作者 | 柴旭晨 编辑 | 周智宇 在被中国市场这个 “健身房” 扛过压力赛后，那个熟悉的德系巨头似乎要练成归来了。 在过去三年 “沉默转型” 后，2026 年 4 月 21 日，北京车展前夕，大众集团准备了一场集中 “阅兵”。与往届奥迪、保时捷、宾利等高端豪华品牌挑头不同，这次大众品牌、奥迪、AUDI、乃至换标后的捷达品牌都带着各自的电车产品亮相舞台。 电动化转型已全面纳入大众集团核心战略，剑指走量的主流市场。 这还仅仅是冰山一角，大众集团管理董事会主席奥博穆说，接下来会是大众在华规模最大的一次产品攻势，到 2027 年推出约 30 款电车，到 2030 年攀升到 50 款。 如此密集的产品投放，在跨国车企中绝无仅有。 大众一把秀出积攒多时 “武器库”，准备跟新势力们过过招。但更关键的一战在 AI。大众把 “全域智能体 AI（Agentic AI for All）” 推到了聚光灯下，准备抢夺智能化终局的门票。 这家在中国深耕四十余年、累计收获数千万用户的跨国巨头，已经不满足于守住燃油车时代的基本盘，而是决定在中国新能源与智能化赛道，发起一场真正意义上的全面反攻。 过去几年，中国市场淘汰赛加速，许多玩家被清出牌桌，头部企业份额持续集中。外资品牌普遍处于观望与调整之中，而大众选择在这个时间点亮剑，背后是这家德系巨头对自身处境的清醒认知：如果再不提速，就可能失去下一轮竞争的入场券。 也只有夺回中国市场，大众才能有机会打破在全球被动局面，在被丰田反超六年后，重回全球第一的王座。 用中国速度打仗 相比往届侧重于产品展示，今年的大众之夜明确喊出 “强势回归” 的口号，并且用意明确，就是在中国必须用中国的节奏来战斗。 当晚，大众集团四车齐发，从入门到豪华，覆盖了纯电中型 SUV、大型纯电轿车、入门级纯电概念车、豪华纯电 SUV。 AUDI 品牌第二款量产车型 E7X，要切入大型豪华 SUV 市场，并计划未来搭载 L3 级驾驶辅助功能，这将是奥迪全球及中国市场首次导入该技术。 来自大众安徽的与众 09，是一款车长 5 米的纯电轿车，已接近量产，瞄准中大型新能源轿车市场。新车搭载增强版 L2 级高级驾驶辅助、高性能计算平台及 AI 智能助手。 一汽 - 大众带来的 ID. AURA T6，则是全新 ID. AURA 系列首款车型，基于 CEA 架构打造，正式进军竞争最激烈的纯电中型 SUV 市场。其核心能力包括增强版 L2 级辅助驾驶与持续 OTA 升级。 捷达品牌首款纯电概念车 JETTA X，将面向入门级智能网联汽车市场，代表大众开始向价格敏感型新能源用户渗透。大众计划到 2028 年让捷达推出四款新能源车型，首款产品今年上市。 如果说新势力擅长用单点爆款建立认知，那么大众显然走的是另一条路：依靠多品牌、多价位、多动力路线、多细分市场形成体系化压制。这非常大众。燃油时代，大众靠平台化和矩阵化成为全球霸主；新能源时代，它试图用同样的方式重新组织战争。 奥博穆坦言，三年前，大众为了中国这一全球最具活力的汽车市场启动了彻底转型。“没有任何一个地方，技术迭代如此之快，竞争如此激烈，用户需求变化如此迅速。中国就像汽车行业的健身房。” 大众的选择，是在这个 “健身房” 里重新练肌肉。 要知道，大众过去几年在中国市场最受掣肘的一点，不是没有技术和资金，而是速度不够快。当中国品牌已经进入季度改款、月度 OTA、年更平台的节奏时，传统跨国车企仍困在漫长的全球研发流程、跨区域协调机制和层层审批体系里。很多时候，产品出来时市场已经变了。 而在全新的研发架构中，中国团队也不再需要等待狼堡的层层审批，被授予技术决策权和验证能力，以中国速度独立推进各项工作。 另一方面，大众也放下了身段。有熟悉大众的人士向华尔街见闻透露，大众和小鹏在 CEA 架构上的合作并不是甲方乙方关系，大众派驻了一整个团队去小鹏，学习从零开始搭建新软件架构。 上汽大众总经理陶海龙也向华尔街见闻证实，“大众汽车确实为了中国做出巨大改变，以保证自己还在牌桌上”。 在牵手小鹏之后，2025 年底，其在中国本土研发的区域控制电子电气架构 CEA ，仅用 18 个月即完成从概念提出到量产落地。与之相比，大众在传统电子电气架构开发周期中通常需要 3 至 5 年，而这一速度甚至超越了中国本土新势力通常设定的 24 个月周期目标。 并且在新架构下，研发周期缩短 30%，平台开发成本最高降低 50%。效率加上成本的优势，给了大众批量输出的底气。回溯来看，大众之所以能成为全球汽车巨擘，核心就在于平台化造车。如今面对智能汽车的新战场，可以看到，大众仍然延续着这套最擅长的打法。 真正主角，是 AI 如果只看新车，这场发布会仍然只是一次强势回归。但大众真正想讲的主角，其实不是车型，而是技术路线图——大众首次将 AI 上升为集团级战略叙事核心，推出全域智能体 AI（Agentic AI for All）。 过去几年，在 “所有行业都值得用 AI 重做一遍” 的呼声中，汽车行业无疑最为激进。从语音交互的智能化升级，到智能座舱的沉浸式体验，再到智驾的技术突破，AI 上车被按下加速键。 但多数仍停留在语音助手升级、聊天互动、娱乐推荐等座舱层面。而在业内人士看来，一台车的本质，是安全、高效地从 A 点到 B 点。如果 AI 不能参与这件事，它就始终只是锦上添花。大众想做的，是让 AI 变得更主动，成为车主离不开的必需品。 此次，大众提出全域智能体 AI（Agentic AI for All）路线图，也是大众未来车型的大脑。 “全域” 意味着覆盖车辆的所有核心系统——智驾、座舱、底盘、动力，不再割裂。“智能体” 意味着 AI 不再被动等待指令，而是主动理解用户意图，并调度整车资源去执行。 举例来说，当用户说 “我今天很累，想早点回家”，传统车机可能播放音乐、打开按摩座椅；大众所定义的 AI，则应同步规划最快路线、切换舒适驾驶模式、预调车内温度、调用辅助驾驶能力，并根据电量规划补能路径。 这种主动理解、服务的能力，就是大众认为 AI 上车应有的表现。而更重要的第二步，考验的是车企的普及能力。 大众集团执行副总裁韩三楚向华尔街见闻说，中国市场定义了全球新能源汽车的竞争节奏。“而在这场由 AI 驱动的汽车产业变革中，谁能在成本最优的前提下实现智能的规模化落地，谁就能定义下半场的游戏规则”。 大众为此准备了大杀器。 首先就是大众与小鹏联合开发的 CEA 架构，它能做到将智驾控制与座舱控制整合到一个中央计算平台上，实现驾舱一体。根据大众的规划，自 2026 年下半年起，所有基于 CEA 电子电气架构打造的新车型，都将全面搭载这套车载智能体 AI。 如此一来，大众的 AI 能力就能 “一键复制” 到集团旗下的品牌新车型上，成为标配卖点。 第二块版图来自智驾——CARIZON。作为大众与地平线合资成立的本土智驾能力中心，CARIZON 已于 2025 年底交付第一代 L2 级高级驾驶辅助系统，今年下半年，增强版 L2 系统将进一步拓展至城区路段，实现 “点到点” 的辅助驾驶体验。 对于 AI 这种需要快速迭代的技术领域，研发效率本身的快慢会是绝对的胜负手。这也解释了为什么大众会强调，自己希望成为中国首家将智能体 AI 规模化应用于所有车型的跨国车企。对大众而言，技术只有被普及，才真正产生价值。 已无退路可言 大众这次高调亮剑，恰恰因为压力已经足够大，也坚定了其转型的决心。 2025 年，大众汽车集团在中国共交付新车超 269 万辆，同比下滑 8%。在盈利水平更高的燃油车市场，大众仍然交付超过 257 万辆汽车，占据超 22% 的市场份额，守住了基本盘。 但大众汽车在华新能源汽车销量仅为 12 万辆，与 2024 年的 20 万辆相比下滑 40%，在总销量中的占比仅为 4.5%，不仅远低于集团全球 10.9% 的水平，甚至回到了 2021 年的水准。 中国市场仍是大众最大的单一市场，其表现直接决定其全球格局。2025 年大众集团全球销量 898 万辆，连续第六年落后于丰田，屈居全球第二。 因此，中国市场对大众的意义，早已不只是利润来源，大众比以往任何时候都更需要在中国这个最大单一市场实现突破，以此撬动全球竞争格局的重新洗牌。 如果不彻底转变，曾经的王者将彻底沦为配角。 一方面，眼下新能源渗透率快速提升，燃油车市场持续收缩，中国品牌在新能源赛道形成压制。比亚迪、吉利、华为以及一批新势力，占据了用户心智和增长红利，他们在各自细分市场站稳脚跟，形成了多元化的竞争格局。 另一方面，在自主品牌的攻势下，喊出深耕中国市场积极自救的合资品牌，也不止大众一家。 以效率著称的丰田，在借助广汽打造铂智车系开始反扑；老牌豪车 BBA 则选择和中国供应链协同打造智能化方案，以求快速补课；美系的别克同样在上汽的助力下打造自己的新能源品牌，以求改变市场心智。 然而，想要跟上新时代的脚步，对一家近百年的全球品牌来说并不容易。在业内人士看来，大众集团要的并不是激进的创新，而是稳健向前。 全面而彻底的转型，意味着不得不调整组织架构、重新梳理供应商关系等，这都是必要的阵痛。 但当大象一旦开始掉头，巨大的惯性也将推动其成为市场的新异数。 按照最新规划，2026 年，大众集团将在中国推出超过 20 款新能源车型；到 2027 年累计约 30 款新能源车型；到 2030 年，将达到约 50 款，其中约 30 款纯电车型，新能源汽车将占到大众在华销量的 80%。 奥博穆直言：“今年，我们几乎平均每两周，就有一款新产品上市。” 值得一提的是，大众选择在当下补贴退潮、优胜劣汰的窗口发动攻势，也恰是以退潮为入场券。因为当市场从政策驱动转向价值驱动后，消费者不再只看补贴，而开始重新审视品质、品牌、可靠性、长期使用成本和体系服务能力。这恰恰是大众擅长的领域。 奥博穆直呼：“大众汽车集团，我们回来了——变得更强、更有信心、目标更清晰。” 很多人把大众这轮动作理解为 “合资反攻”。这只说对了一半。 大众真正想争夺的，不只是中国新能源份额，而是下一轮全球汽车产业的话语权。 中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，也是智能汽车最激烈的训练场。谁能在中国完成产品验证、供应链优化、智能化落地，谁就更有机会把这套体系复制到全球。 过去，是德国定义大众，中国购买大众。未来，大众想让中国定义下一代大众，再由大众卖向世界。如今，这家百年巨头再出发了。
