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title: "长安汽车董事长称，到 2030 年，汽车制造商的年销量必须达到三百万辆以上才能生存"
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description: "根据长安汽车董事长朱华荣的说法，汽车制造商必须在 2030 年前每年销售至少三百万辆汽车才能生存。他指出，销售三百万到五百万辆的公司仅仅是在勉强维持生存，而销售超过八百万辆的公司将会在全球范围内引领潮流。中国汽车行业面临利润率下降的挑战，原材料成本上升也增加了压力。长安计划在全球扩张上投资 1000 亿元人民币，目标是在 2030 年前实现 80 万辆的海外生产能力。其他公司如深蓝和吉利也强调了在竞争激烈的市场中实现全球化的必要性"
datetime: "2026-04-27T06:45:51.000Z"
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# 长安汽车董事长称，到 2030 年，汽车制造商的年销量必须达到三百万辆以上才能生存

（第一财经）4 月 27 日——中国国有企业长安汽车的董事长表示，随着全球汽车行业竞争加剧，到 2030 年，汽车制造商每年至少需要销售三百万辆才能生存。

在 4 月 24 日开幕的北京国际汽车展之前，朱华荣表示，年销售三百万到五百万辆的公司只能算是勉强生存，而销售五百万到八百万辆的公司则能够维持运营，超过八百万辆的公司将成为全球领导者。

朱的判断基于他对全球行业的观察，全球前 15 到 20 家汽车制造商占据了市场的 70% 到 80%，马太效应持续显现。

“全球前十家汽车制造商的年销售量必须达到至少三百五十万到四百万辆，” 小鹏汽车创始人朱江明表示。“公司必须追求全球化。”

朱指出：“中国有 17 家乘用车制造商，但这个数字肯定会减少。生存的前提是至少避免亏损并实现规模，只有具备规模，汽车制造商才能有未来。”

“在不增加利润的情况下增加收入” 的问题正成为中国乘用车品牌面临的普遍挑战。根据国家统计局的数据，中国汽车行业的利润率去年降至 4.1% 的历史低点，低于 2024 年的 4.3%，今年前两个月降至 2.9%。

根据 12 家主要上市汽车制造商的单车价格和利润数据，没有一家单车利润超过 1 万元人民币（1465 美元）。例如，长安汽车的单车利润仅为 960 元人民币（140 美元），尽管去年销售额创下九年来的新高，收入也创新高，但其在新能源品牌 Deepal 和 Avatr 上的投资严重影响了整体盈利能力。

“总体而言，市场压力相当大，” 吉利汽车集团首席执行官干嘉跃告诉第一财经。产品同质化程度高以及新车生命周期过短给企业的盈利能力带来了压力，他补充道。

此外，原材料成本的上升加剧了汽车制造商面临的利润压力，Deepal 的董事长邓承浩指出。“车载内存的价格不仅上涨了一两倍，而是几倍，而塑料树脂等大宗原材料的价格也在上涨，材料成本的压力预计将对今年的业绩产生重大影响。”

拓展海外市场已变得越来越重要，因此长安汽车将在未来五年内在这方面投资 1000 亿元人民币（146 亿美元），根据其在北京车展上发布的计划。该公司在加强国内市场的同时，旨在推动全球协调的供应链布局，目标是到 2030 年实现 80 万辆的海外年生产能力。

Deepal 设定了今年 48 万辆的销售目标，其中包括在中国销售 34 万辆和海外销售 14 万辆，邓告诉第一财经，并表示公司预计全球销售将显著增长。

干指出，中国汽车制造商在拓展海外市场时面临许多挑战。外国市场的竞争对手将他们视为试图 “抢占” 市场的对手，因此他们的全球化本质上需要 “融入” 当地市场。

吉利旨在将高质量的产品带入海外市场，同时与当地合作伙伴建立合资工厂，利用当地资源并为当地汽车产业和经济增长做出贡献，干表示。

“奇瑞专注于在电气化、智能化和融入全球市场方面实现三大突破，” 董事长尹同跃指出。“我们希望无论公司走到哪里，都能成为当地产业生态系统的一部分，并为该地区的经济和社会发展做出贡献。”

奇瑞连续 23 年成为中国乘用车出口的冠军。上个月，它向海外发运了近 15 万辆，同比增长 72%，创下中国汽车制造商的月度出口新纪录。

编辑：唐诗华，马丁·卡迪耶夫

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