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title: "河内暂停实施汽油摩托车禁令"
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description: "河内当局已撤回禁止汽油摩托车的计划，转而支持电动两轮车，此举是由于公众反对和基础设施延迟。最初的目标是减少空气污染，但修订后的提案现在仅在有限的时间内限制汽油摩托车在 11 条街道上行驶。该决定突显了越南在向电动汽车过渡过程中面临的挑战，摩托车在交通中占主导地位。居民们对电动摩托车的维护、充电基础设施和安全问题仍然存在担忧"
datetime: "2026-05-19T03:40:40.000Z"
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# 河内暂停实施汽油摩托车禁令

越南政府计划禁止使用化石燃料动力的摩托车，但遭到反对（Nhac NGUYEN）

每天有数百万辆排放废气的摩托车穿梭于河内狭窄的街道，加剧了该市的空气污染，但当局已放弃了禁止摩托车的雄心勃勃计划，转而支持电动两轮车。

机动车排放占该市污染问题的一半以上——有些日子，河内在有害空气的世界排名中名列前茅——但这座城市依赖于两轮车，其中绝大多数仍由化石燃料驱动。

越南共产党政府去年宣布计划禁止在河内历史中心的 26 平方公里（10 平方英里）区域内使用汽油摩托车。

面对骑行者的反对和充电站建设的延误，当局已将提案缩减至仅覆盖 0.5 平方公里的 11 条街道。

即便是这样的小规模 “低排放区”，也仅在周五晚上和部分周末禁止汽油摩托车——而这一计划本身也充满不确定性。

这是一项显著的退让，突显了即使在一个几乎不容忍异议的威权国家，推动向电动车转型的困难。

“我认为几乎所有人都反对这一禁令，” 24 岁的河内居民、研究员 Phuong Anh Nguyen 说，她骑着一辆汽油摩托车。

她同意污染是一个主要问题，并因空气质量差而遭受长期拥堵，但她不想换车，称电动车 “需要频繁维护，并且存在我可能无法完全理解的风险”。

本月，市政府官员甚至拒绝签署缩减后的禁令——将决定推迟到 6 月，使原定于 7 月 1 日实施的计划充满疑问。

“这很少见，但确实发生过，” 越南分析师 Nguyen Khac Giang 谈到市政府决定改变方向时表示。

“当他们的合法性受到威胁时，政府往往会退缩……我认为这就是放松汽油摩托车禁令的原因。”

\- ‘不够’ -

摩托车在河内随处可见，近 700 万辆摩托车被通勤者、家庭或装载货物的人使用，摩托车的数量大约是汽车的七倍。

在越南，两轮车占据主导地位，公共交通有限，许多人无法负担汽车，使其成为全球第四大摩托车市场。

尽管仍以内燃机摩托车为主，但政府一直在逐步鼓励电动车的采用，胡志明市也计划逐步淘汰汽油摩托车，尽管时间表较慢。

当河内的禁令去年 7 月首次宣布时，主要生产汽油摩托车的制造商纷纷表示反对，报道称本田等公司警告越南工厂可能会失去工作岗位。

当地电动车制造商 VinFast 的销量随之激增，一些分析师推测该禁令可能部分是为了帮助它。

但 VinFast 去年仅售出约 40 万辆摩托车，而本田则售出了 260 万辆。

政府已提出对转向电动车的人提供最高 500 万越南盾（约 190 美元）的补贴，而电动车的价格通常在 3000 万越南盾以上。

“这还不够——尤其是对我这样刚毕业的人来说，” 24 岁的 Hanh Nguyen 说。

“我需要更多的支持。”

她还担心充电站的可用性，尽管政府承诺，但充电站的建设进展缓慢。

\- 故障和火灾 -

其他骑行者因听闻故障和电池起火的报道而感到畏惧，一些河内的公寓楼已禁止电动自行车，国家媒体报道。

当局正在努力使充电站更安全，并计划进行电池更换，这样的风险较低。

但建设基础设施需要时间，公众也需要时间来摆脱对化石燃料的依赖。

去年，欧盟取消了原定于 2035 年生效的新汽油和柴油汽车禁令，而印度则设定了 50 年的电动车转型时间表。

河内人民委员会尚未立即回复法新社的评论请求。

前大众汽车排放工程师 Nguyen Minh Dong 现任电气化顾问，称河内急于禁止化石燃料摩托车的做法 “令人困惑”。

“由于基础设施的限制，变革需要相当长的适应时间，” 他说。

“越南所追求的路线图并不合适。”

bur-tym/slb/lga

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