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title: "全球首个 Robotaxi 法规出炉：出事责任企业背，有安全员不能载客，5G 云代驾也不行"
description: "美国 NHTSA 发布 AV-STEP 草案，首次明确 Robotaxi 的法规，强调自动驾驶车辆的安全性和透明性。该政策仅适用于 L4 级自动驾驶车辆，相关企业需具备特定身份才能申请运营许可。草案指出，安全员不得载客，5G 云代驾也不被允许，反映出自动驾驶技术的局限性和对人类监控的依赖。"
type: "news"
locale: "zh-CN"
url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/223500138.md"
published_at: "2024-12-29T10:20:30.000Z"
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# 全球首个 Robotaxi 法规出炉：出事责任企业背，有安全员不能载客，5G 云代驾也不行

> 美国 NHTSA 发布 AV-STEP 草案，首次明确 Robotaxi 的法规，强调自动驾驶车辆的安全性和透明性。该政策仅适用于 L4 级自动驾驶车辆，相关企业需具备特定身份才能申请运营许可。草案指出，安全员不得载客，5G 云代驾也不被允许，反映出自动驾驶技术的局限性和对人类监控的依赖。

美国率先迈出这一步，NHTSA 刚刚公布一份名为 AV-STEP 草案，第一次明确了 Robotaxi 玩家要遵守的游戏规则。NHTSA 文件开宗明义，上来直接说这个名为 AV-STEP 政策框架草案，是要在国家层面为自动驾驶汽车的安全可靠性、项目公开透明化，以及监督行业负责地研发探索可操作的法规流程。首先一点明确的，AV-STEP 只针对自动驾驶车辆，不包括量产辅助驾驶功能的任何车型产品。自动驾驶研发商、车辆制造商、车队运营商、系统集成商，只有这四种身份玩家有资格申报 L4 车辆的运营上路许可，可以单独一家申报，也可以几家联合申报。NHTSA 给出的理由是，真正上路运营、测试的自动驾驶车辆，其操作权限只会集中在这几个角色手中，方便问责。AV-STEP 的第二个明显特征，是把可靠安全性作为考察自动驾驶玩家的第一准则。关于拉客服务，AV-STEP 还给出了独特的建议：不去安全员不得载客，5G 云代驾也不行。因为 NHTSA 认为，无论车内还是远程，安全员存在的核心是系统成熟度较低，必须依赖人类作为后备。这本身就证明自动驾驶存在已知的局限性或需要进一步验证。

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