--- title: "比亚迪加速落子 B 端" type: "News" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/285806704.md" description: "聚力高端化。" datetime: "2026-05-09T09:00:12.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/285806704.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/285806704.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/285806704.md) --- # 比亚迪加速落子 B 端 作者 | 周智宇 比亚迪正加速在 B 端市场的布局。 2026 年 5 月 9 日，比亚迪旗下独立品牌领汇汽车第二款车型 e9 上市，15.08—16.98 万元，定位闪充商务 C 级轿车。三周前领汇第一款车 e7 以 9.58 万起售价落地，再往前推到 2 月 2 日，领汇品牌才刚官宣。A 级到 C 级的产品矩阵，一个季度铺满。 根据比亚迪方面的规划，接下来，比亚迪还将推出领汇 e5 和领汇 M9 两款车。 如果从相关参数、外观来看，领汇目前推出的车型，都是比亚迪现有车型改款而来。 e9 是汉的改款。4995mm 车长、2920mm 轴距，和汉完全一致，换了前脸和标识。11 天前汉 EV 闪充版刚以 17.98 万起售价上市，领汇 e9 则比它便宜了近 3 万，续航从 705km 降到 535/605km，智驾从 1.2 万元选装天神之眼 B 降到天神之眼 C，价格压下一个台阶。 底盘改动不大。后五连杆 +FSD 可变阻尼悬架，在同价位营运市场中并不多见。知情人士向华尔街见闻表示，领汇 e9 后悬五连杆采用的是铁质材料，性能媲美铝质连杆，同时有效降低整车成本。目前专车市场车型也极少搭载后五连杆悬架。 e7 同样是改款而来，9.58—11.58 万对应海狮 07 EV 13 万以上的定价。 和比亚迪其他车型一样，领汇全系搭载闪充。闪充对营运车主来说这项技术的价值格外突出，充电从 40 分钟压到一顿快餐的长度，日均多跑两三单就是真金白银。截至 4 月，比亚迪全国已建成 5356 座闪充站，覆盖 311 个城市，年底目标 2 万座。补能效率与补能网络，可能成为其切入 B 端市场的重要优势。 领汇的加速落子，在于比亚迪想要解决困扰它多年的高端化问题。接近比亚迪人士透露，比亚迪之前有对公部，领汇则承接了该部门的部分新能源车型，借此实现 B 端、C 端市场的产品区隔，推进比亚迪的品牌高端化战略。 比亚迪 2025 年的财报已经给出了压力信号。全年营收 8040 亿，同比只增了 3.5%，归母净利 326 亿，同比下降 19%。国内单车均价降到约 11.9 万元，汽车业务毛利率从 2024 年底的 22.3% 跌到 2025 年末的 20.5%。价格战打到这个份上，守量已经很难守住利润了。 比亚迪给出的解法是往上走。仰望、腾势、方程豹三个高端品牌 2025 年合计近 40 万辆，方程豹同比增长 316%。汉 L 今年定价 20.98 万起，宋 Ultra、大唐持续上探，带动比亚迪 2026 年一季度 ASP（单车售价）回升至 16 万元。高端化是对冲国内利润下滑最直接的路径。 但高端化有一个前提：品牌不能往下掉。 秦和汉是王朝体系的销量主力，也是网约车平台上常见的面孔。2023 年出租网约市场，埃安 21.9 万辆排第一，比亚迪 19.1 万辆紧随其后。虽然从整体数据看，比亚迪对网约车的依赖度较低，但大量营运车挂着王朝标跑在路上。消费者在 20 万价位考虑汉的时候，大量营运车辆的存在，是否会削弱消费者对汉品牌高端感的认知？ 埃安已经回答过这个问题了。其在销量高峰时的 2023 年，超四成销量来自网约车市场，品牌价值被 “网约车” 标签影响。广汽集团董事长冯兴亚在 2025 年 6 月透露，埃安要为 B 端单独做品牌，不过至今没有落地。 比亚迪也是希望通过领汇品牌，解决这个问题。 领汇不挂 BYD 标，不进王朝网和海洋网，渠道售后全部独立。15 万的 e9 吃营运的量，18 万的汉留在王朝体系做 C 端旗舰，同一个平台切出两套品牌、两个价格带、两种客户。不放弃 B 端份额，同时把王朝品牌从网约车标签里抽出来，给高端化腾地方。 此外，随着 L3 自动驾驶在国内落地、Robotaxi 商业化提速，领汇作为独立 B 端品牌也具备承接这一业务的架构，无论比亚迪未来是自建出行平台还是与第三方合作。在国内汽车头部企业中，比亚迪是目前旗下没有运营自有出行平台的少数企业之一。 眼下，比亚迪正在同时打两场仗，海外扩产能、国内推高端。两件事指向同一个目标：把利润结构从 “低价走量” 翻转过来。 当一家车企的产品覆盖从 8 万到百万价格带，品牌的分层管理就不再是可选项。领汇的本质，是比亚迪在规模跨过 400 万辆之后，在结构上认真面对 “卖给谁” 比 “卖多少” 更重要的问题。 ### 相关股票 - [01211.HK](https://longbridge.com/zh-CN/quote/01211.HK.md) - [002594.CN](https://longbridge.com/zh-CN/quote/002594.CN.md) - [601238.CN](https://longbridge.com/zh-CN/quote/601238.CN.md) - [02238.HK](https://longbridge.com/zh-CN/quote/02238.HK.md) - [HYDD.SG](https://longbridge.com/zh-CN/quote/HYDD.SG.md) - [BYDDY.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/BYDDY.US.md) - [BYDDF.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/BYDDF.US.md) - [81211.HK](https://longbridge.com/zh-CN/quote/81211.HK.md) ## 相关资讯与研究 - [超越宝马、特斯拉，比亚迪成为英国最大电动汽车品牌](https://longbridge.com/zh-CN/news/285337599.md) - [A 股申购 | 维通利开启申购 产品供应电力电工、新能源车、风光储等领域](https://longbridge.com/zh-CN/news/285277916.md) - [比亚迪、小鹏、广汽埃安辟谣](https://longbridge.com/zh-CN/news/285799114.md) - [丰田不急，比亚迪必须快](https://longbridge.com/zh-CN/news/285666010.md) - [比亚迪李云飞最新发声：不胜其烦](https://longbridge.com/zh-CN/news/285806213.md)