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title: "崔东树：6 月公桩数量环比增长 7.23 万个 公桩、私桩增量可观"
description: "2024 年 6 月，中国公共充电桩数量环比增加 7.23 万个，同比增速 12%。私人充电桩数量环比增加 24.7 万个，同比增速 7%。公共充电桩年累增加 40 万个，同比增速 13%。私人充电桩年累增加 125 万个，同比增速 15%。中国充电基础设施发展迅速，已建成世界上最大、服务范围最广的充电基础设施体系。然而，目前仍存在布局不完善、技术落后、服务不均衡等问题。部分地区的电动车购买者反悔"
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published_at: "2024-07-20T14:05:04.000Z"
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# 崔东树：6 月公桩数量环比增长 7.23 万个 公桩、私桩增量可观

> 2024 年 6 月，中国公共充电桩数量环比增加 7.23 万个，同比增速 12%。私人充电桩数量环比增加 24.7 万个，同比增速 7%。公共充电桩年累增加 40 万个，同比增速 13%。私人充电桩年累增加 125 万个，同比增速 15%。中国充电基础设施发展迅速，已建成世界上最大、服务范围最广的充电基础设施体系。然而，目前仍存在布局不完善、技术落后、服务不均衡等问题。部分地区的电动车购买者反悔率有所提升。随着规模的扩大，电动车市场有着巨大的发展潜力。

智通财经 APP 获悉，7 月 20 日，乘联会秘书长崔东树发文称，根据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024 年 6 月的公桩数量较上月增长 7.23 万个，快于去年同期增量 12%；公桩年累增量 40 万个，同比去年同期增速达到 13%。随车私桩较上月增长 24.7 万个，快于 2023 年 6 月增速 7%；私桩年累增量 125 万个，同比去年同期增速 15%。公桩充电量 45.6 万度，较同期增长较好，单桩月均充电 1461 度，较去年 6 月增 6%。  

近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照 1 公桩=3 个私桩的测算，中国 2024 年增量市场的纯电动车的车桩比已经 1:1，绝对领先世界其它国家数倍水平。

目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。部分低线级地区的电动车购买的反悔率有所提升。相信随着规模不断提升，调整难度小，电动车提升潜力大。

充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是 1.4:1。如果按 1 个公共充电桩至少是给 3 个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是 1:1 的关系，这样的比例是相对较好的。

从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩 6 月平均充电达到 5671 度，表现很好；蔚来的充电桩充电量达到 6500 度左右；特斯拉上月达到 3634 度。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均 100 多度，部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。

**1****、充电桩总体状态**

![cd409259e1364f1f3ffebe73034a21cc.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483059628497.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483059628497.png")

充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。

2021 年的公桩数量增长 34 万个，随车私桩增长 60 万个，公桩年增量同比 2020 年下降 18%，私桩增量同比 2020 年下降 32%。

2022 年的公桩数量增长 65 万个，随车私桩增长 194 万个，公桩年增量同比 2021 年增速 92%，私桩增量同比 2021 年增长 226%。

2023 年的公桩数量增长 93 万个，公桩年增量同比 2022 年增速达到 43%；随车私桩较 2022 年底增长 245.7 万个，私桩增量同比 2022 年 27%。

2024 年 6 月的公桩数量较上月增长 7.23 万个，快于去年同期增量 12%；公桩年累增量 40 万个，同比去年同期增速达到 13%。随车私桩较上月增长 24.7 万个，快于 2023 年 6 月增速 7%；私桩年累增量 125 万个，同比去年同期增速 15%。公桩充电量 45.6 万度，较同期增长较好，单桩月均充电 1461 度，较去年 6 月增 6%。

据调查，一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26% 之间，总体达到 75% 左右。不足的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。

**2****、各地公共充电桩特征分析**

![acdd1d9b200bf0ced28bd0f3ea2be441.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483087817722.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483087817722.png")

2024 年 1-6 月公共充电桩数量较 2023 年底增加 39.6 万个，增速 13%，较快。

2024 年 1-6 月广东的公共充电桩数量增长 3.23 万个，充电桩份额也达到了 19%，去年 1-6 月增量 9.6 万个，份额达到 22%，今年份额有所下降。

各地公共充电站情况差异大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站建设较好。

2024 年 1-6 月山东与河南的充电桩均增长 2 万个左右，份额增长较快。

北京的充电设施的状态有 13.9 万个公共充电桩，今年增了近 1 万个，规模已经很大、且仍在平稳增长。上海也是同样情况。

国内目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。

**3****、充电企业特征分析**

![24ad420d64b1b9a4737552c6aa687906.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483111461452.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483111461452.png")

运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩 6 月平均充电达到 5671 度，表现很好。蔚来的充电桩充电量达到 6500 度左右，特斯拉达到 3634 度，而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均 100 多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极其巨大。特斯拉各月数据保持稳定，数据很不错。

![cec9ddf6bc6e9cdcd0d66125af9e49d3.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483128219551.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483128219551.png")

充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在 20% 左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过 80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。

从国际对比看，公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位：例如，2024 年中国公共网络中直流充电桩的份额超过 42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的 “新星”：直流充电桩份额在 2022 年增长了 7%，达到 21% 以上；直流充电密度则增长了 125%，达到每百公里道路 1.3 个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步快速增长。

**4****、充电桩的满足需求能力分析**

![51c41e3c8e0c2bc7c28145726f699273.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483150470242.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483150470242.png")

国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到 90% 以上。目前私桩发展稍慢，严重影响电动车普及。

根据调查，自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面）均高于选择其他受访者。

私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。

2024 年 1-6 月的纯电动乘用车国内零售 242 万台，新建 39.6 万个公桩和 125 万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做 1:1 的用户服务数量对比，则车桩比是 1.5:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性。也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。

但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的 3 倍，也就是 3:1 的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到 0.99，基本是 1:1 的关系，由于公桩安装暴增，总体车桩比的增量已经达到 1:1 的相对合理水平。

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