<div id="readability-page-1"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/a3c4b6ef-94b4-4fb8-ae14-2c0eb4522c34.jpeg/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="640" height="426" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/a3c4b6ef-94b4-4fb8-ae14-2c0eb4522c34.jpeg/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw"/> 作者 | 柴旭晨 编辑 | 周智宇 <div>3 月初的周销量排行榜中（3 月 4 日-10 日），零跑以 0.25 万台的成绩排在理想、问界之后，让其列入新势力 TOP3 之位。零跑董事长朱江明在朋友圈发文感叹，“终于重回正常轨道”。今年，让朱江明痛心的 “失去的一季度” 场景没有再现，相反是开年的顺风顺水，1 月零跑销量便开始上万、新车 C10 推出后订单拿到近 5 万台，并且零跑还准备借 Stellantis 渠道向欧洲市场大踏步进发。朱江明也趁热打铁，一口气甩出 “产品全家桶”，推出四款车型总共 15 个版本，意图进一步稳固当下地位。其中零跑今年销量主力 C10 锚定理想 L7，喊出 “年轻人更理想的家” 口号，向理想 “开了一枪”。</div> 曾经那个向市场灌输全域自研、高性价比的 “理工男”，也正在转变思维，开始向消费者讲起更动听的故事 -- 成为年轻人的 “理想汽车”。 <div>“现在时代变了”，在朱江明看来，现在不仅要卷技术更，要卷精准的产品定义，只有这样才能有出路。在访谈环节，朱江明向华尔街见闻直言，C10 产品的每一个细节都在向理想 L7 学习，甚至在某些方面超越它。当然，零跑并非要直接杀入理想 L7 的城池，而是要在主流 SUV 市场领域继续瞄准家庭出行市场，以 L7“一半的价格” 错位竞争。</div> <div>为了向年轻的家庭用户展示诚意，朱江明强调，除了核心智能化的 “里子” 是自研之外，在常规内饰材质等 “面子” 上，C10 用的都是 BBA 相同供应商，“我们希望一个产品完全做到跟 BBA 相当的产品力”。在朱江明看来，C10 之所以能拿到近 5 万台的预定单，就是在各个方面都超过了用户预期。从 C10 的配置上来看，零跑至少向理想学到了产品力，也开始理解如何把握用户的真实需求，和掌握营销方向。这也与小鹏、极氪等头部新势力的想法不谋而合，其高管都表态要想在淘汰赛活下来，就必须在产品、营销、生产等方面 “全赢”。除了 C10 外，2024 款的 C11、C01 和 T03 也均进行了增配降价，在去年基础上，再降 1 万元左右。零跑副总裁曹力表示，此次 C 系列所有车型，都升级了自研的 “LEAP3.0” 中央集成架构。“产品全家桶” 发布后，零跑实现从纯电到增程、从轿车到 SUV 的全覆盖，也借此网罗 5 万-20 万元的价格带。朱江明目标明确，今年要让零跑在新势力的排名中，再前进一步。只是，价格战下主流市场竞争激烈，对零跑来说，要么被价格战压垮，要么被倒逼创新，在有限的成本中激发更大潜能。对零跑而言，多年重押的全域自研是其杀入价格战的关键武器。朱江明认为，自研能最高效率地组合核心软硬件。零跑副总裁曹力解释，在零跑的 LEAP3.0 架构中，芯片算力可以跨域共享。一颗高通 8295 在为智舱提供算力支撑的同时，也能实现基础的 L2 级智能驾驶，从而以足够低的硬件成本发挥算力极限。如今，零跑所有 C 系列车型都将上车 LEAP3.0 架构，这也意味着它们都仅需一颗 8295 芯片，来实现智舱、智驾、360°环视等功能。使得零跑能在中低端车市场上，实现智能化普及的 “降维打击”。据介绍，零跑新车中有六七成的零部件都来自自研，占 BOM 成本 70% 以上。</div> 全域自研叠加规模上量，让零跑在去年三季度实现了毛利率转正。零跑似乎找到了自己的节奏，从价格战里熬出头后，朱江明的野心也随之膨胀。 <div>在今年要刀光剑影的竞赛中，他定下要实现 30 万-40 万台的年销 KPI，同比翻上 1-2 倍；毛利率也要保持 5-10% 的水平。为了给这一雄伟目标保驾护航，朱江明将零跑的价值向海外市场输出，借助 Stellantis 集团大踏步向欧洲开进。他介绍，C10 和 T03 将会在第三季度大规模在海外销售，同时零跑也已组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。</div> <div>这不仅是零跑寄托放大规模，更将是其实现盈利的关键一子。“前十大车企都赚的盆满钵满，但和那些全球车企比，我们只是赚了一点吃饭钱”。但朱江明笃信，随着零跑快速进入海外市场，毛利率也将水涨船高。看起来，零跑已经为涅槃冲入新势力销量的第一梯队做好准备，也鼓足了士气。不过随着行业竞争步入深水区，各家生存的环境也变得愈加 “逼仄” 起来，即便强如去年的理想、埃安，也在对手的围攻下出现波动。朱江明与他的零跑若要成为终局的胜利者，就必须把控好节奏，稳步前行熬到最后。</div>风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。</div>

零跑汽车

零跑在 3 月初的销量排行榜中排名第三，成为新势力 TOP3 之一。零跑的销量表现良好，1 月销量达到上万台，并且推出了四款车型，意图稳固市场地位。零跑的 C10 产品在各个方面超出用户预期，预定量达到近 5 万台。零跑的董事长朱江明表示，现在不仅要关注技术，还要注重产品定义，只有这样才能有出路。零跑的目标是在主流 SUV 市场中瞄准家庭出行市场，以较低价格与理想 L7 进行竞争。

零跑朝理想 “开了一枪”