--- title: "为了 Robotaxis 拼了！Uber 砸下 100 亿美元" type: "News" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/282805856.md" description: "Uber 正以逾 100 亿美元押注 Robotaxi 赛道，资金将用于股权投资及自动驾驶车队采购。此举标志着其从轻资产平台向资本密集型模式的战略转型，被分析师称为 “叙事彻底转变”。另一边，Waymo、特斯拉等巨头则选择绕过 Uber，自建应用直达用户，成为其赛道上的劲敌。" datetime: "2026-04-15T08:12:24.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/282805856.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/282805856.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/282805856.md) --- # 为了 Robotaxis 拼了！Uber 砸下 100 亿美元 Uber 正以史无前例的资本投入，押注一场可能彻底重塑其商业模式的变革——自动驾驶出租车（Robotaxis）。 据英国《金融时报》报道，这家以 “轻资产” 平台模式起家的网约车巨头**已承诺投入逾 100 亿美元，用于购买数千辆自动驾驶汽车并入股相关开发商。**本周二，美国电动车制造商 Lucid 宣布，Uber 已将双方此前协议扩展至总计 5 亿美元的股权投资，并承诺购买至少 3.5 万辆 Lucid 汽车，相关采购成本预计至少达 20 亿美元。 然而，这一系列激进举措令 Uber 股价承压，过去六个月累计下跌近 23%。投资者担忧，随着 Waymo、特斯拉等自动驾驶玩家加速扩张，Uber 赖以生存的庞大司机网络这一核心护城河正面临被瓦解的风险。 ## 百亿承诺：Uber CEO 誓言 “继续加码” 据英国《金融时报》测算，Uber 在未来数年内的相关投入将**超过 100 亿美元**，其中股权投资逾 25 亿美元，自动驾驶车队采购支出超过 75 亿美元。这一总额已**超过 Uber 去年 98 亿美元的自由现金流**。 Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 在今年 2 月对投资者表示："我们正在投入资本，以确保未来的自动驾驶车辆供应。这些供应中的大部分将建立在盈利的经济模型之上，我们将继续作出此类承诺。" 过去一年，Uber 已与逾十家自动驾驶提供商签署合作协议，合作方涵盖百度、美国 Rivian 等，并计划于 2026 年在至少 15 座城市推出自动驾驶出行服务。 ## 战略逆转：从 40 亿出售到百亿重仓 Uber 此番大举押注自动驾驶，带有明显的补课意味。**2020 年，该公司以 40 亿美元出售了内部自动驾驶部门**，将战略重心转向盈利。如今，Khosrowshahi 承诺投入的金额已超过当年出售价格的两倍。 LightShed Partners 分析师 Walter Piecyk 认为，Uber 近期的自动驾驶投资热潮是"公司叙事彻底转变的第一步"。他表示，Uber 正在"循序渐进地让市场接受"其拥有车队这一概念。 Uber 的战略逻辑在于：**将自身定位为各类自动驾驶玩家触达消费者的统一入口，同时通过数据货币化、保险服务等途径拓展收入来源**。Khosrowshahi 还预期，随着机构投资者与私人信贷的介入，自动驾驶车队的融资生态将逐步成熟，“整个体系将走向金融化，就像数据中心的金融化一样”。 此外，Uber 已与英伟达建立广泛合作伙伴关系，双方联合投资了自动驾驶技术公司 Wayve 和 Waabi。 ## 巨头围堵：自动驾驶玩家为何都想绕过 Uber Uber 所面对的竞争对手，恰恰是全球市值最高的几家科技巨头。**Alphabet 旗下 Waymo、特斯拉以及亚马逊旗下 Zoox 均倾向于绕过中间平台，直接触达消费者。** Zoox 首席技术官 Jesse Levinson 表示，该公司将在其车辆运营的每个市场推出自有应用程序。特斯拉同样运营独立应用，Uber 首席执行官 Khosrowshahi 此前透露，双方谈判已告吹，原因是特斯拉 “希望独立构建” 其出行服务。 G2 Capital 合伙人 Neel Mehta 指出，Uber 对自动驾驶运营商的核心价值主张在于提升车辆利用率。“这逻辑说得通，” 他表示，“但问题在于，扣除 Uber 的抽成后，经济账是否还划算。” ## 盈利后的两难：Uber 重资产转型引发投资者疑虑 Uber 于 2023 年实现盈利，此前累计运营亏损超过 300 亿美元。如今向资本密集型模式的转型，令部分投资者感到不安。 BNP 巴黎银行股票研究分析师 Nick Jones 提出了核心疑问：“投资者中期面临的问题是，这个行业为何最终不会直接面向消费者？” 他还指出，投资者对于 Uber 是否应自营车队存在分歧：**“他们真的能走向更重资产的模式，之后再收手吗？还是会变成一家结构性更重资产的公司？”** LightShed Partners 分析师 Walter Piecyk 坦言 Uber 面临两难困境：“伤害 Uber 股价的，是 Waymo 和特斯拉的里程碑进展。Uber 在努力应对风险，但这是一场平衡——他们需要为增长再投资，但又不想失去那些在公司实现盈利后才入场的投资者。” Uber 首席执行官 Khosrowshahi 本人也承认，**自动驾驶目前尚未规模化到足以对公司业绩产生实质影响的程度，尽管他将其定性为 “万亿美元级别的机遇”。** ### 相关股票 - [UBER.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/UBER.US.md) - [UBEW.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/UBEW.US.md) ## 相关资讯与研究 - [优步科技公司股票（UBER）在 4 月 15 日上涨了 5.41%：上涨背后的原因](https://longbridge.com/zh-CN/news/282868634.md) - [优步承诺投入 100 亿美元发展机器人出租车 实现战略转型](https://longbridge.com/zh-CN/news/282780996.md) - [Glydways 洽谈 2.5 亿美元融资，自动驾驶转向 “造路” 生意](https://longbridge.com/zh-CN/news/282836079.md) - [现在的游戏，怎么都是 “缝合怪”？](https://longbridge.com/zh-CN/news/282488078.md) - [王者连跪告官方能赢吗？十年律师惨败到底冤不冤？](https://longbridge.com/zh-CN/news/282499166.md)