<p>美国环保局计划推迟拜登时代车辆污染规则的执行</p>
<p>汽车制造商认为在没有更多电动车的情况下，污染规则无法实现</p>
<p>在汽车制造商对成本和可行性表示担忧的情况下，环保局重新考虑标准</p>
<p>作者：大卫·谢泼德森</p>
<p>华盛顿，12 月 11 日（路透社）——美国环保局计划推迟执行一项拜登时代的法规，该法规要求显著减少车辆的空气污染，一位高级官员告诉路透社。</p>
<p>在 2024 年 4 月，环保局最终确定了一项规则，要求在 2027 年至 2032 年车型期间，从乘用车和商用车中显著减少所谓的 “标准污染物” 排放。作为计划推迟的一部分，环保局正在考虑将 2026 年的标准延长两年，以便给该机构时间重新考虑拜登时代的标准以及该机构如何设定标准，这位官员补充道。</p>
<p>环保局还单独提议撤销支持设定车辆和发动机温室气体排放标准的科学发现。</p>
<p>汽车创新联盟是一个代表通用汽车、丰田汽车、大众汽车、福特、斯特兰蒂斯、现代等公司的贸易团体，9 月份向环保局表示，标准污染物规则 “在没有显著增加电动车市场份额的情况下无法实现，同时还会给所有内燃机车辆增加数百美元的额外成本。这些法规应进行几项更改，以制定更合适、成本效益更高的标准排放标准。” 环保局局长李·泽尔丁在 3 月份宣布计划重新考虑该机构 2024 年的规则，该规则将到 2032 年将乘用车整体尾气排放减少近 50%，与 2027 年的预测水平相比。环保局此前预测，在 2030 年至 2032 年间，35% 至 56% 的新车销售需要是电动车，以符合标准。泽尔丁本周对记者表示，汽车制造商告诉该机构，环保局的要求 “造成了不利影响……倾听这些担忧将对汽车行业、汽车就业以及降低车辆成本和增加消费者选择产生积极影响。”</p>
<p>拜登的规则要求到 2032 年，轻型车辆的标准污染物如氮氧化物减少 50%，中型车辆减少 58%。环保局去年估计，由于减少了导致烟尘和雾霾形成的标准污染物的排放，每年可带来 130 亿美元的收益。</p>
<p>环保局正在审查汽车制造商是否可以继续使用电动车来满足标准，以及该机构是否应继续允许信用银行和交易。上周，交通部提议结束信用交易，作为对燃油经济标准进行重大回撤的一部分，直到 2031 年。</p>
<p>汽车制造商还希望环保局实施修订后的温室气体标准，以作为在某种程度上保留或恢复机动车温室气体标准的后备。环保局还在考虑对重型车辆规则进行一些更改，包括保修义务和使用寿命要求。</p>

丰田(ADR)

丰田汽车公司

丰田汽车

<p>美国环保署计划推迟实施拜登时代的汽车污染法规，该法规最初定于 2027-2032 年生效，原因是汽车制造商对可行性和成本的担忧。汽车制造商认为，在没有更多电动车的情况下，该法规是无法实现的，并且会增加成本。环保署正在重新考虑标准，并可能将 2026 年的标准再延长两年。此次延迟旨在对汽车行业、就业和消费者选择产生积极影响</p>

<p>EPA plans to delay Biden-era vehicle pollution rule enforcement</p>
<div class="lb-trans"><p>美国环保局计划推迟拜登时代车辆污染规则的执行</p>
</div><p>Automakers argue pollution rule unachievable without more EVs</p>
<div class="lb-trans"><p>汽车制造商认为在没有更多电动车的情况下，污染规则无法实现</p>
</div><p>EPA reconsiders standards amid automaker concerns on costs and feasibility</p>
<div class="lb-trans"><p>在汽车制造商对成本和可行性表示担忧的情况下，环保局重新考虑标准</p>
</div><p>By David Shepardson</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：大卫·谢泼德森</p>
</div><p>WASHINGTON, Dec 11 (Reuters) - The U.S. Environmental Protection Agency is planning to delay enforcement of a Biden-era regulation requiring significant cuts in air pollution from vehicles, a senior agency official told Reuters.</p>
<div class="lb-trans"><p>华盛顿，12 月 11 日（路透社）——美国环保局计划推迟执行一项拜登时代的法规，该法规要求显著减少车辆的空气污染，一位高级官员告诉路透社。</p>
</div><p>In April 2024, the EPA finalized a rule requiring significant reductions in so-called “criteria pollutants” emitted from passenger and commercial vehicles from the 2027 through 2032 model years. As part of a planned delay, the EPA is considering keeping the 2026 standard in place for two additional years to give the agency time to reconsider the Biden-era standards and how the agency sets standards, the official added.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2024 年 4 月，环保局最终确定了一项规则，要求在 2027 年至 2032 年车型期间，从乘用车和商用车中显著减少所谓的 “标准污染物” 排放。作为计划推迟的一部分，环保局正在考虑将 2026 年的标准延长两年，以便给该机构时间重新考虑拜登时代的标准以及该机构如何设定标准，这位官员补充道。</p>
</div><p>The EPA has separately proposed revoking the scientific finding that justified setting greenhouse gas emission standards for vehicles and engines.</p>
<div class="lb-trans"><p>环保局还单独提议撤销支持设定车辆和发动机温室气体排放标准的科学发现。</p>
</div><p>The Alliance for Automotive Innovation, a trade group representing General Motors, Toyota Motor, Volkswagen, Ford, Stellantis, Hyundai and others, in September told EPA the criteria pollutant rule is “unachievable without significant increases in EV market share, while at the same time adding hundreds of dollars of additional costs to all internal combustion engine vehicles. Several changes should be made to these regulations to produce a more appropriate, cost-effective criteria emission standard.” EPA Administrator Lee Zeldin in March announced the plan to reconsider the agency’s 2024 rules that would cut passenger vehicle fleetwide tailpipe emissions by nearly 50% by 2032 compared with 2027 projected levels. The EPA previously forecast that between 35% and 56% of new vehicles sold between 2030 and 2032 would need to be electric in order to comply. Zeldin told reporters this week automakers told the agency the EPA requirements “were causing adverse impacts… By heeding those concerns, it’s going to have a positive impact on the auto industry, on auto jobs and bringing down the cost of vehicles and increasing consumer choice.”</p>
<div class="lb-trans"><p>汽车创新联盟是一个代表通用汽车、丰田汽车、大众汽车、福特、斯特兰蒂斯、现代等公司的贸易团体，9 月份向环保局表示，标准污染物规则 “在没有显著增加电动车市场份额的情况下无法实现，同时还会给所有内燃机车辆增加数百美元的额外成本。这些法规应进行几项更改，以制定更合适、成本效益更高的标准排放标准。” 环保局局长李·泽尔丁在 3 月份宣布计划重新考虑该机构 2024 年的规则，该规则将到 2032 年将乘用车整体尾气排放减少近 50%，与 2027 年的预测水平相比。环保局此前预测，在 2030 年至 2032 年间，35% 至 56% 的新车销售需要是电动车，以符合标准。泽尔丁本周对记者表示，汽车制造商告诉该机构，环保局的要求 “造成了不利影响……倾听这些担忧将对汽车行业、汽车就业以及降低车辆成本和增加消费者选择产生积极影响。”</p>
</div><p>The Biden rules require a 50% reduction in criteria pollutants like nitrogen oxides through 2032 for light vehicles and 58% cut for medium-duty vehicles. EPA last year estimated $13 billion in annualized benefits due to reduced emissions of criteria pollutants that contribute to the formation of soot and smog.</p>
<div class="lb-trans"><p>拜登的规则要求到 2032 年，轻型车辆的标准污染物如氮氧化物减少 50%，中型车辆减少 58%。环保局去年估计，由于减少了导致烟尘和雾霾形成的标准污染物的排放，每年可带来 130 亿美元的收益。</p>
</div><p>The EPA is reviewing if automakers should be able to continue to use electric vehicles to meet the standards and whether the agency should continue to allow credit banking and trading. Last week, the Transportation Department proposed ending credit trading as part of a significant rollback of fuel economy standards through 2031.</p>
<div class="lb-trans"><p>环保局正在审查汽车制造商是否可以继续使用电动车来满足标准，以及该机构是否应继续允许信用银行和交易。上周，交通部提议结束信用交易，作为对燃油经济标准进行重大回撤的一部分，直到 2031 年。</p>
</div><p>The automakers also want EPA to implement revised GHG standards as a backstop in case motor vehicle greenhouse gas standards were retained or reinstated in some way. EPA is also considering some changes to heavy-duty rules including on warranty obligations and useful life requirements.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽车制造商还希望环保局实施修订后的温室气体标准，以作为在某种程度上保留或恢复机动车温室气体标准的后备。环保局还在考虑对重型车辆规则进行一些更改，包括保修义务和使用寿命要求。</p>
</div>

US EPA planning to delay enforcing Biden vehicle pollution rule

- 美国环保署计划推迟执行拜登时代的车辆污染法规。  
- 汽车制造商认为该法规在没有更多电动车的情况下难以实现。  
- EPA 正在重新考虑标准，以应对制造商对成本和可行性的担忧。

美国环保署计划推迟执行拜登政府的车辆污染法规