--- title: "主流新能源市场的竞争，出现了关键转折" description: "8 月新能源市场竞争加剧，比亚迪销量突破 37 万辆，继续领跑市场。然而，零跑、银河等品牌在比亚迪的强势区域实现突破，显示出市场格局的变化。尽管比亚迪在整体销量上遥遥领先，但在 20 万元内的主流家用车市场，其他品牌开始挑战其地位。中高端市场方面，比亚迪的子品牌销量仍显不足，竞争对手如极氪、蔚来等逐渐崭露头角。" type: "news" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/214085547.md" published_at: "2024-09-11T13:50:48.000Z" --- # 主流新能源市场的竞争，出现了关键转折 > 8 月新能源市场竞争加剧，比亚迪销量突破 37 万辆，继续领跑市场。然而，零跑、银河等品牌在比亚迪的强势区域实现突破，显示出市场格局的变化。尽管比亚迪在整体销量上遥遥领先，但在 20 万元内的主流家用车市场，其他品牌开始挑战其地位。中高端市场方面，比亚迪的子品牌销量仍显不足，竞争对手如极氪、蔚来等逐渐崭露头角。 autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：萝吉，题图来自：AI 生成 8 月新能源市场显现比亚迪统治力，但零跑、银河等品牌开始突围。 • 🚗 比亚迪 8 月销量突破 37 万辆，继续领先市场。 • 🌟 零跑、银河等品牌在比亚迪强势区域实现突破。 • 🎯 多款差异化车型助部分品牌站稳脚跟，挑战比亚迪。 刚刚过去的 8 月份，国内市场新能源渗透率进一步超过了 55%，与此同时，比亚迪的销量再创新高，8 月份突破了 37 万辆。不管是新能源市场的扩张，还是比亚迪的增速，看似都非常稳定，短期内基本看不到关键的转折。 但是细看 8 月份的细化销量数据，新能源市场，尤其是 20 万元内主流家用车市场的格局，已经出现了变化的迹象。在大家预测比亚迪何时能突破 40 万大关时，它的新能源制霸领域，也能腾起不一样的烟火。 细分数据藏着什么新秘密武器 在企业层面，比亚迪不管是在整体市场还是新能源市场，销量规模都已经是断崖式领先。排名第二的大众品牌，去年南北大众加到一起的月均销量还有 20 多万辆，今年基本上已经滑落到 15 万辆左右。**比亚迪一家的销量，超过了南北大众、南北丰田之和。** 而自主品牌阵营，基本上要把吉利、长安、长城、奇瑞等五六家车企加到一起，才能和比亚迪一家的规模持平。联想到前些年的宣传语，**如今的比亚迪，确实颇有 “秦扫六合、唐战番邦” 的气势。** 单看宏观数字的话，在比亚迪的新能源制霸领域内，其他厂商似乎根本没什么可以抗衡的机会，但是看细分数据，大家其实还有不少秘密武器。 首先是 20 万元以上的中高端市场，**比亚迪主品牌中几乎没有主销价位跨过 20 万门槛的车型**，而旗下的腾势、方程豹等子品牌，目前的销量还相当有限，加到一起的确还比不上极氪、蔚来。 当然，方程豹已经调整了价格定位，腾势也将推出重磅的 Z9 系列，两个品牌在高端市场的表现可能会迎来突破，但在短时间内，比亚迪在 20 万元以上市场，都还很难跻身第一梯队。 再看比亚迪具备绝对统治力的主流市场。 10 万元以内的低价市场，月均销量 3 万辆左右的海鸥，尚有五菱缤果这个可以一战的对手，而在 10 万～20 万元价位，不管是元 PLUS、元 UP、海豚之类的纯电车，还是秦 L、宋 PLUS 之类的 PHEV 车型，在家用车市场基本都属于独孤求败（以网约车需求为主的埃安是个例外）。 PHEV 车型里表现好的吉利银河 L6、L7 和深蓝 S7，月均销量在五六千辆左右，同时有纯电和增程动力的零跑 C10、C16，各自月销也基本很难超过 7 千辆。而这几款加到一起，差不多只有宋 PLUS 一款车的规模，而比亚迪在 10 万～20 万价位月销稳定超 2 万辆的车型，最少有 5 款。 如果汽车市场变成战场，面对比亚迪这样的 Super Power，其他车企可能连结合起来抵抗的勇气都没有。**好在这是商场，处于弱势的企业依然有突破的可能。**而在刚刚过去的 8 月，这种迹象已经显现出来。 零跑、银河、深蓝，8 月销量集中爆发 第一个突破来自零跑。 随着 C16 的批量交付，零跑在今年 8 月份的销量环比大幅增长，首次突破了 3 万辆大关。对于这个现象，无论市场和还是零跑自身，都首先将它视为理想、问界之后，第三个月销破 3 万辆的新势力品牌，彻底和蔚来、小鹏拉开了差距。 而对我来说，零跑月销破 3 万辆的真正意义，并不是什么新势力第三，毕竟零跑几乎所有产品的售价都不超过 20 万元，和问界、理想几乎没有可比性，和蔚来、小鹏的均价差距也非常大。除了同属新势力阵营，零跑和 “蔚小理问”，以及极氪、小米等品牌，都没有实际的可比性。 我并不是要否定零跑破 3 万的意义，相反，换一个视角就会发现，零跑在 20 万元内的月销 3 万辆，可能比 20 万元以上的突破要更关键，因为这 3 万多辆的销量，全部处于比亚迪最强势的价格区间内。 换句话说，**零跑是在比亚迪几乎无死角的全方位包围下，实现了突围。** 根据零跑的数据，今年 8 月份，C16 的交付量超过了 8 千辆，虽然还只有同价位宋 PLUS 系列的零头，但是零跑 C16 和 C10 这两款车，本质上只有车长和座椅布局的差异，它们的价位紧密衔接，产品风格和定位高度相似，实际上可以看成一款车型的两个版本。这样来看，就可以视为零跑在 13 万～18 万元价位，具备了一款月销达到 1.5 万辆左右规模的爆款车型。 而就像上面提到的，在比亚迪根基最稳的 10 万～20 万元家用市场，此前基本没有月销能到五位数的竞争对手。当然，把 C10、C16 看作一款车，可能还有些牵强，但就在同一个月，还有另一个无可争议的新爆款——吉利银河 E5。 根据厂商公布的数据，8 月 3 日上市的银河 E5，首月销量达到 1.2 万辆，官方直接打出：**“首款上市当月销量破万的 A 级纯电 SUV 车型”**的标语，前缀确实有点多，但它的意义也确实不小。 对银河品牌而言，E5 刚刚上市就承担起了品牌半壁江山的月销，让银河品牌从 7 月份的不到 1.5 万辆，直接环比飙升至 2.65 万辆。而在此之前，吉利银河最好的月销成绩，也就徘徊在 1.5 万辆左右。 对市场来说，作为一台紧凑级纯电 SUV，银河 E5 主打的 10 万～15 万元价格区间里，月销上万的，除了车身形态有点暧昧的埃安 Y，**真正月销过万的纯电 SUV，只有元 PLUS、元 UP、宋 PLUS EV 这三款车，其余接近零跑 C10、C11 纯电版，月均销量都不到 5 千辆**，和比亚迪之间有一条巨大的鸿沟。 而银河 E5 的出现，在这条看似无法逾越的鸿沟上，架起了一座桥。 8 月 1.2 万辆的销量已经和宋 PLUS EV 持平，虽然和价位最接近的元 PLUS，依然有成倍的差距，但它终究让其他车企在主流价位看到了接近，甚至挑战比亚迪的可能。 除此之外，销量规模、主销价位和银河一直很相近的深蓝，8 月份也实现了突破。从以往月均不到 1.5 万辆的销量直接突破 2 万辆，而这主要也是深蓝 S07 的更名上市，在产品上弥补短板、降价增配所换来的成绩。 最后就是还没数据，但已经展现出爆款气势的小鹏 MONA M03，这款 8 月底刚刚上市的新车，两天时间收获 3 万个大定订单，小鹏已经制定了季度销售 4.1 到 4.5 万辆的目标，相当于月均销量接近 1.5 万辆。 这个目标能否实现，还有待观察。但按照目前的市场反馈，MONA M03 很有可能成为 10 万～15 万元价位新的月销破万纯电轿车。作为对比，比亚迪的秦 PLUS EV 7 月销量为 1.7 万辆，如果 MONA M03 真能达到 1.5 万左右，也将和比亚迪卖得最好的三厢纯电轿车基本看齐。 不要简单用低价和配置去对标，打出风格打出特色才好 以上提到的零跑、银河、深蓝、小鹏，四个品牌在 8 月份的总销量，将将达到 10 万辆，这也仅仅达到比亚迪秦（秦 PLUS DM-i/EV，秦 L）一个车系的规模，在比亚迪品牌 30 万 + 的体量面前，显得不堪一击，更别谈对比亚迪产生威胁了。 但是单月的销量是静态的，从动态趋势来看，主流新能源市场的竞争态势，已经出现了关键的转折迹象。 零跑、银河、深蓝、小鹏等品牌的突破，是在比亚迪核心车型（秦 L、宋 PLUS、海豹 06、海豹 07、元 UP、宋 L DM-i 等）基本完成上新或迭代后实现的。当下的比亚迪，不管是销量还是产品力，都处于前所未有的鼎盛期。 也就是说，上面几个品牌，是在迄今比亚迪最强大完全体的眼皮底下，实现了突破。虽然销量层面还存在指数级差距，但它们都已经凭自己的本事拿下了专属 “根据地”，**一旦站稳脚跟，“根据地” 的范围就有机会发展、壮大。** 再看产品，我们会发现实现突破的几款车型，靠的都不是用低价和配置去对标比亚迪，而是各有各的风格特点。 在足够有诚意的价格基础上，零跑 C10、C16 走奶爸车路线，MONA M03 走大空间智能化路线，银河 E5 则是一台不刻意追求大尺寸的全球车型，它们的产品定位差异化明显，也成了它们实现突破的关键。 总结 从民族大团结的角度讲，吉利、零跑们和比亚迪并不是对立关系，自主品牌的共同目标，是要抢占更多的合资品牌的份额。但是从车企角度看，**比亚迪对其他自主厂商产生的冲击和威胁，并不比对合资品牌要小。** 前不久车企高层关于内卷、反内卷的交锋，基本把车企层面的矛盾挑明，未来很长一段时间里，如何对抗比亚迪，和如何实现自身发展，都会是一个高度重合的首要任务。 作为消费者，则不必过多代入自己的立场和情绪。不管未来发展如何，只要车企的竞争能带来更物美价廉的产品，就永远是好事。 autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：萝吉 ### Related Stocks - 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