--- title: "ReEconic 概念在电动交通领域推动循环经济的界限" type: "News" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/286196875.md" description: "梅赛德斯 - 奔驰卡车正在测试 ReEconic，这是一款采用回收材料制造的电池电动垃圾车，旨在增强生产中二次原材料的使用。该项目计划于 2026 年进行实际测试，涉及 33 个合作伙伴，专注于将回收材料整合到未来的系列生产中。关键组件包括减少 CO₂e 的钢材、回收铝和生物基塑料。该倡议促进了电动出行中的循环经济，展示了车辆制造中的可持续实践" datetime: "2026-05-13T04:30:00.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/286196875.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/286196875.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/286196875.md) --- # ReEconic 概念在电动交通领域推动循环经济的界限 在今年的慕尼黑 IFAT 展会上，梅赛德斯 - 奔驰卡车展示了 ReEconic 回收垃圾车的研究，这是此次活动中最引人注目的首发之一。该项目汇集了 33 个合作伙伴，重点不仅在于这款独特车辆的构建，还在于测试和监测其在实际操作中的性能。合作伙伴们旨在研究如何将回收材料——特别是在内饰、面板和玻璃方面——重新利用并整合到未来的系列生产中。 作为示范车，电池电动垃圾车无疑是最合适的选择。梅赛德斯 - 奔驰卡车及福斯的德国首席执行官 Christian Wilz 将 ReEconic 形容为 ‘在某种意义上，自我收集的车辆’。 该项目使循环经济更接近生产——‘从摇篮到坟墓’。重点放在回收的、天然的和生物基材料上。这些创新的耐用性和适用性将在 2026 年下半年在法兰克福的 Remondis 进行测试，届时该车辆将面临垃圾收集的日常需求。正如在展会上所透露的，这辆卡车在改装之前已经在原型使用中——具体是在汉堡。现在，作为 ReEconic，它加入了位于美因河上的 FEV 车队。 ## TSG 集团提出了这个想法 合作伙伴表示，他们基于梅赛德斯 - 奔驰 eEconic 构建了这款电池电动垃圾收集车辆，重点关注资源效率。梅赛德斯 - 奔驰卡车、垃圾车专业公司 Faun Umwelttechnik 和回收公司 TSR 集团在 33 个参与者中主导了该项目。根据合作伙伴的说法，TSR 集团也是该项目的发起者。其余合作伙伴主要来自回收原材料提取、半成品制造、组件生产以及金属、塑料、玻璃和木材加工行业。 这次合作的结果是什么？在 ReEconic 的车身结构、底盘、车身和内饰（包括座椅、仪表盘和装饰件）中，个别组件被资源高效的替代品所取代。 “以这些组件为例，合作伙伴展示了供应链和生产过程应如何设计，以确保这些材料的成功使用，” 团队解释道。项目合作伙伴使用了减少 CO₂e 的回收钢、回收铝、各种回收和生物基塑料、回收玻璃以及来自认证林区的山毛榉木。让我们来详细看看： - ReEconic 的 **前轴和两个纵梁** 由减少 CO₂e 的钢制成。用于纵梁的平钢采用创新的电弧炉技术生产，平均回收含量为 88%。用于轴体的锻造钢实现了 97% 的回收率。 - **驾驶室框架和电池冲击保护** 主要由回收铝制成，采用挤压加工。安装的铝组件总共包含至少 75% 的后消费回收材料。后消费回收材料是指来自使用过的产品的回收材料。 - 开发人员还用更广泛的可持续替代品替换了标准车辆中使用的一些传统石油基塑料和纤维增强材料。**回收聚合物、再利用填料和由天然及生物基材料制成的配件** 作为资源高效的替代品。 - 例如，**脚垫装饰** 使用天然纤维增强的聚乳酸（PLA）作为生物基纤维复合材料。**座椅 upholstery** 由来自地毯废料和旧渔网的回收聚酰胺制成。**翼的填料** 是一种回收热固性塑料，通常用于风力涡轮机叶片以及船舶和车辆制造，因其尺寸稳定性而受到青睐。**显示器支架** 由来自向日葵油生产废料的生物基填料制成，**仪表盘** 则由木质素基塑料制成。 - 此外，车辆中使用的 **玻璃表面** 中有 64% 是由回收材料制成的（只有侧面和前镜子以及显示器罩的玻璃来自标准生产）。 - ReEconic 还标志着梅赛德斯 - 奔驰卡车现代商用车中首次使用木材。在 ReEconic 中，**地板、轮拱和翼中的元素由山毛榉木制成**。在特别构建的驾驶室中，座椅外壳和驾驶室顶部也由木材制成。 - 该循环概念车辆还配备了 **特殊的 FAUN 车身**（reNew VARIOPRESS），部分由回收材料制成。 合作伙伴们还补充了这些和车辆中使用的其他组件的预测和展望，以确定回收材料的比例在理论上如何进一步提高。 “总体而言，安装组件的组合和研究结果表明，理论上约 80% 的钢、铝、玻璃和塑料材料可以被回收材料和天然及生物基材料替代，” 项目负责人表示。这些所谓的主要材料组（钢、铝、玻璃和塑料）总共占标准系列 eEconic 的毛重 6.5 吨。“从绝对值来看，这意味着，利用现有的生产工艺和材料，未来理论上可以替代多达 5.2 吨，” 位于斯图加特的团队表示。TÜV Süd 已对此进行了认证。 ## 电池暂时不计入计算 梅赛德斯 - 奔驰卡车的 ReEconic 项目经理 Roland Dold 最近在 IFAT 贸易展上表示，他的团队认为 80% 的目标 “极为现实”。然而，三组 100 kWh 的电池组并不包括在上述主要材料组中。Dold 解释说，保持这些电池组在循环经济中的地位是具有挑战性的，因为虽然回收是可行的，但目前在欧洲的回收流程尚未建立。建立循环经济的主要重点是确保在欧洲的生产。 随着 ReEconic 项目进入测试阶段，合作公司已经在探索如何将项目中获得的见解整合到系列生产中。目前尚未做出具体决定，但目标是 “未来能够实现回收生产流程的工业规模化。戴姆勒卡车旨在进一步扩大其合作伙伴关系，” 声明中写道。这些发现当然也旨在应用于所有卡车系列。 “与我们的欧洲合作伙伴一起，我们在材料回收和在商用车制造中使用天然材料及生物基替代产品方面做了开创性工作。这包括具有历史的材料——从渔网到汽车零部件，” Dold 总结道。“即使在其使用寿命结束后，许多这些组件也可以转化回其原材料并重新使用——这就是循环经济的最纯粹形式。我们期望能够将我们的发现和经验融入系列生产，以便未来有更多高回收含量的卡车上路。” “我们发起这个项目是因为闭环系统只能在整个价值链上进行协作构思和实施时才能创建，” TSR 集团首席运营官 Bernd Fleschenberg 补充道。“这节约了资源，显著降低了能源消耗，并减少了二氧化碳排放。同时，它增强了工业供应链的韧性，减少了对全球原材料市场的依赖。因此，ReEconic 成为了一个将原材料安全与可持续性结合的工业循环经济模型。” daimlertruck.com ### 相关股票 - [MBGYY.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/MBGYY.US.md) - [DAI.DE](https://longbridge.com/zh-CN/quote/DAI.DE.md) ## 相关资讯与研究 - [博世赢得梅赛德斯 - 奔驰巨额订单 将长期供应新一代电动汽车电机](https://longbridge.com/zh-CN/news/286886739.md) - [豪华车企密换帅，三十年的打法翻篇了](https://longbridge.com/zh-CN/news/286265729.md) - [奔驰 CEO：愿意涉足国防生产](https://longbridge.com/zh-CN/news/286623561.md) - [长江存储启动 IPO 辅导，核心上游材料关键材料需求有望激增](https://longbridge.com/zh-CN/news/286979720.md) - [发起史上最大攻势，奔驰抢占窗口期](https://longbridge.com/zh-CN/news/284195239.md)