我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。尽管同比下降 13%，但中国 5 月上旬新能源汽车零售销量较 4 月增长 27%，达到 22.6 万辆。新能源汽车批发渗透率突破 60%，表明生产重心发生转移。整体乘用车销量也有所改善，环比增长 36%。年初至今，乘用车新能源累计零售销量同比下降 17%，而乘用车总销量较去年同期下降 19%。受北京车展和劳动节假期后的需求推动，市场正从之前的低点逐步复苏
- 5 月前 10 天，中国新能源汽车零售销量环比增长 27%，表明在北京车展和劳动节假期后需求正在复苏。
- 尽管销量出现两位数同比下滑，但新能源汽车渗透率持续攀升，批发渗透率超过 60%。
（2026 年 4 月北京车展上展出的奇瑞捷途 T1 i-DM 混合动力 SUV。图片来源：CnEVPost）
根据乘联会（CPCA）周三发布的数据，5 月 1 日至 5 月 10 日，中国乘用车新能源零售销量达到 22.6 万辆，较去年同期下降 13%，但较上月同期增长 27%。
这些数据表明市场正逐渐从此前的低迷中恢复。新能源汽车继续主导中国乘用车市场，5 月前 10 天的零售渗透率为 55.5%。
年初至今，中国乘用车新能源累计零售销量为 298.4 万辆，较去年同期下降 17%。
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5 月 1 日至 10 日，乘用车新能源批发出货量为 19.3 万辆，同比下降 16%，但较 4 月同期增长 23%。
年初至今，乘用车新能源累计批发出货量总计为 414.7 万辆，同比下降 2%。
乘联会表示，5 月前 10 天，新能源汽车批发渗透率攀升至 60.3%，反映出汽车制造商生产重心的持续转移。
5 月上旬，更广泛的乘用车市场也显示出回暖迹象。5 月 1 日至 10 日，中国乘用车零售总量为 40.7 万辆，同比下降 21%，但较上月同期增长 36%。
这表明，4 月底至 5 月初北京车展期间积累的观望订单可能已开始转化为实际销量。
年初至今，中国所有乘用车的累计零售销量总计为 601.2 万辆，较去年同期下降 19%。
5 月第一周（5 月 1 日至 5 日），中国乘用车日均零售销量为 30,934 辆，同比下降 26%，但较 4 月同期增长 26%。
5 月第二周（5 月 6 日至 10 日），中国乘用车日均零售销量为 50,536 辆，同比下降 17%，但较 4 月同期增长 43%。
5 月 1 日至 10 日，中国乘用车批发出货量为 32 万辆，同比下降 23%，但环比增长 7%。
5 月 1 日至 5 日，中国乘用车日均批发出货量为 19,328 辆，同比下降 44%，较上月同期下降 24%。
5 月 6 日至 10 日，中国乘用车日均批发出货量为 44,728 辆，同比下降 8%，但较上月同期增长 29%。
年初至今，中国乘用车累计批发出货量达到 830 万辆，较去年同期下降 7%。
中国 4 月新能源汽车零售销量继续下滑，而渗透率首次突破 60%
4 月，中国纯电动汽车零售销量同比增长 2.4%，而插电式混合动力汽车销量暴跌 25.2%。