作者：周源/华尔街见闻最近车圈口水与攻击齐飞，争议共谩骂一色。各路人马赤膊上阵，挑灯夜战，占据无限公共资源的结果是 “口水战” 快速升级。这些争议虽然披着 “为用户着想” 的外衣，但真正的用户价值需求却被 “意外” 遗忘和无视。好在，并非所有车商都陷入迷失：车圈也有 “社会我极氪，车猛话不多” 硬角色。正所谓 “不废话，上硬菜”。极氪或许拙于骂战，但技术实力之强悍，足以让极氪敢于用 “事实” 直观回应。新能源汽车的核心场景需求，续航能力是绕不过去的核心之一。所有技术指标，比如纯电架构、三电系统、材料选择、车身设计、电池技术、车胎素质等等，涉及到的空间、舒适性、动力等，核心还是围绕续航。4 月 9 日，极氪旗下全新极氪 001 和极氪 007 两款产品开启 “高管直播续航测试”。结果表明，两车续航达成率分别高达 83% 和近 90%。这是一项了不得的成绩。这与极氪自 2021 年 3 月创立以来持续的技术 “用功”——诸如此次开启续航测试的两款车型，具备的 “三个 800” 特征和极氪 “一纵，一横，全球化” 协同创新的无变形执行——紧密相关。<h2>极氪不整虚：让事实说话</h2>原本，极氪并没有将注意力放在口水战上，这也不是极氪的强项。自 2021 年 3 月成立以来，背靠吉利集团的极氪，延续了吉利集团的务实风格——用能无限满足用户的产品说话：先后推出极氪 001、极氪 007、极氪 009、极氪 X、极氪 001 FR 和全新极氪 001 等爆款作品。但在 3 月 29 日，极氪被 “意外” 贴上一个有失公允的标签。对此，极氪的反应堪称直接而直观：以无限真实模拟用户实际场景应用，从极氪大厦出发，终点抵达合肥科大讯飞，并在合肥绕城高架行驶至电池耗尽。这么做的目的是什么？很简单，为了做澄清。这次测试结果证明：全新极氪 001（ME 版）实测续航里程为 586 公里，续航达成率为 83%，比 3 月 29 日第三方机构那次 “迷离” 的测试结果高出 21 个百分点；极氪 007 实测续航里程高达 689.8 公里，续航达成率接近 90%（89.58%）。这是实打实的技术实力的体现，也是极氪体系化技术能力的直观展示，更进一步强化了极氪以用户需求为中心、无限提升用户价值、用结果说话而非靠花式营销手段取胜的务实风格。简单回顾此次实测的两款车型简况：全新极氪 001 ME 版和极氪 007 四驱智驾版，电池规格都是 100kWh；CLTC（中国轻型汽车行驶工况：ChinaLightVehicleTestCycle）标定续航分别为 705 公里和 770 公里。在整个测试过程中，这两款极氪车型经历城市路段早高峰、城际高速公路，极氪 001 全程 71% 的测试路段为高速公路，极氪 007 则是行驶了 61% 的高速路段，高速公路平均车速 110km/h-112km/h，两车均未经特殊调校，未搭载低滚阻轮胎，轮毂尺寸分别为 21 英寸（全新极氪 001 ME 版）和 19 英寸（极氪 007 四驱智驾版），车内空调 23℃，前后风量两挡……这些条件都无限接近用户真实驾驶场景。其中，3 月 29 日和 4 月 9 日两次测试的全新极氪 001（YOU 版和 ME 版）整备质量均是 2470 千克。值得一提的是轮毂，这是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂尺寸会影响汽车行驶速度和稳定性，还会影响车辆行驶的平顺性，噪音及能耗等。大尺寸轮毂通常与低扁平率的轮胎配合，采用大尺寸轮毂的车辆在高速过弯等大侧向力的工况下，拥有比普通车轮更小的变形，从而提高操控灵敏度。但过大的轮毂，也会使轮胎扁平比过小，舒适性较差。华尔街见闻注意到，3 月 29 日，第三方测试机构选用的测试车型是全新极氪 001 YOU 版，车毂尺寸是 22 英寸，而 4 月 9 日极氪用测车型为全新极氪 001 ME 版，车毂尺寸 21 英寸。问题来了，21 英寸和 22 英寸的车毂尺寸，有什么不一样？简单来说，21 英寸轮毂舒适度高，成本相对较低，性价比极高，不易鼓包变形；22 英寸轮毂则颜值高，悬挂较硬，带来更好的运动性能表现，成本也相对更高；总体上看，轮毂尺寸越大，运动性能越好，更具视觉冲击力，缺点是不够经济。<h2>体系化技术实力折射了啥</h2>尽管 4 月 9 日测试车型中的一款 “全新极氪 001 ME 版” 轮毂采用了 21 英寸规格，但这也是为了更接近大众真实应用场景。这是 4 月 9 日极氪测试的总体原则。敢于秉持这种无限近似 “真实” 的测试原则，实际上真正的底气来自对极氪技术实力的自信。华尔街见闻注意到，极氪的应用技术并非割裂的各自为战，而是建立在自成体系的 “一纵，一横，全球化” 协同创新的基础上。所谓 “一纵”，指的是极氪推动的纵向产业协同。比如极氪拥有中国品牌首个完全自主知识产权的原生纯电架构——SEA 浩瀚纯电架构；新能源车成本占比最大的 “三电” 技术与智能制造等，极氪实现了全面自研，这是极氪建立领先行业 “三个 800” 优势的首要原因。“一横” 是不断加强的横向生态协同；极氪于 2023 年正式开启全球化战略，首选欧洲发达国家和其他新兴市场。截至 2024 年 3 月，极氪已进入瑞典、荷兰、沙特、泰国、新加坡、墨西哥、澳大利亚、新西兰等超过 20 个国家的主流市场。4 月 9 日的测试底气，有着优异的市场反馈基础。极氪智能科技副总裁林金文于 4 月 9 日透露，全新极氪 001 自上市后累计大定订单已近 4 万单，4 月起交付提速，预计 4 月单月交付 1 万台以上。统计数据显示，从今年元旦到 4 月首周，极氪 001 与 007 稳居中国 20 万元以上纯电车型销量的前两位，相比第三名优势明显。4 月第一周，还分别超过特斯拉，成为 25 万元以上与国内 20 万元以上纯电汽车市场的销量 “双冠王”。全新极氪 001 共推出四款车型，售价区间为 26.9 万元-32.9 万元，全系标配超 150 项功能配置，如全系全栈 800V 高压系统、800V 大容量动力电池、高通骁龙 8295 计算平台、一体式压铸后端铝车身、搭载 28 个扬声器和激光雷达等。除了 800V 高压系统、800V 大容量动力电池之外，极氪自品牌创立开始，还坚持自研、自建、自营超快充网络，布局中国第一个全系具备 800V 平台高压快充能力的充电网络。其中，800V 双碳化硅（SiC）高性能电驱系统，采用与极氪 001 FR 同源的 “双联齿行星排减速器”，提供 10 种驾驶模式，包括与极氪 001 FR 同款的竞速模式、弹射模式和漂移模式，其中四驱版零百加速 3.3 秒。就材料性能而言，SiC 绝缘击穿场强是 Si（硅）的 10 倍。这就意味着 SiC 外延层厚底是 Si 的 1/10，带隙和导热系数约为 Si 的 3 倍，因此体积远比 Si 基元器件为小而工作性能更强。新能源汽车动力来自电动机驱动器，传统用 Si 基功率器件。若用 SiC 基替代原来的 Si 基功率器件，则驱动器能效损耗可降低 80%。这就意味着，在同等的续航里程内，采用 SiC 材料就能搭载体积更小的电池（密度不变或更高），其成本也会相应降低。电动汽车要想增加续航，关键在于产品自身轻量化，全新极氪 001 车身采用高性能钢铝混合轻量化设计，通过 TRB（Tailor Rolled Blanks）连续变截面轧制技术，进一步减少加强板层数，以实现轻量化目的。作为一款中大型猎装车，全新极氪 001 整备质量为 2470 千克，与奔驰 E 级车相当。所谓 E 级车，专指大型超豪华轿车，比 D 级车更高一个级别，常见的 E 级车有劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等。从此次极氪双雄实测续航结果来看，相当于直观验证了极氪 “三个 800” 的技术实力：续航和补能实力强悍，同时也在更实用的层面印证极氪体系化技术能力具有何等出色的竞争力。这种竞争力不但有效提升了中国汽车工业体系的整体技术水平，同时也是中国汽车工业正在取得跨越式进步的直观折射。

极氪

极氪最近进行了高管直播续航测试，表明两款产品的续航达成率分别为 83% 和近 90%。这一成绩展示了极氪在新能源汽车领域的强大技术实力。极氪不仅推出了多款爆款产品，还以无限真实模拟用户实际场景应用的方式进行测试，以澄清关于续航能力的争议。极氪以实力回应质疑，展现出其对用户价值需求的关注和满足。

赛道 Hyper | 极氪何以敢于直播续航测试