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title: "本田正在终止其电动车项目——这也意味着其未来竞争机会的丧失"
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description: "本田已暂停其电动车（EV）项目，包括 Acura RDX 和 Honda 0 车型的开发，原因是美国关税和来自中国汽车制造商的竞争。此决定可能会妨碍本田在不断变化的汽车市场中的竞争能力，特别是在电动驱动系统和软件定义车辆（SDVs）方面。由于不投资于电动车，本田面临在创新和客户反馈方面落后的风险，因为它仍然依赖传统的内燃机技术"
datetime: "2026-03-14T17:25:13.000Z"
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# 本田正在终止其电动车项目——这也意味着其未来竞争机会的丧失

我明白了；对于一家传统汽车制造商来说，现在销售电动车并不容易，因为激励措施被削减，中国汽车制造商也在不断逼近。但本田正在将其提升到另一个层次。

本周，本田终止了其微不足道的——坦率地说毫无前景的——电动车项目。本田在电动车领域的竞争动力显然已经消失，随之而来的是在当前席卷整个行业的颠覆浪潮中生存的任何机会。

该公司将责任归咎于美国关税和中国竞争，这两个都是容易的目标。但它从一开始就没有真正可行的电动车战略。

本田在周四开始暂停电动 Acura RDX 和 Honda 0 轿车及 SUV 的开发，这三款车型是公司首批从零开始设计的电动车——但关于这些车型与外界分享的信息非常有限。周五，汽车新闻报道本田将停止生产 Prologue，这是一款基本上由通用汽车设计和完全制造的车辆。

这一决定可能会以多种方式适得其反，但我认为有两个最重要的方面。通过搁置电动车，本田将在汽车行业的两个重大转变中进一步落后：电动动力系统和软件定义的车辆。

## **错失的电动车机会**

对于本田——以及许多仍处于转型早期的传统汽车制造商来说——电动车只是动力系统不同的汽车。我可以想象本田高管认为他们可以等待尴尬的过渡期，当电动机和电池完全解决后，简单地更换掉化石燃料的部分。这有多难呢？

当然，这是一个错误。许多汽车制造商发现，将电池放入最初设计为内燃机的汽车并不太奏效。这可能会缩短开发周期，但最终产品却变得笨重、低效，生产成本更高。

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作为一款原创产品，电动车为汽车制造商提供了重新思考汽车的机会，并在此过程中降低成本。

以福特为例。Mustang Mach E 的销量成功，但对福特来说并不算财务上的成功。Mach E 基于一个经过大量修改的平台，该平台也支撑着 Escape 这款化石燃料跨界车。福特首席执行官克里斯·法利在最近的一次采访中表示，传统工程决策限制了产品的发展：例如，Mach E 的电线束比特斯拉的重 70 磅。像这样的细小错误在复杂的汽车产品中会相互叠加。

本田还将错失几个学习机会。包括在开发和制造中的实践学习。还有培养新供应商和供应链的学习。它还将错失获取关键客户反馈的机会——人们在电动车中真正看重什么？

## **再见，软件定义的车辆**

在这里，本田正在为第二次颠覆汽车行业的失败埋下伏笔：软件定义的车辆（SDV），其核心功能可以随着时间的推移进行升级和改进。

消费者，主要是那些从特斯拉、Rivian 和比亚迪等公司购买电动车的消费者，已经习惯了频繁的更新、流畅的信息娱乐软件和先进的驾驶辅助系统。本田在这些领域尚未取得显著进展。

SDV 不一定是电动车，但它们往往是相辅相成的。电动车中的大电池使得为强大的计算机供电变得更容易，并且允许在汽车停放和 “关闭” 时进行空中更新。本田能否制造一款化石燃料 SDV？当然可以，但由于它正在退缩电动车，出于同样的原因：旧的做法在目前更容易且更有利可图。

## **本田代表什么？**

本田正面临身份危机。从本质上讲，它是一家内燃机公司。它制造非常好的发动机，而这开始变得越来越不重要。

其汽车的其他特性也受到攻击。多年来，该公司以制造驾驶者之车而自豪。它们轻便、高效，操控良好。但当汽车能够自动驾驶时，“驾驶者之车” 到底意味着什么？

撇开自动驾驶不谈，我认为驾驶者之车的市场本来就有限。人们选择本田是因为它们可靠且价格合理。它们操控良好只是锦上添花，或许在消费者在两个品牌之间犹豫时帮助他们做出选择。

但电动车承诺比化石燃料车辆更可靠，正如中国汽车制造商所展示的那样，一旦电池价格下降，整体车辆成本也会下降。如果本田无法在可靠性或价格上竞争，消费者将会退缩。

这在中国似乎已经发生了。本田在最近的财报中也提到过这一点。“本田未能提供比新电动车制造商更具性价比的产品，导致竞争力下降，” 该公司表示。中国的逆风导致该公司去年近 160 亿美元的亏损。没有电动车的计划，本田在其他地方遭遇同样命运只是时间问题。

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