独家报道-ZYT 准备推出一种 AI，能够在深圳街头驾驶能力超过其 CEO

作者：Kevin Krolicki 和 Qiaoyi Li

深圳，3 月 20 日（路透社）——中国自动驾驶初创公司 ZYT 的首席执行官表示，他们即将推出的人工智能系统在深圳拥挤的街道上已经比他自己驾驶得更好。

ZYT 是中国无人机制造商大疆（DJI）的一个分支，将在 4 月份的北京车展上展示其所谓的 “出行基础模型”。首席执行官沈少杰（39 岁）将其描述为一种节省成本的方式，区别于传统的自动驾驶系统构建和训练方式。

沈在接受路透社采访时表示，ZYT 模型不再依赖专门的 “模块” 来检测汽车、行人或交通信号灯，也不再根据特定市场的地理和交通模式来训练系统，而是能够自主判断如何驾驶。

除了来自道路驾驶的视频外，沈表示，“基础” 人工智能系统还接收了来自无人机、机器人、家用吸尘器、摩托车甚至携带移动摄像机的人们的视频。

他说，这使得它能够在不同的车辆类型和地理环境中运作，而传统系统则无法做到这一点，因为它们是针对特定道路类型和条件进行调优的。他还表示，这也可能使其在控制未来自动化机器人或其他设备的移动方面变得有用。

此次推出正值中国在习近平的推动下，努力将人工智能嵌入经济的每一个角落，以发展 “新生产力”，以应对美国限制具有潜在军事应用技术的努力。这也突显了特斯拉和一系列中国汽车制造商及供应商（包括小鹏）在开发人工智能驱动系统方面的快速竞争。

大疆通过其附属公司持有 ZYT 的股份，因美国机构所称的国家安全问题而受到美国制裁。

ZYT 的竞争对手包括华为的智能驾驶部门和 Momenta。这家初创公司正在争夺快速发展的人工智能驱动市场，在这个市场中，它还面临来自小鹏和特斯拉等公司的竞争。

尽管技术格局变化迅速，沈表示：“如果你能获得六个月的优势，那已经是一个巨大的成就。”

沈表示，ZYT 计划在 2027 年尽早在香港上市，寻求利用一系列商业合作伙伴关系，包括在中国的卡车市场，以及最近来自国有汽车制造商一汽集团的重大投资。“潜在的最快时间是 2027 年的某个时候，” 沈告诉路透社。

‘我们不知道汽车在想什么’

沈表示，新的 ZYT 人工智能在驾驶方面已经超越了他，包括在深圳的狭窄道路上与迎面而来的交通和学校附近的儿童进行导航。

“它实际上开得比我好，” 他说。

当他进行测试驾驶时，他的工程师也提醒他这有多么不同。“我们不知道汽车在想什么，” 他们告诉他，这表明最新版本的人工智能已经变得多么先进。

“模型在它自己的内部大脑中思考。”

沈表示，ZYT 与六大中国卡车制造商中的五家建立了合作关系，这个集团控制着国内市场的 98% 以上。今年上半年，该公司宣布与三家中国卡车制造商（徐工、陕汽和中国重汽）合作开发基于高速公路的卡车驾驶系统。

ZYT 的人工智能模型在乘用车数据上训练后，约在六周内适应了重型卡车。

沈表示，卡车业务提供了比乘用车更具吸引力的财务案例，因为先进的驾驶系统可以立即产生节省。例如，ZYT 系统可以提供 “低个位数（百分比）” 的燃油节省。

去年底，汽车制造商一汽集团从大疆关联的控股公司新领地购买了 ZYT 的 35.8% 股份，该公司仍持有 34.85% 的股份。沈表示，这笔交易将解决客户在中国以外的合规问题，因为它不再由无人机制造商控股。一汽现在是 ZYT 的最大股东。

正在研发更便宜的汽车芯片

ZYT 的基础模型目前运行在昂贵的高性能计算硬件上，这种硬件通常用于机器人出租车和原型车，而不是大众市场汽车。沈表示，ZYT 正在努力将其压缩到可以在更便宜的大众市场芯片上运行，这项工作 “仍在进行中”。他表示，第一款使用该系统的乘用车预计将在 2027 年推出。

大众汽车（VW）与一汽的合作是 ZYT 的第一位客户。小鹏也是大众汽车在其 VLA 2.0 系统上的驾驶系统合作伙伴。

ZYT 在大众汽车位于沃尔夫斯堡总部附近建立了工程和合规团队，并在欧洲道路上测试来自一汽红旗品牌的原型车。

美国不在 ZYT 的规划中。“我们目前将自己排除在市场之外，” 沈表示。“世界其他地方已经在加速发展。”

（报道：Qiaoyi Li 和 Kevin Krolicki；编辑：David Dolan 和 Sonali Paul）