<p>克鲁兹 - 坎特韦尔法案提议更严格的安全要求</p>
<p>国防法案允许运输部长批准豁免</p>
<p>事故受害者家属要求可执行的可见性标准</p>
<p>作者：大卫·谢泼德森</p>
<p>华盛顿，12 月 11 日 -</p>
<p>美国立法者周四推动加强年度国防法案中提出的军用直升机安全规则，此举是在今年一宗致命的事故之后，该事故涉及一架陆军黑鹰直升机与一架美国航空客机相撞，造成 67 人遇难。</p>
<p>美国参议院商业委员会主席、共和党人特德·克鲁兹和该委员会的首席民主党人玛丽亚·坎特韦尔于周四提交了一项修正案，要求删除国防法案中的军用直升机条款，并插入委员会在十月批准的更严格要求。克鲁兹 - 坎特韦尔法案要求航空器运营商在 2031 年底之前为其机队配备自动依赖监视广播系统，也称为 ADS-B。这项先进的跟踪技术允许航空器自动广播其精确的位置、高度、速度和身份。</p>
<p>克鲁兹 - 坎特韦尔法案还提议其他重要的安全改革，包括加强对混合喷气机和直升机交通以及商业机场附近航线的监管。</p>
<p>“我们有责任为家庭制定实际的安全改进法律，而不是给国防部更大的漏洞可供利用，” 参议员们在一份联合声明中表示，抨击国防法案中的提案。华盛顿地区的航空安全在 1 月 29 日里根华盛顿国家机场附近的碰撞事件后受到审查。涉及此次事故的陆军黑鹰直升机在事故发生时飞行高度超过最大高度限制，并未广播 ADS-B。在 5 月的一次险情后，联邦航空管理局禁止陆军在五角大楼周围进行直升机飞行。国防法案要求美国军用直升机在训练任务中向附近的商业航空器广播警报，但并未具体说明警报的类型。如果完成了风险评估，并且能够解决对商业飞机的风险，国防部可以豁免该要求。</p>
<p>坎特韦尔表示，国防法案将撤销自事故以来 FAA 施加的规则。“这让公众的安全降低了，” 坎特韦尔说。众议院和参议院武装服务委员会的主要共和党人和民主党人为这一较宽松的条款辩护，称任何豁免仍需运输部长的同意。“这些重要要求是帮助我们天空更安全的关键第一步……我们一致认为还有更多工作要做，” 武装服务委员会的立法者表示。</p>
<p>众议院航空小组委员会主席、共和党人特洛伊·内尔斯周四表示，国防法案 “未能认真考虑华盛顿拥挤空域的安全。” 国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪也称国防法案中的直升机提案 “对飞行公众构成不可接受的风险。”</p>
<p>在 1 月 29 日碰撞中遇难者的家属反对国防法案中的相关条款。他们在一份声明中呼吁 “为所有在民用交通附近运营的军用航空器制定真实、可执行的可见性标准。”</p>

美国航空

<p>美国立法者，特别是泰德·克鲁兹和玛丽亚·坎特韦尔，正在推动在年度国防法案中加强军用直升机安全规则。这一举措是在一架陆军黑鹰直升机与一架美国航空客机发生致命碰撞后提出的。克鲁兹 - 坎特韦尔法案要求采用先进的追踪技术，并对混合空中交通进行更严格的监管。遇难者家属要求制定可执行的可见性标准，批评当前的国防法案过于宽松</p>

<p>Cruz-Cantwell bill proposes tougher safety requirements</p>
<div class="lb-trans"><p>克鲁兹 - 坎特韦尔法案提议更严格的安全要求</p>
</div><p>Defense bill allows transportation secretary to allow waivers</p>
<div class="lb-trans"><p>国防法案允许运输部长批准豁免</p>
</div><p>Crash victims’ families demand enforceable visibility standards</p>
<div class="lb-trans"><p>事故受害者家属要求可执行的可见性标准</p>
</div><p>By David Shepardson</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：大卫·谢泼德森</p>
</div><p>WASHINGTON, Dec 11 -</p>
<div class="lb-trans"><p>华盛顿，12 月 11 日 -</p>
</div><p>U.S. lawmakers on Thursday pressed to strengthen military helicopter safety rules proposed in an annual defense bill, following this year’s fatal crash between an Army Black Hawk and an American Airlines passenger jet that killed 67 people.</p>
<div class="lb-trans"><p>美国立法者周四推动加强年度国防法案中提出的军用直升机安全规则，此举是在今年一宗致命的事故之后，该事故涉及一架陆军黑鹰直升机与一架美国航空客机相撞，造成 67 人遇难。</p>
</div><p>U.S. Senate Commerce Committee chair Ted Cruz, a Republican, and the panel’s top Democrat Maria Cantwell, on Thursday filed an amendment to strike the military helicopter language in the defense bill and insert tougher requirements approved by the committee in October. The Cruz-Cantwell bill would require aircraft operators by the end of 2031 to equip their fleets with an automatic dependent surveillance-broadcast system, also known as ADS-B. The advanced tracking technology allows aircraft to automatically broadcast their precise position, altitude, velocity and identity.</p>
<div class="lb-trans"><p>美国参议院商业委员会主席、共和党人特德·克鲁兹和该委员会的首席民主党人玛丽亚·坎特韦尔于周四提交了一项修正案，要求删除国防法案中的军用直升机条款，并插入委员会在十月批准的更严格要求。克鲁兹 - 坎特韦尔法案要求航空器运营商在 2031 年底之前为其机队配备自动依赖监视广播系统，也称为 ADS-B。这项先进的跟踪技术允许航空器自动广播其精确的位置、高度、速度和身份。</p>
</div><p>The Cruz-Cantwell bill also proposes other significant safety reforms, including boosting oversight of mixed jet and helicopter traffic and flight routes near commercial airports.</p>
<div class="lb-trans"><p>克鲁兹 - 坎特韦尔法案还提议其他重要的安全改革，包括加强对混合喷气机和直升机交通以及商业机场附近航线的监管。</p>
</div><p>“We owe it to the families to put into law actual safety improvements, not give the Department of Defense bigger loopholes to exploit,” the senators said in a joint statement, deriding the proposal in the defense bill. Aviation safety in the Washington area has come under scrutiny after the January 29 collision near Reagan Washington National Airport. The Army Black Hawk helicopter involved in the crash was flying above maximum altitude levels and not broadcasting ADS-B at the time. After a close call in May, the Federal Aviation Administration barred the Army from helicopter flights around the Pentagon. The defense bill would require U.S. military helicopters on training missions to broadcast alerts to nearby commercial aviation aircraft, but does not specify the type of alerts. The Defense Department could waive the requirement if a risk assessment had been completed and those risks to commercial planes could be addressed.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们有责任为家庭制定实际的安全改进法律，而不是给国防部更大的漏洞可供利用，” 参议员们在一份联合声明中表示，抨击国防法案中的提案。华盛顿地区的航空安全在 1 月 29 日里根华盛顿国家机场附近的碰撞事件后受到审查。涉及此次事故的陆军黑鹰直升机在事故发生时飞行高度超过最大高度限制，并未广播 ADS-B。在 5 月的一次险情后，联邦航空管理局禁止陆军在五角大楼周围进行直升机飞行。国防法案要求美国军用直升机在训练任务中向附近的商业航空器广播警报，但并未具体说明警报的类型。如果完成了风险评估，并且能够解决对商业飞机的风险，国防部可以豁免该要求。</p>
</div><p>Cantwell said the defense bill would roll back FAA rules imposed since the crash. “It leaves the public less safe,” Cantwell said. The top Republicans and Democrats on the House and Senate Armed Services committees defended the less strict provision, saying any waiver still needs the concurrence of the transportation secretary. “These important requirements are critical first steps that will help make our skies safer … We agree that there is more that needs to be done,” said the lawmakers on the Armed Services committees.</p>
<div class="lb-trans"><p>坎特韦尔表示，国防法案将撤销自事故以来 FAA 施加的规则。“这让公众的安全降低了，” 坎特韦尔说。众议院和参议院武装服务委员会的主要共和党人和民主党人为这一较宽松的条款辩护，称任何豁免仍需运输部长的同意。“这些重要要求是帮助我们天空更安全的关键第一步……我们一致认为还有更多工作要做，” 武装服务委员会的立法者表示。</p>
</div><p>Republican Troy Nehls, who chairs a House aviation subcommittee, said Thursday the defense bill “fails to seriously consider the safety of DC’s congested airspace.” National Transportation Safety Board chair Jennifer Homendy also called the defense bill helicopter proposal “an unacceptable risk to the flying public.”</p>
<div class="lb-trans"><p>众议院航空小组委员会主席、共和党人特洛伊·内尔斯周四表示，国防法案 “未能认真考虑华盛顿拥挤空域的安全。” 国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪也称国防法案中的直升机提案 “对飞行公众构成不可接受的风险。”</p>
</div><p>Families of those killed in the January 29 collision oppose the language in the defense bill. In a statement, they called for “real, enforceable visibility standards for all military aircraft operating near civilian traffic.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在 1 月 29 日碰撞中遇难者的家属反对国防法案中的相关条款。他们在一份声明中呼吁 “为所有在民用交通附近运营的军用航空器制定真实、可执行的可见性标准。”</p>
</div>

美国立法者寻求加强对军用直升机的安全规定