部分消费者转向其他更实惠的替代品。特斯拉预计到 2025 年，全球交付 25 万辆 Cybertruck。然而，根据 JATO Dynamics 的数据，仅今年欧洲地区 Model Y 的年交付量就可能达到这一数字。因此，尽管 Cybertruck 有一定市场，但可能无法像 Model Y 那样全球热销。

Cybertruck 对特斯拉的利润贡献：0？