<ul>
<li>在经过大量游说后，欧盟看起来将撤回其 2035 年禁止燃油车的计划。</li>
<li>新规则对挣扎中的汽车制造商来说是一个胜利，但仍要求到 2035 年实现 90% 的车队整体二氧化碳排放减少。</li>
<li>欧洲和美国的汽车制造商在电动车竞赛中已经落后，因此放慢速度会带来自身的风险。</li>
</ul>
<p>一位高级欧洲议会议员周五确认，欧洲将撤回其到 2035 年禁止销售新燃油发动机车辆的计划。官方公告定于下周发布，这标志着欧盟是否会跟随美国的步伐撤回排放要求的漫长而激烈的争论的结束，还是像中国一样继续前进。</p>
<p>然而，关于这是否是正确举措的辩论将继续进行。西方制造商对电动车销售低于预期感到惊讶和打击，在中国市场份额崩溃以及在美国面临的障碍。这些制造商认为，强迫消费者购买无利可图的电动车可能会恶化他们的财务状况，并使他们在全球市场上失去竞争力。欧盟似乎接受了这一论点。</p>
<p>&#34;下周二，欧洲委员会将提出明确的提案，废除对燃油发动机的禁令，&#34; 欧洲议会最大党派的领导人曼弗雷德·韦伯在德国海德堡的新闻发布会上表示，路透社 报道。他将责任放在消费者身上，要求他们购买高效产品，而不是期待制造商生产消费者显然不想要的产品。</p>
<p>我认为这是对情况的简单和短视的看法；特斯拉、比亚迪等的崛起证明人们绝对希望拥有无忧无虑的电动车拥有体验和简单性。他们只是不愿意为此支付高额溢价，而西方汽车制造商对燃油车的供应链关注使他们难以以可比价格提供具有竞争力的电动车。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2026 BMW iX3" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>德国手中拥有一款世界领先的电动车——宝马 iX3。现在它必须赢得消费者的青睐。</p>
<p>照片来源：宝马</p>
<p>但这已经在改变：梅赛德斯、宝马 等公司 正在推出几乎在各方面都优于其燃油车的电动车。好消息是，正如韦伯所暗示的，消费者对更低的运行成本、更好的技术特性和顺畅动力的偏好将推动买家选择电动车。但激励计划和长期政府政策可以帮助推动风险厌恶和短视的企业实际投资未来。</p>
<p>然而，撤回并不意味着汽车制造商可以高枕无忧。到 2035 年，仍然预计需要实现 90% 的车队整体二氧化碳排放减少，这对气候来说已经是一个重大胜利。而且，由于欧洲买家已经表现出对电动车的更多兴趣，并且气候变化否认主义在那里的资金支持并不充足，我不认为这会阻止向电动车的过渡。但就像美国一样，欧洲希望在不摧毁本土汽车制造商的情况下实现这一目标。</p>
<p>在中国电动车轻松超越美国、欧洲、日本和韩国所能提供的最佳产品的世界中，这是一个合理的目标。就目前而言，欧洲和美国的汽车制造商无法跟上年轻、灵活的竞争对手。虽然我理解这种冲动，但很难看出放慢速度如何能解决这个问题。</p>
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<p>欧盟计划撤回 2035 年对燃气汽车的禁令，此举是响应汽车制造商的游说。新规则仍要求到 2035 年减少 90% 的二氧化碳排放。此决定旨在支持陷入困境的汽车制造商，同时保持环保目标。尽管禁令被撤回，向电动车的过渡预计仍将继续，消费者偏好和梅赛德斯、宝马等公司的竞争性产品将推动这一进程。官方公告预计将在下周发布</p>

<ul>
<li>After a lot of lobbying, the European Union looks set to roll back its 2035 gas car ban.</li>
<li>The new rules are a win for struggling automakers, but still require a 90% fleet-wide CO2 emissions reduction by 2035.</li>
<li>European and U.S. automakers are already behind in the EV race, so slowing down introduces its own risks.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>在经过大量游说后，欧盟看起来将撤回其 2035 年禁止燃油车的计划。</li>
<li>新规则对挣扎中的汽车制造商来说是一个胜利，但仍要求到 2035 年实现 90% 的车队整体二氧化碳排放减少。</li>
<li>欧洲和美国的汽车制造商在电动车竞赛中已经落后，因此放慢速度会带来自身的风险。</li>
</ul>
</div><p>Europe will reverse its plan to ban sales of new combustion-engine vehicles by 2035, a senior European Parliament member confirmed Friday. With the official announcement slated for next week, that marks the end of a long, bitter dispute as to whether the European Union will follow the U.S. lead in rolling back emissions requirements, or charge ahead like China.</p>
<div class="lb-trans"><p>一位高级欧洲议会议员周五确认，欧洲将撤回其到 2035 年禁止销售新燃油发动机车辆的计划。官方公告定于下周发布，这标志着欧盟是否会跟随美国的步伐撤回排放要求的漫长而激烈的争论的结束，还是像中国一样继续前进。</p>
</div><p>The debate over whether this is the right move, however, will rage on. Western manufacturers have been surprised and battered by slower-than-expected EV sales, collapsing market share in China and hurdles across the Atlantic in the U.S. These manufacturers have argued that forcing unprofitable EVs on consumers may worsen their financial positions and leave them globally uncompetitive. The EU has seemingly bought that argument.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，关于这是否是正确举措的辩论将继续进行。西方制造商对电动车销售低于预期感到惊讶和打击，在中国市场份额崩溃以及在美国面临的障碍。这些制造商认为，强迫消费者购买无利可图的电动车可能会恶化他们的财务状况，并使他们在全球市场上失去竞争力。欧盟似乎接受了这一论点。</p>
</div><p>&#34;Next Tuesday, the European Commission will be putting forward a clear proposal to abolish the ban on combustion engines,&#34; Manfred Weber, the leader of of the largest party in the European Parliament, said at a press conference in Heidelberg, Germany, per Reuters. He put the onus on customers to buy efficient products, rather than expecting manufacturers to build products customers reportedly don't want.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;下周二，欧洲委员会将提出明确的提案，废除对燃油发动机的禁令，&#34; 欧洲议会最大党派的领导人曼弗雷德·韦伯在德国海德堡的新闻发布会上表示，路透社 报道。他将责任放在消费者身上，要求他们购买高效产品，而不是期待制造商生产消费者显然不想要的产品。</p>
</div><p>I'd argue that's a simplistic and short-sighted view of the situation; the rise of Tesla, BYD and others proves that people absolutely do want the hassle-free ownership experience and simplicity of an EV. They just won't pay a major premium for it, and Western automakers' supply chain focus on gas cars has made it hard for them to offer competitive EVs at comparable prices.</p>
<div class="lb-trans"><p>我认为这是对情况的简单和短视的看法；特斯拉、比亚迪等的崛起证明人们绝对希望拥有无忧无虑的电动车拥有体验和简单性。他们只是不愿意为此支付高额溢价，而西方汽车制造商对燃油车的供应链关注使他们难以以可比价格提供具有竞争力的电动车。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2026 BMW iX3" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Germany has a world-beating EV on its hands with the BMW iX3. Now it has to win over shoppers.</p>
<div class="lb-trans"><p>德国手中拥有一款世界领先的电动车——宝马 iX3。现在它必须赢得消费者的青睐。</p>
</div><p>Photo by: BMW</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：宝马</p>
</div><p>But that's already changing: Mercedes, BMW and others are introducing EVs that best their gas counterparts in nearly every way. The good news is, as Weber implies, consumer preference for lower running costs, better tech features and smooth power will drive buyers into EVs, anyway. But incentive programs and long-term government policies can help nudge a risk-averse and short-sighted-businesses into actually investing for the future.</p>
<div class="lb-trans"><p>但这已经在改变：梅赛德斯、宝马 等公司 正在推出几乎在各方面都优于其燃油车的电动车。好消息是，正如韦伯所暗示的，消费者对更低的运行成本、更好的技术特性和顺畅动力的偏好将推动买家选择电动车。但激励计划和长期政府政策可以帮助推动风险厌恶和短视的企业实际投资未来。</p>
</div><p>The rollback doesn't give automakers a free pass, though. It will still reportedly require a 90% fleet-wide reduction in CO2 emissions by 2035, which is already a major win for the climate. And because European buyers have already shown more interest in EVs, and because climate change denialism is not as well-financed there, I wouldn't expect any of this to halt the transition toward EVs. But just like the United States, Europe wants to get there without destroying its home-grown automakers in the process.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，撤回并不意味着汽车制造商可以高枕无忧。到 2035 年，仍然预计需要实现 90% 的车队整体二氧化碳排放减少，这对气候来说已经是一个重大胜利。而且，由于欧洲买家已经表现出对电动车的更多兴趣，并且气候变化否认主义在那里的资金支持并不充足，我不认为这会阻止向电动车的过渡。但就像美国一样，欧洲希望在不摧毁本土汽车制造商的情况下实现这一目标。</p>
</div><p>That's a fair goal in a world where Chinese EVs have comfortably surpassed the best that the U.S., Europe, Japan and South Korea can offer. As it stands, European and U.S. automakers cannot keep up their younger, nimbler competitors. And while I understand the impulse, it's hard to see how slowing down will fix that problem.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中国电动车轻松超越美国、欧洲、日本和韩国所能提供的最佳产品的世界中，这是一个合理的目标。就目前而言，欧洲和美国的汽车制造商无法跟上年轻、灵活的竞争对手。虽然我理解这种冲动，但很难看出放慢速度如何能解决这个问题。</p>
</div><p><em>Contact the author: Mack.Hogan@insideeevs.com</em></p>
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欧洲的燃气汽车禁令可能即将被废除