--- title: "宁德时代: 25 万以上电车用磷酸铁锂电池是变相减配！" type: "News" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/283817187.md" description: "宁德时代首席技术官高焕在超级科技日上表示，25 万元以上的电动车使用磷酸铁锂电池是变相减配，认为三元锂电池更适合高端长续航车型。他指出，磷酸铁锂电池能量密度低，需增加重量以实现长续航，影响能耗和操控。宁德时代的第三代麒麟电池在能量密度和重量上具有优势，能显著提升车辆性能和安全性。董事长曾毓群强调科学精神和研发投入的重要性。" datetime: "2026-04-23T11:03:33.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/283817187.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/283817187.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/283817187.md) --- # 宁德时代: 25 万以上电车用磷酸铁锂电池是变相减配！ “三元锂电池是高端长续航车型的最优解，25 万元以上的电动车选用磷酸铁锂电池，我认为就是变相减配。” 宁德时代首席技术官高焕在超级科技日上的发言火药味十足，让人忍不住联想到了某家大力支持磷酸铁锂路线的车企。 后者在上个月的电池发布会上，刚推出了两款搭载磷酸铁锂的旗舰车型，续航均超过 1000km，售价最高接近 74 万元。 高焕认为，能量密度较低的磷酸铁锂要做到长续航，需要堆出更多的重量，而过重将给能耗、操控和底盘寿命带来更多压力。 他表示，采用三元材料的第三代麒麟电池电芯能量密度达到 280Wh/kg，在实现 1000km 续航、10C 超充的同时，还可以将电池包重量控制在 625kg。与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重 255kg，约等于三个成年男性的重量，空间节省 112L。 这一优势反馈到车辆上，可使百公里能耗降低 6% 以上，零百加速时间缩短约 0.6 秒，麋鹿测试通过车速提升 8%，车身侧倾角减少 6.5%，极限避险能力提升 15% 至 25%，底盘关键部件寿命提升 40%，轮胎寿命延长 30%。 针对三元材料的安全问题，第三代麒麟电池给每个电芯都设计了独立密封排气通道。如果发生热失控，高温烟气就可沿专属通道定向、快速排出，从根源优化热失控向电气失控的传播链。 宁德时代董事长曾毓群 在高焕的技术论述之外，宁德时代董事长曾毓群也发表了自己的观点：“科学精神，首先不是创新冲动，而是证伪能力。如果有人宣称用一种神奇方法解决所有问题，那他要么在说谎，要么没经过市场检验。” 所以，宁德时代过去 10 年研发投入超过 1000 亿元，仅 2025 年就超过 200 亿元。而投入这些的目标就是穷尽电化学、材料科学的可能，向边界再进一步。 最新成果就是这次发布会上带来的五款电池，分别针对不同的需求去做了分类和适配： 宁德时代提供多种电池解决方案 25 万元以下、1000km 续航以下的纯电车，使用第三代神行超充电池。考虑到磷酸铁锂目前已逐步逼近能量密度理论极限，宁德时代选择超充和寿命作为研究方向，最终实现 10%-98% 充电仅需 6 分 27 秒、等效 10C 的充电速度，同时在 1000 次完整循环后，电池容量保持率仍在 90% 以上。 25 万元以上、1000km 续航以上纯电车，使用第三代麒麟电池。不仅能量密度高，放电功率相比前代也提升一倍以上，更符合高端车需求。 增程和混动车，使用第二代骁遥超级增·混电池。新一代电池重点解决当前增混车型亏电动力弱、充电频繁的痛点，根据需求提供了磷酸铁锂、磷酸铁锂 - 三元复合体系和三元三种材料方案，续航里程可达 500-600km，并能在电量剩余 20% 的情况下，仍可输出 80% 动力。 北方寒冷地区，使用钠新电池。这款电池将在 2026 年底正式规模化量产，优势在于钠离子低温下在电解液和电极中扩散阻力小，电池容量和输出功率基本不受影响，而且不会在负极形成锂枝晶，无需预热即可直接实现低温快充。 接下来还有麒麟凝聚态电池，电芯能量密度 350Wh/kg，使轿车续航达 1500km，全尺寸大三排、大六座 SUV 续航突破 1000km，电池包重量控制在 650kg 以内。 宁德时代换电站将全系标配神行超充桩 除了这五款电池，宁德时代还带来了超换一体站。以后乘用车的巧克力换电站和重卡的骐骥换电站都将配备神行超充桩，利用站内电池作为储能，不需要额外配备储能柜，就可以做到超过电网容量的超充功率输出，同时满足换电和超充需求。 根据规划，宁德时代计划到 2026 年底，自建成 4000 座超换一体站，覆盖近 190 座城市和 12 纵 11 横高速网络。到 2028 年底，将和车企、能源伙伴共建成超过 10 万座共享的补能基础设施。 另外，宁德时代这次还推出了尺寸更大的巧克力换电块 26 号电池包，可适配 B 到 C 级乘用车，采用 800V 高压架构，容量 75kWh，后续还有更高电量的版本。由此，巧克力换电覆盖了 A0 至 C 级的完整车型矩阵。 从五款覆盖全化学材料体系的电池，到超换一体补能网络的落地，宁德时代真正展示了作为第三方供应商该有的样子，已经与车企自研电池形成了本质分野。 宁德时代同步推进多种路线，覆盖从入门代步到高端长续航、从低温场景到储能应用的全场景需求。核心目的就是希望以此满足各类车企的差异化需求，确保无论开发哪种车型，都能优先考虑宁德时代的电池方案，从而巩固其行业绝对主力供应商的地位。 反观传统车企，大多只锁定一到两种电池路线。这是因为他们的商业逻辑直接指向了规模，一款电池产量越大，才越能摊薄研发、制造、供应链成本，最终把这个优势转化到终端售价上，守住利润空间。 一个向外发散，供给全线产品求总量，一个向内收敛，聚焦单点求成本。这两种路线没有绝对的优劣，只是产业分工下的两种选择。 来源：汽车产经 风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。 ### 相关股票 - [03750.HK](https://longbridge.com/zh-CN/quote/03750.HK.md) - [300750.CN](https://longbridge.com/zh-CN/quote/300750.CN.md) - [HCCD.SG](https://longbridge.com/zh-CN/quote/HCCD.SG.md) ## 相关资讯与研究 - [当行业争论技术路线时，宁德时代为什么 “全都要”](https://longbridge.com/zh-CN/news/283783199.md) - [宁德时代发布 6 分钟充至 98% 电池，机构称超充技术的普及将带动纯电动新能源比例及电池行业装机规模提升](https://longbridge.com/zh-CN/news/283588564.md) - [A 股市值 “座次之争” 折射创新驱动跃迁](https://longbridge.com/zh-CN/news/283591347.md) - [宁德时代曾毓群：“螺蛳壳里做道场”，不幻想 “一夜颠覆” 的奇迹](https://longbridge.com/zh-CN/news/283545255.md) - [美银证券：宁德时代技术日展示多项突破 重申 “买入” 评级](https://longbridge.com/zh-CN/news/283752652.md)