<p>中国电动汽车（EV）电池将变得更加安全和强大，汽车制造商如上汽集团和奇瑞汽车正在制定固态技术商业化的路线图。固态电池——使用固体电解质在电极之间导电——被广泛视为优于传统锂离子电池的替代品，后者依赖于液体或胶状材料。分析师表示，这项技术承诺提供更高的能量密度、改善的安全性和更长的续航里程。“固态电池是未来出行的答案，” 苏州 Hazardtex 的高级执行官 Davis Zhang 表示，该公司是一家专业电池供应商。“中国汽车制造商准备在大规模生产方面走在前列，国内供应商处于开发的最前沿。” 与液体电池相比，固态电池可以存储更多的能量，这是延长车辆续航的关键因素。它们在过充或碰撞的情况下也不易过热或起火，同时提供更长的使用寿命。然而，成本仍然是一个障碍。根据 Zhang 的说法，目前能够提供 500 公里续航的电动汽车电池生产成本超过 20,000 元（2,906 美元），而固态或半固态版本的成本可能高达三倍。主要电池制造商，从宁德时代（CATL）到较小的竞争对手 Svolt，都承认在大规模商业化之前仍需解决技术挑战，尽管他们没有透露具体细节。宁德时代在今年前两个月占据全球电动汽车电池市场 42% 的份额，表示计划在 2027 年开始大规模生产固态电池，预计到 2030 年将更广泛应用。该公司在一月和二月交付了 135 吉瓦时（GWh）的电池，同比增长 4.4%。一吉瓦时的电量足以为约 20,000 辆续航 500 公里的电动汽车供电。“下一代电池技术的领导者在未来两年内可能会成为赢家，” 在上海经营汽车维修车间的 Zhang Wenjie 表示。“固态电池可能成为制造商和消费者的首选，因为它们提高了效率，同时增强了对汽车可靠性的信心。” 汽车制造商已经在推动早期应用。上个月，奇瑞推出了一款固态电池，单次充电可提供超过 1,500 公里的续航。该总部位于安徽的公司表示，其即将推出的 Exeed EX8 运动型多用途车将在第四季度上市，配备半固态电池，但未提供进一步细节。奇瑞补充说，能量密度为 600 瓦时每千克（Wh/kg）的电池可以提供这样的续航，预计测试将在 2027 年完成。中国目前的电动汽车电池通常提供约 200 Wh/kg 的能量密度。奇瑞董事长尹同跃此前表示，公司正在押注下一代电池技术，包括固态电池，以推动其电动汽车业务的增长并加强全球扩张。作为中国最大的汽车出口商，奇瑞去年向海外运送了 129 万辆汽车，同比增长 33.2%，而电动汽车销量增长 55% 至 903,847 辆，占其超过 280 万辆总销量的近三分之一。作为通用汽车和大众汽车的中国合作伙伴，上汽集团也在加速开发。其 MG4 成为全球首款配备半固态电池的大规模生产车型，预计在 2025 年起售价低至 99,800 元。该公司已在一家电池初创企业投资超过 27 亿元，并表示正在开发全固态电池，生产线正在上海建设中。上汽预计该技术的更广泛应用将最早在明年开始。</p>

华域汽车

宁德时代

华夏中证新能源汽车ETF

华宝智能电动汽车ETF

奇瑞汽车

上汽集团

<p>中国汽车制造商，包括上汽集团和奇瑞汽车，正在推进电动车（EV）的固态电池技术，承诺提高安全性、能量密度和续航里程。分析师指出，固态电池是未来出行的关键，尽管生产成本较高。宁德时代等主要企业计划在 2027 年前实现大规模生产，而奇瑞和上汽已经在实施早期应用。奇瑞即将推出的 Exeed EX8 SUV 目标续航超过 1500 公里，上汽的 MG4 是首款量产的半固态电池车型。向固态技术的转变预计将重塑电动车市场</p>

<p>Chinese electric vehicle (EV) batteries are set to become safer and more powerful, as carmakers including SAIC Motor and Chery Automobile outline road maps for the commercialisation of solid-state technology. Solid-state batteries – which use a solid electrolyte to conduct ions between electrodes – are widely seen as a superior alternative to conventional lithium-ion batteries that rely on liquid or gel-based materials. Analysts say the technology promises higher energy density, improved safety and longer driving range. “Solid-state batteries are the answer to the future of mobility,” said Davis Zhang, a senior executive at Suzhou Hazardtex, a supplier of specialised batteries. “Chinese carmakers are poised to spearhead mass production, with domestic suppliers at the forefront of development.” Compared with liquid-based batteries, solid-state variants can store more energy, a key factor in extending vehicle range. They are also less prone to overheating or catching fire in the event of overcharging or collisions, while offering longer operational lifespans. However, cost remains a hurdle. Current EV batteries capable of delivering a range of 500km cost more than 20,000 yuan (US$2,906) to produce, while solid-state or semi-solid-state versions could cost up to three times more, according to Zhang. Major battery makers, from Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) to smaller rival Svolt, have acknowledged that technical challenges still need to be resolved before large-scale commercialisation can take place, although they have not disclosed specific details. CATL, which accounted for a 42 per cent share of the global EV battery market in the first two months of this year, said it planned to begin mass production of solid-state batteries in 2027, with broader adoption expected by 2030. The Ningde-based company delivered 135 gigawatt-hours (GWh) of batteries in January and February, up 4.4 per cent year on year. One GWh is enough to power around 20,000 EVs with a range of 500km. “Leaders in next-generation battery technology are likely to emerge as winners over the next two years,” said Zhang Wenjie, who runs a car maintenance workshop in Shanghai. “Solid-state batteries could become the preferred choice for both manufacturers and consumers, as they improve efficiency while boosting confidence in the cars’ reliability.” Carmakers are already pushing ahead with early applications. Last month, Chery unveiled a solid-state battery capable of delivering a driving range of more than 1,500 km on a single charge. The Anhui-based company said its coming Exeed EX8 sport utility vehicle, due to launch in the fourth quarter, would feature a semi-solid-state battery but did not provide further details. Chery added that a battery with an energy density of 600 watt-hours per kilogram (Wh/kg) could deliver such a range, with testing expected to be completed by 2027. Current EV batteries in China typically offer energy density of about 200 Wh/kg. Chery chairman Yin Tongyue has previously said the company is betting on next-generation battery technologies, including solid-state, to drive growth in its EV business and strengthen its global expansion. Chery, China’s largest vehicle exporter, shipped 1.29 million cars overseas last year, up 33.2 per cent, while EV sales rose 55 per cent to 903,847 units, accounting for nearly a third of its total sales of more than 2.8 million. SAIC Motor, the Chinese partner of General Motors and Volkswagen, is also accelerating development. Its MG4 became the world’s first mass-produced model equipped with a semi-solid-state battery, priced from as low as 99,800 yuan in 2025. The company has invested more than 2.7 billion yuan in a battery start-up and said it is developing full solid-state batteries, with a production line under construction in Shanghai. SAIC expects wider adoption of the technology to begin as early as next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国电动汽车（EV）电池将变得更加安全和强大，汽车制造商如上汽集团和奇瑞汽车正在制定固态技术商业化的路线图。固态电池——使用固体电解质在电极之间导电——被广泛视为优于传统锂离子电池的替代品，后者依赖于液体或胶状材料。分析师表示，这项技术承诺提供更高的能量密度、改善的安全性和更长的续航里程。“固态电池是未来出行的答案，” 苏州 Hazardtex 的高级执行官 Davis Zhang 表示，该公司是一家专业电池供应商。“中国汽车制造商准备在大规模生产方面走在前列，国内供应商处于开发的最前沿。” 与液体电池相比，固态电池可以存储更多的能量，这是延长车辆续航的关键因素。它们在过充或碰撞的情况下也不易过热或起火，同时提供更长的使用寿命。然而，成本仍然是一个障碍。根据 Zhang 的说法，目前能够提供 500 公里续航的电动汽车电池生产成本超过 20,000 元（2,906 美元），而固态或半固态版本的成本可能高达三倍。主要电池制造商，从宁德时代（CATL）到较小的竞争对手 Svolt，都承认在大规模商业化之前仍需解决技术挑战，尽管他们没有透露具体细节。宁德时代在今年前两个月占据全球电动汽车电池市场 42% 的份额，表示计划在 2027 年开始大规模生产固态电池，预计到 2030 年将更广泛应用。该公司在一月和二月交付了 135 吉瓦时（GWh）的电池，同比增长 4.4%。一吉瓦时的电量足以为约 20,000 辆续航 500 公里的电动汽车供电。“下一代电池技术的领导者在未来两年内可能会成为赢家，” 在上海经营汽车维修车间的 Zhang Wenjie 表示。“固态电池可能成为制造商和消费者的首选，因为它们提高了效率，同时增强了对汽车可靠性的信心。” 汽车制造商已经在推动早期应用。上个月，奇瑞推出了一款固态电池，单次充电可提供超过 1,500 公里的续航。该总部位于安徽的公司表示，其即将推出的 Exeed EX8 运动型多用途车将在第四季度上市，配备半固态电池，但未提供进一步细节。奇瑞补充说，能量密度为 600 瓦时每千克（Wh/kg）的电池可以提供这样的续航，预计测试将在 2027 年完成。中国目前的电动汽车电池通常提供约 200 Wh/kg 的能量密度。奇瑞董事长尹同跃此前表示，公司正在押注下一代电池技术，包括固态电池，以推动其电动汽车业务的增长并加强全球扩张。作为中国最大的汽车出口商，奇瑞去年向海外运送了 129 万辆汽车，同比增长 33.2%，而电动汽车销量增长 55% 至 903,847 辆，占其超过 280 万辆总销量的近三分之一。作为通用汽车和大众汽车的中国合作伙伴，上汽集团也在加速开发。其 MG4 成为全球首款配备半固态电池的大规模生产车型，预计在 2025 年起售价低至 99,800 元。该公司已在一家电池初创企业投资超过 27 亿元，并表示正在开发全固态电池，生产线正在上海建设中。上汽预计该技术的更广泛应用将最早在明年开始。</p>
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中国汽车制造商押注固态电池以推动电动汽车的下一阶段发展