<p>中国领先的电动车电池制造商——宁德时代（CATL）和国轩高科正在为国家建设新能源船舶的努力增添动力，最新产品已供应给大型海洋运输公司，助力加速脱碳进程。\n 根据行业官员和分析师的说法，中国制造的纯电动集装箱船也将进一步巩固北京在全球造船业的领先地位。\n 全球最大的电动车（EV）电池生产商宁德时代最近宣布，其自主研发的纯电动船将在三年内航行于海洋，强化了公司将自己打造成全球新能源巨头的雄心。\n 国轩高科在本月初表示，其电池组已证明足够强大，可以为一艘载重能力为 132 个标准集装箱的船舶提供动力。这艘名为 “刺鱼蓝 01” 的船由中国芜湖船厂和三电水新能源科技开发，并已获得中国船级社的认证，这是一个专业的船舶分类机构。\n“他们在建设纯电动集装箱船方面的投资和努力显示了中国在全球造船业日益增长的影响力，” 上海跃进国际航运的助理总经理熊浩表示。“电动船是否会被全球集装箱航运公司广泛接受还有待观察。”\n 宁德时代今年在全球电动车电池市场占有 38% 的份额，早在 2017 年便开始开发船舶应用，至今已向 900 艘船舶提供电池，所有船舶均在河流中运营。\n 该公司在一份声明中表示，搭载其高性能电池的中国首艘纯电动游轮 “渔舰 77” 自 7 月运营以来，为游客提供了零排放和低噪音的体验。\n 根据该公司的声明，宁德时代向造船商交付的电池目前占全球电动船舶市场的约 40%。\n 在 11 月，子公司 Autoflight，一家无人机制造商，推出了其水上垂直起降港，以支持电动垂直起降（eVTOL）行业。该电池驱动的船舶在广阔水域扩展了 eVTOL 基础设施，为无人机或飞行汽车提供了替代的起降场所。\n 国轩高科在集装箱船上使用的电池支持更换技术，允许集装箱船快速更换耗尽的电池组为充电好的电池。根据总部位于首尔的咨询公司 SNE Research 的数据，该公司在今年前三季度排名全球第七大电动车电池制造商，市场份额为 3.7%。\n 全球首艘纯电动集装箱船——可容纳 700 个标准集装箱的船舶——于 2023 年底由中远海运重工（扬州）交付给其姐妹公司中远海运集运。\n 根据航运服务提供商 Clarksons 的数据，中国造船企业在 2025 年前三季度的全球订单中占据了 65% 的市场份额（按载重吨计算），而一年前约为 75%。\n 造船业也是美国总统唐纳德·特朗普希望挑战中国主导地位的领域。他提议投资数百亿美元以振兴美国造船厂。\n 面对订单下降，中国造船厂预计将更多产能转向新能源和先进船舶，以维持盈利能力，因为它们面临来自韩国竞争对手的日益挑战，行业官员表示。\n 根据 Clarksons 的数据，韩国的造船订单在今年激增，其在全球市场的份额在前三季度几乎翻倍，从一年前的 13.3% 上升至 25.9%。\n 国有的江南造船厂（集团）计划最早在 2035 年建造全球首艘核动力集装箱船，这一举措可能会巩固中国在这一向可再生能源转型的行业中的主导地位。\n 江南造船厂的副总裁林青山在 12 月初告诉《南华早报》，一艘依靠核能的 25000 个集装箱船正在设计中。\n 林表示，江南设计的船舶将由一个输出功率为 200 兆瓦的基于钍的熔盐反应堆提供动力。他补充说，这是六种国际公认的第四代反应堆设计之一，使用寿命为 40 年。\n</p>

宁德时代

<p>中国领先的电动车电池制造商宁德时代和国轩高科正在扩展到造船领域，以支持北京在该行业的主导地位。宁德时代计划在三年内推出一艘纯电动船舶，而国轩高科的电池组为一艘装载 132 个标准集装箱的船提供动力。到 2025 年，中国的造船公司占全球订单的 65%。美国和韩国也在加大造船方面的努力。江南造船厂计划在 2035 年前建造世界首艘核动力集装箱船</p>

<p>China’s leading battery makers for electric cars – Contemporary Amperex Technology (CATL) and Gotion High-tech – are adding momentum to the country’s efforts to build new-energy vessels, with their latest products supplied to large ocean carriers amid an accelerated decarbonisation drive.\nChinese-made pure electric-powered container vessels were also set to extend Beijing’s lead over global rivals in shipbuilding, according to industry officials and analysts.\nCATL, the world’s largest electric vehicle (EV) battery producer, announced recently that its self-developed pure electric vessel would sail the oceans in three years, reinforcing the company’s ambitions of building itself into a global new-energy powerhouse.\nGotion, backed by Volkswagen Group, said early this month that its battery packs had proved strong enough to power a ship with a loading capacity of 132 standard containers. The vessel, known as Puffer Fish Blue 01, developed by China’s Wuhu Shipyard and Sandianshui New Energy Technology, had been certified by the China Classification Society, a professional body for ship classification, it added.\n“Their investment and efforts to build pure electric container vessels show China’s increasing influence in the global shipbuilding industry,” said Xiong Hao, assistant general ­manager at Shanghai Jump International Shipping. “It remains to be seen whether electric vessels will be widely accepted by global container liners.”\n\nCATL, which holds a 38 per cent share of the global EV battery market this year, began developing the shipbuilding applications in 2017 and has since supplied batteries to 900 vessels, all operating in rivers.\nThe company said in a statement that Yujian 77, China’s first pure-electric cruise ship fitted with its high-performance battery, had offered zero-emission and low-noise experiences to tourists since its operations started in July.\nCATL’s battery deliveries to shipbuilders accounted for about 40 per cent of the global electric vessel market at present, according to its statement.\nIn November, subsidiary Autoflight, a drone maker, launched its waterborne vertiport to support the electric vertical take-off and landing (eVTOL) sector. The battery-powered vessel extends eVTOL infrastructure across vast water areas, providing drones or flying cars an alternative site for take-off and landing.\nGotion’s batteries used in container ships support swap technology, which allows container vessels to quickly exchange spent battery packs for charged ones. The company ranked the seventh-largest EV battery maker worldwide in the first three quarters of this year, with a 3.7 per cent market share, according to Seoul-based consultancy SNE Research.\nThe world’s first pure electric container vessel – with capacity for 700 standard containers – was delivered by Cosco Shipping Heavy Industry (Yangzhou) to sister company Cosco Shipping Lines at the end of 2023.\nChina’s shipbuilding firms held 65 per cent of global orders in deadweight tonnage terms during the first three quarters of 2025, compared with about 75 per cent a year earlier, according to shipping services provider Clarksons.\nShipbuilding is also an area where US President Donald Trump aims to challenge China’s dominance. He has proposed investing tens of billions of dollars to revitalise American shipyards.\nChinese shipyards, facing a decline in orders, were expected to divert more capacity towards new-energy and advanced vessels to maintain profitability as they faced mounting challenges from South Korean counterparts, industry officials said.\nSouth Korea’s shipbuilding orders jumped this year, with its share of the global market nearly doubling to 25.9 per cent in the first three quarters from 13.3 per cent a year ago, Clarksons data showed.\nState-owned Jiangnan Shipyard (Group) plans to build the world’s first nuclear-powered container vessel as early as 2035, a move likely to cement China’s dominance in an industry that is shifting to renewable energy.\nLin Qingshan, vice-president of the Shanghai-based shipbuilder, told the Post in early December that a 25,000-container vessel relying on nuclear power was being designed.\nThe vessels designed by Jiangnan would be powered by a thorium-based molten salt reactor with an output of 200 megawatts, Lin said. He added that it was one of six internationally recognised fourth-generation reactor designs, with a lifespan of 40 years.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>中国领先的电动车电池制造商——宁德时代（CATL）和国轩高科正在为国家建设新能源船舶的努力增添动力，最新产品已供应给大型海洋运输公司，助力加速脱碳进程。\n 根据行业官员和分析师的说法，中国制造的纯电动集装箱船也将进一步巩固北京在全球造船业的领先地位。\n 全球最大的电动车（EV）电池生产商宁德时代最近宣布，其自主研发的纯电动船将在三年内航行于海洋，强化了公司将自己打造成全球新能源巨头的雄心。\n 国轩高科在本月初表示，其电池组已证明足够强大，可以为一艘载重能力为 132 个标准集装箱的船舶提供动力。这艘名为 “刺鱼蓝 01” 的船由中国芜湖船厂和三电水新能源科技开发，并已获得中国船级社的认证，这是一个专业的船舶分类机构。\n“他们在建设纯电动集装箱船方面的投资和努力显示了中国在全球造船业日益增长的影响力，” 上海跃进国际航运的助理总经理熊浩表示。“电动船是否会被全球集装箱航运公司广泛接受还有待观察。”\n 宁德时代今年在全球电动车电池市场占有 38% 的份额，早在 2017 年便开始开发船舶应用，至今已向 900 艘船舶提供电池，所有船舶均在河流中运营。\n 该公司在一份声明中表示，搭载其高性能电池的中国首艘纯电动游轮 “渔舰 77” 自 7 月运营以来，为游客提供了零排放和低噪音的体验。\n 根据该公司的声明，宁德时代向造船商交付的电池目前占全球电动船舶市场的约 40%。\n 在 11 月，子公司 Autoflight，一家无人机制造商，推出了其水上垂直起降港，以支持电动垂直起降（eVTOL）行业。该电池驱动的船舶在广阔水域扩展了 eVTOL 基础设施，为无人机或飞行汽车提供了替代的起降场所。\n 国轩高科在集装箱船上使用的电池支持更换技术，允许集装箱船快速更换耗尽的电池组为充电好的电池。根据总部位于首尔的咨询公司 SNE Research 的数据，该公司在今年前三季度排名全球第七大电动车电池制造商，市场份额为 3.7%。\n 全球首艘纯电动集装箱船——可容纳 700 个标准集装箱的船舶——于 2023 年底由中远海运重工（扬州）交付给其姐妹公司中远海运集运。\n 根据航运服务提供商 Clarksons 的数据，中国造船企业在 2025 年前三季度的全球订单中占据了 65% 的市场份额（按载重吨计算），而一年前约为 75%。\n 造船业也是美国总统唐纳德·特朗普希望挑战中国主导地位的领域。他提议投资数百亿美元以振兴美国造船厂。\n 面对订单下降，中国造船厂预计将更多产能转向新能源和先进船舶，以维持盈利能力，因为它们面临来自韩国竞争对手的日益挑战，行业官员表示。\n 根据 Clarksons 的数据，韩国的造船订单在今年激增，其在全球市场的份额在前三季度几乎翻倍，从一年前的 13.3% 上升至 25.9%。\n 国有的江南造船厂（集团）计划最早在 2035 年建造全球首艘核动力集装箱船，这一举措可能会巩固中国在这一向可再生能源转型的行业中的主导地位。\n 江南造船厂的副总裁林青山在 12 月初告诉《南华早报》，一艘依靠核能的 25000 个集装箱船正在设计中。\n 林表示，江南设计的船舶将由一个输出功率为 200 兆瓦的基于钍的熔盐反应堆提供动力。他补充说，这是六种国际公认的第四代反应堆设计之一，使用寿命为 40 年。\n</p>
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中国的电动汽车电池巨头涉足造船业，以巩固北京的主导地位