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title: "由于 Model e 的盈利努力，福特在 2026 年第一季度的电动车亏损缩小至 7.77 亿美元"
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description: "福特汽车的 Model e 部门在 2026 年第一季度报告了 7.77 亿美元的亏损，较 2025 年第一季度的 8.49 亿美元有所改善。尽管收入为 12 亿美元，电动车销量从 31,000 辆增加到 34,000 辆，但每辆车的平均售价却下降。福特预计 Model e 的全年息税前亏损将在 40 亿到 45 亿美元之间，低于 2025 年的 48 亿美元。总体而言，福特在第一季度的总收入为 433 亿美元，净利润为 25 亿美元"
datetime: "2026-04-30T10:00:00.000Z"
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# 由于 Model e 的盈利努力，福特在 2026 年第一季度的电动车亏损缩小至 7.77 亿美元

福特的 Model e 部门仅涵盖电池电动乘用车，如 Puma Gen-E、在科隆生产的 Explorer 和 Mustang Mach-E。它不包括如 E-Transit 这样的电动货车，这些属于福特 Pro 部门。因此，乘用电动车细分市场在美国面临重大挑战，特别是在特朗普政府于 2025 年 9 月 30 日撤回 7500 美元电动车购买税收抵免后。作为回应，福特在去年秋季停止了其电动皮卡 F-150 Lightning 的生产，尽管福特经销商处仍有大量未售出的车辆。此外，福特在 12 月宣布了总计 195 亿美元的减值，主要集中在其电动车业务，因为公司对电动出行的预期未能实现。

这一背景有助于澄清现在报告的季度数据。具体而言，福特的 Model e 部门在 2026 年 1 月至 3 月期间的收入为 12 亿美元，与去年大致相同。在此期间，电动车销量从约 31,000 辆上升至约 34,000 辆。尽管福特增加了销量，但其收入与一年前的电池电动汽车数量相比仅增加了 10%。这表明每辆电动车的平均售价下降，可能意味着在欧洲低价车型的比例高于美国的高价车型。

在 EBIT 方法下，Model e 本季度录得 7.77 亿美元的亏损。相比之下，2025 年第一季度的亏损为 8.49 亿美元。EBIT 利润率也略微改善了 5.3 个百分点，达到-63.1%。然而，这仍意味着福特每售出一辆电动车就亏损近 23,000 美元。

展望未来，福特旨在提高其第一代电动车的利润率，同时为推出更实惠、高度可扩展的电动车做好准备，这些电动车将在福特通用电动车平台（UEV）上推出，该平台于去年八月宣布。福特还在扩展其新的电池储存业务 Ford Energy。

对于整个年度，福特预计 Model e 的 EBIT 亏损将在 40 亿至 45 亿美元之间，较 2025 年的 48 亿美元亏损有所改善。然而，福特报告的 Model e 等部门的 EBIT 数据——无论是季度还是年度——仍然看起来比实际情况更为乐观，因为这些数据尚未考虑与这一资本密集型部门相关的间接费用和利息支出。

目前，Model e 部门仅占福特整体业务的一小部分。第一季度的总收入为 433 亿美元，净利润为 25 亿美元，调整后的 EBIT 为 35 亿美元。在销量方面，内燃机部门福特蓝色（Ford Blue）售出了 584,000 辆，而商业车辆部门福特 Pro（包括所有驱动类型的货车）达到了 316,000 辆。

ford.com (PDF 新闻稿)，ford.com (PDF 演示文稿)

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