<p>在三月，戴姆勒卡车宣布计划在其 TruckCharge 品牌下建立欧洲最大的半公共重型货车充电网络。该公司现在报告称，其首个试点客户——运输公司 Wessels 已于十月初在北莱茵 - 威斯特法伦州的 Rhede 上线。随后，货运公司 Diez 于十二月在巴登 - 符腾堡州的 Dettingen unter Teck 建立了充电中心。同时，德国和奥地利的 “正式推出” 计划定于 2026 年第一季度，其他欧洲市场将在这一年内逐步开发。</p>
<p>这个概念既简单又有效：戴姆勒卡车通过其 TruckCharge 品牌，在客户的仓库或自己的经销商处安装了众多商业充电站。制造商的目标是将这些充电站向 “外部用户” 开放，而不仅仅用于内部用途。换句话说，在半公共充电模式下，公司可以在不需要充电站用于自身运营时，将其提供给其他公司使用。重点在于 “可以”——最终决定自然由客户来做。</p>
<p>到 2030 年，该倡议旨在创建一个超过 3000 个快速充电点的网络。戴姆勒卡车在三月宣布计划时设定了这一目标，并承诺将其实现，尽管面临暂时的挫折：在德国，联邦资助的商业充电器有时不允许向第三方开放。</p>
<h2>Spirii 提供软件生态系统</h2>
<p>尽管如此，戴姆勒卡车现在已引入 Spirii 作为其运营和技术实施的合作伙伴。这家丹麦公司专注于软件和网络管理，并为 TruckCharge 网络提供其电动出行平台。这包括，除了其他内容外，还为仓库运营商提供充电点管理系统（CPMS），为车队提供电动出行服务提供商（eMSP）解决方案，以及为司机提供充电应用程序。该公司的模块化软件生态系统使得外部用户的充电站管理、监控和释放成为可能，同时运营商仍然控制访问和定价。客人则可以使用该应用程序搜索、预订和使用充电器，包括透明的定价信息和通过漫游与第三方提供商的集成。</p>
<p>Spirii 总部位于哥本哈根，目前在 22 个欧洲市场运营。“重型卡车可靠充电选项的严重短缺是电气化最大的障碍之一。戴姆勒卡车的倡议使仓库所有者能够开放其充电基础设施供共享使用，这是向前迈出的重要一步，” Spirii 的首席执行官兼联合创始人 Tore Harritshøj 表示。“我们很自豪能够将我们的平台专业知识带入 TruckCharge 网络，并帮助加速向电动重型运输的转型。”</p>
<h2>慕尼黑地区和斯瓦比亚阿尔卑斯的试点客户</h2>
<p>该系统最近已在上述试点客户中部署。位于 Rhede 的 Wessels Logistik 专注于废物和散装材料运输，刚刚在其场所开设了一个充电中心，同时稳步扩大其电动重型货车车队。这家位于明斯特地区的公司也是首批获得梅赛德斯 - 奔驰 eActros 600 的客户之一。相比之下，总部位于 Dettingen unter Teck 的 Diez 主要处理大宗和特殊运输，并在其总部最近投入使用了一个重型货车充电中心。该设施位于 B465 公路旁，靠近斯图加特和慕尼黑之间的 A8 高速公路。一个显著的特点是：充电器被一个巨大的独立太阳能棚覆盖。</p>
<p>回到戴姆勒的雄心：这家卡车制造商已经参与了一个私人倡议，通过 Milence 在欧洲建立重型货车快速充电网络。在德国，联邦政府也在推动初步的重型货车充电网络，尽管仍处于招标阶段。这家总部位于斯图加特的公司，去年推出了首款具备长途运输能力的电动卡车 eActros 600，正在通过积极的努力超越这些方法。毫不奇怪：在电动卡车的推广中，鸡与蛋的困境是这家高端品牌制造商现在最不需要的。</p>
<p>该集团概述的 TruckCharge 网络基于在公司和经销商处的充电，戴姆勒卡车为此引入了 “电动重型货车的半公共充电选项” 这一术语。该公司强调，半公共 TruckCharge 网络明确旨在 “补充由 Milence 等提供的公共充电服务。” 这家德国制造商绝对没有放弃与 Traton 和沃尔沃集团于 2022 年成立的合资企业。Milence 仍然计划到 2027 年在欧洲安装 1700 个重型货车充电点。</p>
<h2>仓库网络概念获得关注</h2>
<p>然而，Milence 的重点主要在高速公路附近的地点，而未来的 TruckCharge 网络可能会集中在工业和商业区域——这些地方通常是大型仓库的所在地。制造商 MAN 和能源供应商 E.ON 在 2024 年中期启动了类似的倡议，尽管规模较小，且仅专注于 MAN 的经销商网络。根据早期的声明，这对组合计划到 2025 年底建立 80 个站点，计划在欧洲总共建立 400 个站点——其中大多数在德国。今年，其他参与者也宣布了类似的项目。例如，运输保险公司 KRAVAG（R+V 集团的一部分）开发了一款充电应用程序，允许货运公司提供或搜索卡车充电站并处理账单。此外，TST 正在计划一个合作的仓库充电网络，而壳牌正在致力于为重型车队建立一个综合充电网络。</p>
<p>亚历山大·穆勒，梅赛德斯 - 奔驰卡车零排放车辆业务解决方案负责人，强调：“通过半公共充电，我们正在创造一个为客户和合作伙伴提供真正附加价值的解决方案。我们将自身充电基础设施的优势与更高效使用的机会结合起来，同时提高整个行业的可用性。我们的目标是尽可能简化货运代理和运输公司的电动出行转型。通过更好地利用现有资源，我们降低了运营商的成本，并创造了额外的收入来源。同时，我们也在帮助更快地扩展重型商用车急需的充电基础设施。这是推动运输行业向无排放解决方案转型的重要一步。”</p>
<h2>TruckCharge 定位为中介</h2>
<p>因此，TruckCharge 的设计旨在弥合半公共充电中的供需差距，充当提供者与客户之间的中介。“作为 TruckCharge 网络的发起者和推动者，戴姆勒卡车汇集了相关参与者，并提供一个欧洲范围内的规划、预订、保留和支付充电过程的平台，” 该原始设备制造商表示。预计财务激励将鼓励参与。</p>
<p>提供者可以通过外部预订的充电会话产生收入，加速其在充电基础设施上的投资回报。使用充电设施的客户也能享受成本优势，因为他们支付的费用低于公共充电站。此外，他们还可以获得更密集的网络，并提前预订充电站。宣布的充电网络代表了 TruckCharge 迄今为止最雄心勃勃的项目。该品牌成立于 2024 年中，并已整合了戴姆勒卡车的多个基础设施产品。在这个品牌下，戴姆勒卡车汇集了与电动卡车在欧洲相关的所有现有和未来的基础设施及充电服务，包括咨询、基础设施和运营。目标群体是卡车车队运营商以及拥有自有或第三方运营重型货车车队的工业公司。重要的是，由于车队通常使用来自不同制造商的车辆，TruckCharge 不受卡车品牌的限制。</p>
<p>daimlertruck.com, via.ritzau.dk</p>

戴姆勒

<p>戴姆勒卡车计划到 2030 年在欧洲建立一个半公共的卡车充电网络，设有 3000 个快速充电点，并与 Spirii 合作提供软件解决方案。该计划涉及向第三方开放运营充电器，目前已有试点客户上线。德国和奥地利的正式推出定于 2026 年，旨在补充公共充电网络</p>

<p>In March, Daimler Truck announced its plans to establish Europe’s largest semi-public HGV charging network under its TruckCharge brand. The company has now reported that its first pilot customer, the transport firm Wessels, went live in early October in Rhede, North Rhine-Westphalia. In December, the haulage company Diez followed suit with its charging hub in Dettingen unter Teck, Baden-Württemberg. Meanwhile, the ‘official rollout’ in Germany and Austria is scheduled for the first quarter of 2026, with further European markets to be developed over the course of the year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在三月，戴姆勒卡车宣布计划在其 TruckCharge 品牌下建立欧洲最大的半公共重型货车充电网络。该公司现在报告称，其首个试点客户——运输公司 Wessels 已于十月初在北莱茵 - 威斯特法伦州的 Rhede 上线。随后，货运公司 Diez 于十二月在巴登 - 符腾堡州的 Dettingen unter Teck 建立了充电中心。同时，德国和奥地利的 “正式推出” 计划定于 2026 年第一季度，其他欧洲市场将在这一年内逐步开发。</p>
</div><p>The concept is as simple as it is effective: Daimler Truck, through its TruckCharge brand, is installing numerous commercial charging stations at its customers’ depots or its own dealerships. Instead of using these solely for internal purposes, the manufacturer aims to open these HGV chargers ‘external users’. In other words, under the semi-public charging model, companies can make their charging stations available to others when they are not needed for their own operations. The emphasis is on ‘can’—the final decision naturally rests with the customers.</p>
<div class="lb-trans"><p>这个概念既简单又有效：戴姆勒卡车通过其 TruckCharge 品牌，在客户的仓库或自己的经销商处安装了众多商业充电站。制造商的目标是将这些充电站向 “外部用户” 开放，而不仅仅用于内部用途。换句话说，在半公共充电模式下，公司可以在不需要充电站用于自身运营时，将其提供给其他公司使用。重点在于 “可以”——最终决定自然由客户来做。</p>
</div><p>By 2030, this initiative aims to create a network of over 3,000 fast-charging points. Daimler Truck set this target when announcing its plans in March and remains committed to it, despite a temporary setback: in Germany, federally funded commercial chargers are sometimes not permitted to be made available to third parties.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2030 年，该倡议旨在创建一个超过 3000 个快速充电点的网络。戴姆勒卡车在三月宣布计划时设定了这一目标，并承诺将其实现，尽管面临暂时的挫折：在德国，联邦资助的商业充电器有时不允许向第三方开放。</p>
</div><h2>Spirii provides the software ecosystem</h2>
<div class="lb-trans"><h2>Spirii 提供软件生态系统</h2>
</div><p>Regardless, Daimler Truck has now introduced Spirii as its partner for the operational and technical implementation. The Danish company specialises in software and network management and is providing its e-mobility platform for the TruckCharge network. This includes, among other things, a Charge Point Management System (CPMS) for depot operators, an e-mobility Service Provider (eMSP) solution for fleets, and a charging app for drivers. The company’s modular software ecosystem enables the management, monitoring, and release of charging stations for external users, while operators retain control over access and pricing. Guests, in turn, can use the app to search for, book, and use chargers—including transparent pricing information and integration with third-party providers via roaming.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管如此，戴姆勒卡车现在已引入 Spirii 作为其运营和技术实施的合作伙伴。这家丹麦公司专注于软件和网络管理，并为 TruckCharge 网络提供其电动出行平台。这包括，除了其他内容外，还为仓库运营商提供充电点管理系统（CPMS），为车队提供电动出行服务提供商（eMSP）解决方案，以及为司机提供充电应用程序。该公司的模块化软件生态系统使得外部用户的充电站管理、监控和释放成为可能，同时运营商仍然控制访问和定价。客人则可以使用该应用程序搜索、预订和使用充电器，包括透明的定价信息和通过漫游与第三方提供商的集成。</p>
</div><p>Spirii is based in Copenhagen and now operates in over 22 European markets. “The critical shortage of reliable charging options for heavy-duty trucks is one of the biggest barriers to electrification. Daimler Truck’s initiative to enable depot owners to open their charging infrastructure for shared use is a major step forward,” said Tore Harritshøj, CEO and co-founder of Spirii. “We’re proud to bring our platform expertise to TruckCharge Network and help accelerate the shift to electric heavy-duty transportation.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Spirii 总部位于哥本哈根，目前在 22 个欧洲市场运营。“重型卡车可靠充电选项的严重短缺是电气化最大的障碍之一。戴姆勒卡车的倡议使仓库所有者能够开放其充电基础设施供共享使用，这是向前迈出的重要一步，” Spirii 的首席执行官兼联合创始人 Tore Harritshøj 表示。“我们很自豪能够将我们的平台专业知识带入 TruckCharge 网络，并帮助加速向电动重型运输的转型。”</p>
</div><h2>Pilot customers in Münsterland and the Swabian Alb</h2>
<div class="lb-trans"><h2>慕尼黑地区和斯瓦比亚阿尔卑斯的试点客户</h2>
</div><p>The system has recently been deployed with the aforementioned pilot customers. Wessels Logistik in Rhede specialises in waste and bulk material transport and has just opened a charging hub on its premises, while steadily expanding its electric HGV fleet. The Münsterland-based company was also among the first customers to receive the Mercedes-Benz eActros 600. In contrast, Diez, based in Dettingen unter Teck, primarily handles volume and special transports and has recently commissioned an HGV charging hub at its headquarters. This facility is located directly on the B465 and close to the A8 motorway between Stuttgart and Munich. A notable feature: the chargers are covered by an enormous, freestanding solar canopy.</p>
<div class="lb-trans"><p>该系统最近已在上述试点客户中部署。位于 Rhede 的 Wessels Logistik 专注于废物和散装材料运输，刚刚在其场所开设了一个充电中心，同时稳步扩大其电动重型货车车队。这家位于明斯特地区的公司也是首批获得梅赛德斯 - 奔驰 eActros 600 的客户之一。相比之下，总部位于 Dettingen unter Teck 的 Diez 主要处理大宗和特殊运输，并在其总部最近投入使用了一个重型货车充电中心。该设施位于 B465 公路旁，靠近斯图加特和慕尼黑之间的 A8 高速公路。一个显著的特点是：充电器被一个巨大的独立太阳能棚覆盖。</p>
</div><p>Returning to Daimler’s ambitions: the truck manufacturer is already involved in a private initiative to build a fast-charging network for HGVs in Europe through Milence. In Germany, the federal government is also pushing for an initial HGV charging network, though it is still in the tendering phase. The Stuttgart-based company, which launched one of the first long-haul-capable electric trucks, the eActros 600, a year ago, is going beyond these approaches with proactive efforts. No surprise: the chicken-and-egg dilemma in the ramp-up of electric trucks is the last thing the premium-branded manufacturer needs right now.</p>
<div class="lb-trans"><p>回到戴姆勒的雄心：这家卡车制造商已经参与了一个私人倡议，通过 Milence 在欧洲建立重型货车快速充电网络。在德国，联邦政府也在推动初步的重型货车充电网络，尽管仍处于招标阶段。这家总部位于斯图加特的公司，去年推出了首款具备长途运输能力的电动卡车 eActros 600，正在通过积极的努力超越这些方法。毫不奇怪：在电动卡车的推广中，鸡与蛋的困境是这家高端品牌制造商现在最不需要的。</p>
</div><p>The TruckCharge network outlined by the group is based on charging at companies and dealerships, for which Daimler Truck has introduced the term ‘semi-public charging option for electric HGVs’. The company emphasised that the semi-public TruckCharge network is explicitly intended to ‘complement the public charging offering provided, among others, by Milence.’ The German manufacturer is by no means turning away from the joint venture founded in 2022 with Traton and the Volvo Group. Milence still aims to install 1,700 HGV charging points across Europe by 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>该集团概述的 TruckCharge 网络基于在公司和经销商处的充电，戴姆勒卡车为此引入了 “电动重型货车的半公共充电选项” 这一术语。该公司强调，半公共 TruckCharge 网络明确旨在 “补充由 Milence 等提供的公共充电服务。” 这家德国制造商绝对没有放弃与 Traton 和沃尔沃集团于 2022 年成立的合资企业。Milence 仍然计划到 2027 年在欧洲安装 1700 个重型货车充电点。</p>
</div><h2>Depot networking concept gains traction</h2>
<div class="lb-trans"><h2>仓库网络概念获得关注</h2>
</div><p>Milence’s focus, however, is primarily on locations near motorways, while the future TruckCharge network is likely to be concentrated in industrial and commercial areas—where larger depots are typically located. A similar initiative was launched in mid-2024 by manufacturer MAN and energy provider E.ON, albeit on a smaller scale and with a sole focus on MAN’s dealership network. According to earlier statements, the duo aims to establish 80 sites by the end of 2025, with a total of 400 planned across Europe—most of them in Germany. Other players have also announced comparable projects this year. For example, transport insurer KRAVAG, part of the R+V Group, has developed a charging app that allows haulage companies to offer or search for truck charging stations and handle billing. Additionally, TST is planning a cooperative depot charging network, while Shell is working on an integrated charging network for heavy-duty fleets.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，Milence 的重点主要在高速公路附近的地点，而未来的 TruckCharge 网络可能会集中在工业和商业区域——这些地方通常是大型仓库的所在地。制造商 MAN 和能源供应商 E.ON 在 2024 年中期启动了类似的倡议，尽管规模较小，且仅专注于 MAN 的经销商网络。根据早期的声明，这对组合计划到 2025 年底建立 80 个站点，计划在欧洲总共建立 400 个站点——其中大多数在德国。今年，其他参与者也宣布了类似的项目。例如，运输保险公司 KRAVAG（R+V 集团的一部分）开发了一款充电应用程序，允许货运公司提供或搜索卡车充电站并处理账单。此外，TST 正在计划一个合作的仓库充电网络，而壳牌正在致力于为重型车队建立一个综合充电网络。</p>
</div><p>Alexander Müller, Head of Zero Emission Vehicle Business Solutions at Mercedes-Benz Trucks, emphasises: “With semi-public charging, we are creating a solution that offers our customers and partners real added value. We combine the advantages of our own charging infrastructure with the opportunity to use it more efficiently while increasing availability for the entire industry. Our goal is to make the transition to electric mobility as easy as possible for freight forwarders and transport companies. By making better use of existing resources, we are reducing costs for operators and creating additional sources of revenue. At the same time, we are helping to expand the urgently needed charging infrastructure for heavy commercial vehicles more quickly. This is a crucial step in driving forward the transformation of the transport sector towards emission-free solutions.”</p>
<div class="lb-trans"><p>亚历山大·穆勒，梅赛德斯 - 奔驰卡车零排放车辆业务解决方案负责人，强调：“通过半公共充电，我们正在创造一个为客户和合作伙伴提供真正附加价值的解决方案。我们将自身充电基础设施的优势与更高效使用的机会结合起来，同时提高整个行业的可用性。我们的目标是尽可能简化货运代理和运输公司的电动出行转型。通过更好地利用现有资源，我们降低了运营商的成本，并创造了额外的收入来源。同时，我们也在帮助更快地扩展重型商用车急需的充电基础设施。这是推动运输行业向无排放解决方案转型的重要一步。”</p>
</div><h2>TruckCharge positions itself as an intermediary</h2>
<div class="lb-trans"><h2>TruckCharge 定位为中介</h2>
</div><p>TruckCharge is thus designed to bridge the gap between supply and demand in semi-public charging, acting as an intermediary between providers and customers. “As the initiator and driver of the TruckCharge network, Daimler Truck brings together the relevant players and provides access to a Europe-wide platform for planning, booking, reserving, and paying for charging processes,” the OEM states. Financial incentives are expected to encourage participation.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，TruckCharge 的设计旨在弥合半公共充电中的供需差距，充当提供者与客户之间的中介。“作为 TruckCharge 网络的发起者和推动者，戴姆勒卡车汇集了相关参与者，并提供一个欧洲范围内的规划、预订、保留和支付充电过程的平台，” 该原始设备制造商表示。预计财务激励将鼓励参与。</p>
</div><p>Providers can generate revenue through externally booked charging sessions, accelerating the return on their investment in charging infrastructure. Customers using the charging facilities also benefit from cost advantages, as they pay less than at public charging stations. Additionally, they gain access to a denser network and can reserve charging stations in advance. The announced charging network represents TruckCharge’s most ambitious project to date. The brand was founded in mid-2024 and has since consolidated several of Daimler Truck’s infrastructure offerings. Under this brand, Daimler Truck brings together all existing and future services related to infrastructure and charging for electric trucks across Europe—including consulting, infrastructure, and operations. The target groups are truck fleet operators as well as industrial companies with their own or third-party-operated HGV fleets. Importantly, as fleets typically use vehicles from different manufacturers, TruckCharge is available regardless of the truck brand.</p>
<div class="lb-trans"><p>提供者可以通过外部预订的充电会话产生收入，加速其在充电基础设施上的投资回报。使用充电设施的客户也能享受成本优势，因为他们支付的费用低于公共充电站。此外，他们还可以获得更密集的网络，并提前预订充电站。宣布的充电网络代表了 TruckCharge 迄今为止最雄心勃勃的项目。该品牌成立于 2024 年中，并已整合了戴姆勒卡车的多个基础设施产品。在这个品牌下，戴姆勒卡车汇集了与电动卡车在欧洲相关的所有现有和未来的基础设施及充电服务，包括咨询、基础设施和运营。目标群体是卡车车队运营商以及拥有自有或第三方运营重型货车车队的工业公司。重要的是，由于车队通常使用来自不同制造商的车辆，TruckCharge 不受卡车品牌的限制。</p>
</div><p>daimlertruck.com, via.ritzau.dk</p>
<div class="lb-trans"><p>daimlertruck.com, via.ritzau.dk</p>
</div>

半公共卡车充电：戴姆勒卡车依靠 Spirii 软件来支持 TruckCharge 网络