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title: "伦敦城市机场负责人表示，伊朗战争不会影响我们的扩张计划"
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description: "伦敦城市机场的首席执行官安迪·克利夫表示，伊朗持续的战争不会妨碍将该机场转型为主要旅游中心的计划。该机场旨在容纳更大型的飞机，如空客 A320neo，以扩大其通往更多休闲目的地的能力。尽管由于战争对消费者信心存在担忧，克利夫指出市场没有显著变化，并强调与多家航空公司进行持续讨论以提升运营"
datetime: "2026-05-17T09:06:53.000Z"
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# 伦敦城市机场负责人表示，伊朗战争不会影响我们的扩张计划

伊朗的战争不会阻碍将伦敦城市机场转变为主要旅游中心的计划，机场首席执行官表示。

机场的新任首席执行官安迪·克利夫表示，他正在为与伊朗战争相关的所有情况进行规划，并 “关注消费者信心”，但到目前为止并未看到 “市场的结构性变化”。

关于燃料供应也没有担忧，因为伦敦城市机场的短途航线意味着从国外飞来的飞机通常不需要加油。

因此，伦敦城市机场正在推进计划，欢迎更大的飞机降落，以期与南英格兰的盖特威克或斯坦斯特德机场竞争，成为度假机场。

位于伦敦码头区的机场长期以来以吸引大量商务旅客而闻名。这部分是因为其短跑道只能容纳服务于附近欧洲首都的小型喷气机。

然而，机场相信它已经找到了一种解决方案，现在可以处理更大的飞机，能够飞往希腊群岛。希望这能吸引像易捷航空这样的航空公司，并说服已经在该机场运营的英国航空（BA）引入更大的喷气机。

克利夫先生表示：“我们目前正在与所有人进行对话，包括从 BA 到低成本航空公司等各种航空公司。”

该项目正值伊朗战争扰乱旅游业之际，有报道称一些度假者不愿预订欧洲度假旅行。

然而，克利夫先生表示，机场的欧洲专线航班的需求表现得比许多更大的基地要好。

近年来，休闲交通不断增长，现在占伦敦城市机场总量的约 60%，尽管这远低于斯坦斯特德等纯度假中心。

这部分是因为伦敦城市机场的跑道——建在前乔治五世码头的遗址上，被泰晤士河包围——仅长 1500 米，而希思罗和其他主要枢纽的跑道长度超过 3000 米。

这限制了伦敦城市机场只能使用主要在商务航线上运营的区域喷气机，阻止了休闲航空公司青睐的更大飞机的使用。

但在澳大利亚金融巨头麦格理的支持下，该机场正在寻求开始使用 180 座的空客 A320neo 航班，这是一种全球机队的主力机型。

A320 的重量几乎比目前从伦敦城市机场起飞的最重飞机重三分之一，使其目前无法使用该跑道。

## ‘范围的巨大增加’

机场相信通过在跑道两端安装紧急阻拦装置——称为工程材料阻拦系统——解决了这个问题，旨在即使以 70 节（80 英里每小时）的速度移动也能阻止 A320 超出跑道。

这些阻拦装置由数十块约一米宽的倾斜表面组成，设计为在飞机的重量下崩溃，并在飞机冲过时将其停住。到目前为止，该项目已花费约 2000 万英镑。

接受更大喷气机的提案，面临民航局（CAA）的即将裁决，将首次使欧洲边缘的数十个目的地在航程范围内。

克利夫先生表示：“我们将看到范围的巨大增加。目前我们可以到达西班牙和巴利阿里群岛的部分地区。我们将开始覆盖南西班牙的更远地区以及希腊群岛。”

在伦敦城市机场去年吸引了 370 万名乘客后，计划已获得工党批准，将其年运力提升至 900 万。

这可能将一个乘客从入口到飞机仅需 20 分钟的精品航站楼转变为首都机场网络中的重要参与者。

克利夫先生表示：“从休闲的角度来看，我们肯定会在大家的考虑中占据更高的位置，但我们不会削弱出发和到达的速度和便利性，这正是城市机场的本质。”

伦敦城市机场最大的航空公司现在是 BA 的通勤部门 CityFlyer，占其航班的 55%，其次是 KLM、瑞士航空和汉莎航空。

## ‘我们希望扮演更重要的角色’

克利夫先生表示，BA 的主要短途业务拥有大量的 A320neo 机队，是扩展后开始运营的强有力候选者。KLM 最近表示对运营 “非常积极”，并正在购买新的空客飞机。

像易捷航空、Jet2 和 Wizz 这样的折扣航空公司，运营 A320，绝对 “适合” 该机场，但瑞安航空不会出现，因为它只使用波音 737 Max 机型。

克利夫先生表示，尽管盖特威克、斯坦斯特德和卢顿已经获得扩展许可，希思罗也在努力推进其第三条跑道计划，但东南英格兰仍然有巨大的潜在航班需求。

他说：“增长故事对我们至关重要。这就是麦格理投资并继续在英国投资的原因，我认为这说明了这个国家的机会。”

“伦敦是一个庞大的航空系统，我们希望扮演更重要的角色，增加更多航线，推动更多经济发展。”

伦敦城市机场已花费 5 亿英镑进行包括新滑行道、停机坪和飞机停靠位在内的工程，以容纳更多航班。未来的计划将包括更换航站楼和在本十年晚些时候建设更多登机口。

关于接受更大飞机的提案的咨询将在周日午夜结束，克利夫先生表示他希望获得 CAA 的支持。

许多居民和市议会对政府决定提升机场运力表示批评，尽管他们在一定程度上因周末航班限制的持续而感到安慰。

伦敦城市机场将 A320neo 视为在不增加太多航班的情况下达到机场新乘客上限的手段。

Cliffe 先生表示，随着空客飞机的加入，年运送乘客数量可达到九百万，所需的航班数量少于 78,000 班，而使用较小飞机则预计需要超过 101,000 班。伦敦城市机场去年有 47,000 次航班起降。

他说：“我们已经获得了更多乘客的许可，所以这不是问题，关键在于我们如何实现这一点，以及我们是否能够安全地引入更广泛的飞机类型。”

根据计划，A320neo 将以稍低的高度飞行，但起飞时将保持相同的陡峭角度，以尽量减少噪音影响。

Cliffe 先生于三月被任命为伦敦城市机场的首席执行官，此前他曾负责 AGS，该公司是阿伯丁、格拉斯哥和南安普顿机场的母公司，当时由麦格理拥有。

他在曼彻斯特机场集团积累了经验，负责东米德兰机场，之后又在公路领域转型，管理 M6 收费公路四年。

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