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title: "现代的新电机体积更小、成本更低，并已准备好应用于任何电动汽车"
type: "News"
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url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/285948801.md"
description: "现代摩比斯开发了一种新的模块化电动动力系统，集成了电动机、逆变器和减速齿轮为一个单元，输出功率为 215 马力。这种创新设计允许组件的标准化和互换性，从而降低成本和制造时间。新的动力系统预计将提升各种电动汽车平台的性能，并为未来的现代、起亚和捷尼赛思车型提供更快、更便宜的维修服务。此外，摩比斯还计划通过大规模生产自己的电动动力系统来增加收入，最终使汽车买家受益，提供更实惠和更强大的电动汽车选择"
datetime: "2026-05-11T13:07:24.000Z"
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  - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/285948801.md)
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  - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/285948801.md)
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# 现代的新电机体积更小、成本更低，并已准备好应用于任何电动汽车

-   现代汽车集团的 Mobis 部门开发了一款新的模块化电动汽车动力系统。
-   这款 215 马力的驱动单元将电动机、逆变器和减速齿轮集成在一个外壳中。
-   现代 Mobis 表示，该动力系统是在内部开发的，可以适应多种电动汽车平台。

现代 Mobis，韩国汽车集团的零部件供应商，开发了一款新的模块化电动动力系统，承诺与多种电动汽车平台兼容。

这款一体化驱动单元的输出功率为 160 千瓦（215 马力），将电动机、逆变器和减速齿轮集成在一个外壳中。这是现代 Mobis 在内部开发的第二款集成动力系统，继一款高性能的 250 千瓦版本之后，预计在今年上半年还会推出一款更具成本效益的 120 千瓦版本，专为紧凑型汽车设计。

这款新驱动单元的独特之处在于现代对标准化和模块化设计的重视。Mobis 选择了一种系统级的标准化方法，而不是依赖外部供应商使用其特定技术设计和制造内部组件。

换句话说，驱动电机的定子、逆变器和功率模块在不同的动力系统之间是可以互换的，这降低了成本并加快了制造速度，零部件制造商表示。现代 Mobis 还通过集成新的冷却技术和更高能效的功率半导体改善了电动机结构。

所有这些使得这款一体化驱动单元的特定功率输出比其他制造商的类似产品高出 16%，而整体体积则降低了近 20%。值得注意的是，电动汽车可以安装两个电动机——一个在前面，一个在后面，这有效地将功率输出翻倍。

考虑到这一切，现代 Mobis 现在有信心拥有一整套覆盖所有类型电动汽车的驱动系统，从紧凑型出行车辆到大型高性能电动汽车。这也意味着，未来来自 现代、起亚 和 捷尼赛思 的电动汽车维修将更快、更便宜，这得益于新驱动单元的模块化设计。此外，Mobis 预计将获得更多收益，因为它现在能够设计和大规模生产自己的电动动力系统。

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这对购车者来说都是好消息，他们应该能在不久的将来获得更便宜、更强大的电动汽车。

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