--- title: "Ofero 的 CEO 表示，海外成立的中国公司是一种受欢迎的全球扩张模式" type: "News" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/269177846.md" description: "中国企业家越来越多地在海外建立公司，直接瞄准外国市场，绕过国内市场。总部位于印度尼西亚的电动滑板车公司 Ofero 就是这一趋势的典型代表。Ofero 由王东创立，设计符合当地需求的产品，并已在东南亚、拉丁美洲和非洲扩展。该公司专注于产品差异化，并利用中国的供应链优势。尽管面临挑战，Ofero 的目标是建立一个具有全球竞争力的品牌，并计划在海外取得显著成功后再进入中国市场" datetime: "2025-12-10T04:31:48.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/269177846.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/269177846.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/269177846.md) --- # Ofero 的 CEO 表示，海外成立的中国公司是一种受欢迎的全球扩张模式 （第一财经）12 月 10 日——越来越多的中国企业家选择在海外建立公司，直接为外国市场创建品牌，而不是先探索国内市场，这来自于总部位于印度尼西亚的电动滑板车公司 Ofero 的中国创始人兼首席执行官。 “如今走向全球不一定要从中国市场开始，” 王东在最近的一次采访中对第一财经表示。“相反，它可以直接在海外开始。” 除了 Ofero，其他由中国企业家或公司支持的在海外运营但不在中国的公司包括快递公司 J&T Express、智能手机制造商 Realme 和电子商务平台 Shopee。 “如果你是一个企业家，在如此竞争激烈的市场中成功是非常困难的，” 王解释道。这种心态促使 Ofero 直接在海外建立核心运营，任命在印度尼西亚拥有多达 10 年经验的高级管理人员。 王东，前 Vivo 印度尼西亚首席营销官，于 2022 年在雅加达创立了 Ofero。他花了近六个月的时间研究多个行业，最终选择了两轮车。“正如我们前任老板段永平所说，选择一个赛道时，你需要一个长坡和厚雪——一个足够长的生命周期，以便产品能够区分开来，” “与手机和家电相比，区分摩托车更容易，这使得公司能够保持健康的利润率。” 根据王东的说法，全球两轮交通的规模达到 1 万亿人民币（1416 亿美元）。“如果你能占据 1 万亿人民币市场的 10%，你就能达到数百亿人民币的规模（相当于数十亿美元）。” Ofero 并没有在外国市场销售领先的中国电动自行车型号，而是从零开始设计产品以满足当地需求。例如，在印度尼西亚，家庭成员通常会一起骑摩托车，因此公司设计了更舒适的加长座椅以满足需求。 在哥伦比亚，大多数人住在公寓楼中，充电重型铅酸电池是不切实际的，因此 Ofero 在当地的电动自行车上配备了可拆卸的锂电池。尽管锂电池成本更高，王东仍坚持全面采用。 Ofero 已从包括 NewTrails Capital、Saize Investment Capital 和非洲最大的手机销售商 Transsion Holdings 在内的投资者那里筹集了数千万美元。“投资者看重的是你是否能够在全球范围内复制，” 王东指出。“如果你只在印度尼西亚运营，就像只在广东省建立一个品牌，价值是有限的。” Ofero 去年售出了 15 万辆自行车，计划明年销售 30 万辆。它在东南亚、拉丁美洲和南亚建立了销售网络，并正在与 Transsion 和智能出行公司 InnoMake Technology 共同在肯尼亚、乌干达和其他非洲市场扩展。 王东表示，最初 Ofero 并没有将非洲视为目标市场，因为其购买力较低。但经过一些研究，该公司发现两轮车在当地通常被用作出租车，开辟了全新的机会。 非洲大约有 2700 万辆燃油摩托车，其中 80% 用作出租车。骑行者通常通过每日分期付款购买它们。“如果我今天通过经营摩托车出租车赚钱，我就会支付明天的分期付款，” 王东解释道。 Ofero 认为，在非洲，电气化应该由企业而非消费者推动，因此推出了一种经济实惠的换电模式，使骑行者的出租车运营月收入从约 1000 元增加到 1400 元（200 美元）。“我相信 40% 的工资增长足以激励骑行者转向电动车，” 王东指出。 为了适应崎岖的道路和高温，Ofero 设计了防沙轮胎和耐高温电池。它还开发了一种适合当地人每日分期付款习惯的支付模式，并与当地换电运营商合作。 关于进入中国市场的可能性，王东表示谨慎。“如果我们通过海外业务实现了领先中国竞争对手 70% 到 80% 的规模，只有那时我才会相信我们有能力在中国市场竞争。” 他指出，中国市场是一个更加残酷、竞争激烈的市场，并补充道，当能力不足时，进入市场就只是 “自杀”。 王东承认，在多个国家运营制造和物流密集型业务的压力。“当现金流几乎耗尽时，支付下个月的工资就成了问题，压力尤其大。” 由于生产到交付周期需要两到三个月，且年销售额翻倍，Ofero 的营运资金需求持续上升。 但尽管面临挑战，王东依然坚持不懈。他相信，利用中国在新兴市场的供应链优势，Ofero 可以建立一个具有全球竞争力的品牌，并改善数百万人的出行。 编辑：Futura Costaglione ## 相关资讯与研究 - [手机出货量大幅下滑！小米最担心的事，还是发生了](https://longbridge.com/zh-CN/news/285812477.md) - [东吴证券：工商储商业模式多样化 国内海外共发展](https://longbridge.com/zh-CN/news/285293711.md) - [印媒：中国无现金支付，促进全球旅游业变革](https://longbridge.com/zh-CN/news/285451859.md) - [租租车报告：“五一” 出境自驾需求同比增超 10%，澳新目的地爆发式增长](https://longbridge.com/zh-CN/news/285311118.md) - [2000 亿美金！PE 基金密集抄底医疗资产](https://longbridge.com/zh-CN/news/285801138.md)