丰田汽车和日产汽车正在利用中国技术重新夺回中国市场

重写剧本

2025 年广州车展凸显了中国汽车产业格局的戏剧性逆转。根据新浪的报道，长期以来的合资模式，即全球品牌如丰田和日产主导技术，而中国合作伙伴负责规模，实际上已经崩溃。随着国内电动车制造商的崛起，软件驱动的功能现在成为消费者选择的核心，外国 OEM 的市场份额迅速下降。今年进口车销售大幅下滑，而超过一半的新能车（NEV）首发来自中国品牌。

这一假设不再成立。日本汽车制造商不再抵制中国的崛起，而是开始学习并利用这一趋势。通过将中国供应商深度嵌入其价值链，扩大本地研发，并将本土创新与日本的工程严谨相结合，他们正在重新设计其在中国的战略。

结果？一种新型的外国品牌应运而生，它们更快、更智能、更具连接性，利用中国的优势保持竞争力而不放弃自身的身份。

丰田

丰田–华为联盟标志着战略突破

丰田的 bZ7 电动 SUV，由广汽丰田开发，成为这一转型的代表。该车型配备了华为的完整技术套件，从 HarmonyOS 驾驶舱用户界面到 DriveONE 软件。这是第一款整合整个中国数字生态系统的丰田车型，结合了旗舰级设计与先进的驾驶辅助传感器、人脸识别和长续航电池选项。这不是为中国量身定制的日本工程，而是两者的融合。

这一举动标志着深刻的哲学转变。在一个连接性和软件生态系统决定购买决策的市场中，丰田押注于经验胜过机械保守。通过华为的平台，丰田迅速接入一个值得信赖、广泛使用的界面，加速相关性并降低研发成本。公司不再重建自己的数字架构，而是借用中国的顶尖技术来重新获得动力。

日产甚至将这一模式扩展到燃油车

日产进一步采取相同的策略，将中国技术引入其内燃机系列。最新的天籁成为全球首款配备 HarmonyOS 驾驶舱的燃油轿车，象征着旧与新的交融。信息明确：以中国风格的数字体验现在成为默认期望，无论动力系统如何。

这一转变也暴露了旧合资逻辑的崩溃。曾几何时，日本公司提供技术，而中国合作伙伴负责生产。现在，日产让本地软件定义用户体验，同时保持其标志性的机械调校。意识到与中国的驾驶舱系统正面竞争的徒劳，日本品牌选择合作，并获得了回报。

日产

随着中国汽车行业面临压力，时机有利于日本

具有讽刺意味的是，这一整合推动正值中国企业环境出现裂痕之际。根据《日经亚洲》报道，近四分之一的上市中国公司在 2025 年 1 月至 9 月期间报告亏损，这是自 2008 年金融危机以来的最高水平。产能过剩、需求放缓和激烈的价格战压缩了电动车行业的利润率。尽管国内供应商在技术上依然先进，但许多汽车制造商自身正面临财务压力。

这种不平衡为日本的全球企业创造了机会。凭借多元化的收入和更强的资产负债表，丰田和日产可以在不分享财务脆弱性的情况下获取中国的创新。他们获得了本地技术领导的好处，而没有遭遇现在困扰许多中国同行的过度扩张的坏处。

勒罗伊·马里昂

混合模式可能重塑市场

就在一个月前，福特首席执行官吉姆·法利警告称，中国电动车专家可能会 “让我们所有人失业”。广州车展则表明了相反的趋势。最强大的日本品牌并没有退缩，而是适应，融合世界级的工程纪律与中国的软件、电池和连接系统。结果是：满足中国在技术和价格上的期望，但又融入全球品牌的可靠性。

这种混合策略最终可能重新定义 “竞争” 在中国汽车市场的含义。随着国内企业面临压力，外国 OEM 学习遵循当地规则，权力的平衡再次发生变化。

日产

本文最初由 Autoblog 于 2025 年 11 月 28 日发布，首次出现在新闻部分。通过点击此处将 Autoblog 添加为首选来源。