--- title: "马斯克情人节 “挥刀自宫”！为了一己私利，还是造福全人类？" type: "News" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/275680196.md" description: "马斯克宣布特斯拉将在情人节停售 FSD，改为 199 美元/月的会员模式，永久使用权需在此之前支付 8000 美元。特斯拉 AI5 芯片设计接近完成，算力提升 5 倍，目标是降低成本和功耗，支持未来的无人驾驶出租车和机器人。特斯拉还计划建设一座新芯片工厂，以满足需求，并更新品牌使命为 “建设一个富足非凡的世界”。" datetime: "2026-02-12T00:53:03.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/275680196.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/275680196.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/275680196.md) --- > 支持的语言: [English](https://longbridge.com/en/news/275680196.md) | [繁體中文](https://longbridge.com/zh-HK/news/275680196.md) # 马斯克情人节 “挥刀自宫”！为了一己私利，还是造福全人类？ 最近这段时间，特斯拉的大新闻可以说是一个接着一个。 先是马斯克宣布，2 月 14 日要在北美和加拿大地区停售 FSD，后续只以 199 美元/月（约合人民币 1400 元）的月付会员模式，为用户提供服务。 允许终身版 FSD“跟人不跟车” 的转让权益，也将于 3 月 31 日正式结束。 这也就意味着，想获得 FSD 的永久使用权，只能在情人节之前掏出 8000 美元买断。不出意外的话，这就是最后上车的机会了。 紧接着，马斯克又在 1 月 19 日公布，特斯拉最新的 AI5 芯片设计接近完成，目标是在 9 个月内完成设计周期（业内普遍需要 1-3 年），同时下一代 AI6 芯片已经启动研发。 相比上一代的 HW 4.0，AI5 算力提升了约 5 倍（2000-2500TOPS），不仅能让 FSD 的体验更进一步、实现质的飞跃，还会用于 CyberCab 无人驾驶出租车、Optimus 人形机器人和 Neuralink 脑机接口，堪称 “一芯四用”。 更关键的是，AI5 的设计取向并不是极致高算力，而是成本和功耗。 在马斯克看来，只有把单位算力的成本和功耗打下来，才能迅速走量，打造出包含 9000 万台特斯拉汽车、上百亿台机器人，规模前所未有的 “机器人军队”。 为此，特斯拉不光要找台积电、三星和英特尔三家大厂代工，还需要自建一座晶圆月产能 100 万片的 TeraFab 芯片工厂（tera 意为万亿），来满足海量的芯片需求。 建设工厂的工期，也必须从原本的 5 年压缩到一两年，才能支撑特斯拉在 AI 领域的先发优势。 至于马斯克到底想要搞什么大事情…… 1 月 21 日，特斯拉在官网更新了品牌使命，从之前的 “加速世界向可持续能源的转变”，变成了 “建设一个富足非凡的世界”。 特斯拉副总裁陶琳也在微博上表示，特斯拉接下来的目标是全面拥抱 AI，通过特斯拉的汽车和机器人迅速发展生产力，让每个人都能过上自己想要的生活。 而秘密宏图第四篇章的第一步，就始于 FSD！ ## 醉翁之意不在酒？ 简单算一笔账，会发现 FSD 其实是涨价了，而且涨得真不少。 原本只要不卖车，FSD 能一直用到车辆报废。即便卖车了，要么能回收权益、转到自己的下一台特斯拉上，要么随车一起卖，还能多回点血。 但如果从一次性买断变成按月付费，满打满算也就能开 5 年，根本用不到很多人换车的时间点。 所以消息一经发布，美国网友率先炸开了锅。 有人认为，这是特斯拉惯用的涨价逼单操作了，区别只是 “先付” 还是 “后付”。只要你想用 FSD，怎么都逃不掉这一刀； 也有人认为马斯克飘了，FSD 技术还没完全成熟就想着 “割韭菜”，转成月付后只会更难卖； 还有人扒出，马斯克是为了一己私利，才强行推动 FSD 月付会员制—— 去年 11 月，特斯拉股东大会通过了新的 CEO 绩效奖励。 马斯克要想拿到万亿薪酬，需要在 10 年内让特斯拉市值增长近 6 倍、年利润从 170 亿提升到 4000 亿美元，还要达成一系列苛刻条件。 其中之一，就是 FSD 的活跃用户需要连续 3 个月突破 1000 万。 要知道，QQ 音乐这类国民级 APP，超级会员总数也不过 1500 万人。 按照这个数字来算，单是每月 199 美元的 “FSD 会员费”，就能为特斯拉带来 20 亿美元的利润，一年够买 60 万台特斯拉 Model 3！ 然而理想很美好，现实很骨感。 从去年开始，特斯拉财报首次公开了 FSD 的用户数据。2025 年，FSD 用户同比增长 38%、月付用户增长超 100%，但总付费人数只有约 110 万名，渗透率还不到 12%。 这也就是说，要想在短时间内带动 FSD 的销量，只靠苦哈哈地卖车根本不够，还是得让更多的特斯拉车主，把 FSD 用起来才行。 于是乎，特斯拉才祭出了咱们开头提到的，堪称教科书级别的商业谋略。 第一步，先砍权益。 前段时间，北美和加拿大地区的 Model 3/Y 就已经不再标配 EAP（取消车道居中、仅保留自适应巡航），辅助驾驶能力甚至不如很多老旧燃油车： 第二步，是赠送 30~90 天 FSD 试用权 “先尝后买”。 考虑到美国人均单程通勤距离 24km，有没有 FSD，体验可以说是天壤之别。即便当下没转化成订单，也是合格的种草——“早晚会用上 FSD，你逃不掉的”。 第三步，是犹豫期逼单。 表面上看，买或者不买，买断或月付的选择权，都在用户手里。但实际上，每天都要用到 FSD 的重度用户根本没得选，只能先行买断。 第四步，是按月付费。 对新车主来说，虽然不能买断了，但月付的门槛会低很多。少吃两顿大餐，就能体验让车自己开一个月的乐趣，不常用的时候还能手动关闭。真开 10 年的话，未必会比买断贵。 对特斯拉来说，这手 “一鱼三吃” 既榨干了现有用户的钱包，又拓宽了用户群体，还把一锤子买卖变成了未来源源不断的现金流，堪称神来之笔。 唯一的问题，就是 FSD 的体验到底值不值这个价，能让多少人买单了。 ## 春江水暖鸭先知？ 今年 1 月 21 日，美国保险公司 Lemonade 宣布：只要特斯拉车主激活 FSD，车险保费就能直接打 5 折。后期随着 FSD 技术逐步成熟，保费还会进一步下调。 Lemonade 联合创始人兼总裁沙伊·温宁格表示：“FSD 能够 360°观察环境、从不犯困、具备毫秒级的反应速度，事故率也显著低于人类驾驶员。” 这份第三方背书，可谓含金量满满。毕竟保费是保险公司的命脉，每辆车每年少收 1000 多美元，必然需要大幅降低的事故率作为支撑才行。 早在 2024 年，更新 V12 版本、启用端到端算法的 FSD，就有了几分老司机的风范。 面对鬼探头、多车通行的复杂路口、路障和绕行等场景，它都能像真人一样，给出迅速而精确的处理方案，操作也是前所未有地丝滑。 简单来说，辅助驾驶会分为感知、决策、执行这 3 部分，分别对应人类驾驶时的眼睛、大脑和手脚。 FSD 之所以流畅，就是因为特斯拉的端到端算法通过 “预判”，大幅度降低了从感知到决策、从决策到执行之间的延迟。 这就好比新手司机变道，打转向灯、看后视镜、确认安全距离都要几秒钟时间，才会打方向盘；而 FSD 这类老司机，一整套动作如行云流水般一气呵成。 体现在数据上，就是特斯拉每秒能输出 36 个执行动作，而很多车每秒只能输出 10 个左右。 2025 年，FSD 的 V14 版本又迎来了突飞猛进的变化。 一位车主从洛杉矶出发，开启 FSD 横跨整个美国，前往南卡罗来纳。全程 4400 公里、用时 68 小时，包括高速、市区、充电停车等各种使用场景，甚至还去赛道溜了一圈。 最终的接管次数，是 0。 虽然这位老哥为了实现 0 接管，特意绕开了需要停车的边境检查站，美国的路况也并不复杂，只是证明了 FSD 能力的下限。 但到了今年，FSD 又搭上了 xAI 的快车。 告诉它 “我一会要打场球赛，现在又困又饿，给点建议，直接导航”，它会说 “建议吃点容易消化的碳水和蛋白质、避免油腻，赛前一两个小时吃最好，附近有个赛百味，要导航吗？” 借用英伟达机器人业务负责人 Jim Fan 的评价，特斯拉很可能已经通过了物理图灵测试。 在这背后，不只有特斯拉领先的算法、训练 AI 大模型的上百 EFLOPS 算力中心，同样离不开海量数据的支持。 截止到今年 1 月份，FSD 累计行驶里程已达百万亿公里，其中城市复杂路况超 40 万亿公里；Robotaxi 的路测时间，也超过了 1000 万小时。 每天产生的数据，相当于人类 500 年的驾驶时长。 而特斯拉的独门绝技，就是能高效利用数据的 “视频训练”。 它能通过车端的微小模型，在海量的数据中寻找异形障碍物、行人、车辆失控等极端场景，并记录 FSD 的操作和人工干预的时间节点。 这些场景会在特斯拉创造的虚拟世界模型里复现，让 FSD 上百万次地 “练车”。通过在错误中成长和学习，来迅速提升 FSD 应对突发状况的能力。 正因如此，美国版 FSD 的实际体验，才能看齐自家的 Robotaxi。 ## 满血版 FSD，即将入华？ 了解完 FSD 的技术原理，机智的小伙伴应该已经发现了—— 正是前端的数据，造就了 FSD 在中美两地最大的不同。 虽说绝大部分的复杂训练已经在美国完成了，能适应多种路况，在澳大利亚、韩国等国家也收获了不少好评。但中国有形态各异的交通参与者，日新月异的基建也会让路况复杂许多。 识别各式路标，熟悉道路规则，规避弱势群体，甚至要和交规进行博弈……想让 FSD“从能用变成好用”，不仅需要数据，更需要时间。 对特斯拉来说，在中国既没有大规模车队提供海量数据，车辆数据和环境数据也很难出境，意味着只能用视频训练模型进行本土化调优，提升极端场景下的辅助驾驶能力。 而在中国自建的训练中心，算力规模又无法和美国总部相提并论。 所以在短期内，特斯拉并不会祭出在美国的 “杀招”、用月付会员制完全替代买断制，FSD 也依然会维持在 6.4 万元的 “高价”。 但长期来看，满血版 FSD 入华的时间点，很可能已经不再遥远。 马斯克在前段时间的采访中表示，“欧洲在 2 月份有可能会用上满血版 FSD，中国会在随后推进。” 特斯拉副总裁陶琳也在媒体沟通会上直言，“虽然没有正式推送，但 FSD 一直在针对中国市场进行适配，能力一直在成长，未来会以最佳的状态亮相。” 到那时，特斯拉这条电动鲶鱼，很可能会再次搅动市场，掀起新的惊涛骇浪。 ## 写在最后 回顾辅助驾驶领域的发展，会发现一个有意思的现象。 上一代技术能力的上限，往往会成为下一代技术能力的起点。 起初的规则算法，是尝试让辅助驾驶系统理解人类世界运行的逻辑，并严格执行。 如果理解有困难，就加上 BEV“鸟瞰图”、Occupancy“2D 转 3D”、高精度地图等各种技术，配上激光雷达和毫米波雷达的 3D 点云数据，先让它看清这个世界。 但规则算法，没办法穷举所有的极端案例，并把这些写进系统里。算法越复杂，对算力的要求就越高；遇到没见过的场景，还会突然懵逼、愣在原地。 所以，才出现了端到端算法和 VLM 大模型。 在这一阶段，辅助驾驶系统会观察人类司机，模仿学习他们在遇到特殊情况下的操作，同时在每个时间点用人类语言解释 “遇到了什么情况、为什么要这么做”。 这就有点像成千上万个老司机手把手带同一个徒弟，事后还会复盘、反思、整改，学得非常快。 然而弊端是，身为 “老司机合集” 的它会继承人类司机的坏习惯，也没有真正理解背后的物理世界和交规的安全原则。 于是，VLA 大模型和世界模型横空出世，让强化学习成了业界公认的主流方案。 从学习人类怎么开车、到自己探索怎么开车……只要数据够多、模拟出的场景够多，辅助驾驶系统就能在不断的试错中，找到适合的最优解。 但它的天花板，最多只是 “最强老司机”。距离真正的自动驾驶，依然有很长的路要走。 要想做到 L4，不只是 “具备自动驾驶能力”，还要留出更多的冗余设计、验证安全性和可靠性，还需要通过一系列法规的考核。 在不久的将来，一定会有新一代的技术出现，推动辅助驾驶进一步向自动驾驶发展。 至于这次的领头羊还会不会是特斯拉？ 那就要看中国品牌的进步速度，够不够快了。 电动车公社 风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。 ### 相关股票 - [特斯拉 (TSLA.US)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TSLA.US.md) - [1.25 倍做多特斯拉 ETF - GraniteShares (TSL.US)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TSL.US.md) - [2 倍做多特斯拉 ETF - Leverage Shares (TSLG.US)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TSLG.US.md) - [2 倍做多 TSLA ETF - GraniteShares (TSLR.US)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TSLR.US.md) - [2 倍做多特斯拉 ETF - Direxion (TSLL.US)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TSLL.US.md) - [2 倍做多 TSLA ETF - T-Rex (TSLT.US)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TSLT.US.md) - [Simplify Volt TSLA Revolution ETF (TESL.US)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TESL.US.md) - [2 倍做空特斯拉 ETF - GraniteShares (TSDD.US)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TSDD.US.md) - [2 倍做空特斯拉 ETF - Tradr (TSLQ.US)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TSLQ.US.md) - [XI二南特斯-U (09366.HK)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/09366.HK.md) - [南方两倍做多特斯拉 (07766.HK)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/07766.HK.md) - [南方两倍做空特斯拉 (07366.HK)](https://longbridge.com/zh-CN/quote/07366.HK.md) ## 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