<p>香港机场预计在这个夏季将经历客运量的变化，因为航空公司悄然调整了飞机型号并减少了航班，以应对全球燃料危机以及经济乘客前往欧洲的票价上涨。一些航空公司告诉《南华早报》，他们将在 6 月之后运营所有计划航班，此前为了抵消因中东战争引发的航空燃油价格上涨而进行的初步整合工作。根据分析公司 Cirium 的数据，航空业通过提前几个月进行的运力调整来应对干扰，而不是选择最后一刻的取消。独立航空分析师李汉明表示：“海湾枢纽——主要是迪拜和多哈——是亚洲、欧洲和非洲之间的主要地理桥梁。” 他指出，这些航空公司突然减少宽体机的运力，移除了市场上长途旅行的最大供应。数据显示，卡塔尔航空公司削减了从香港到多哈的波音 777-300ER 航班数量，原定于 5 月的航班数量从 62 班减少到 4 月底的 17 班，减少幅度高达 72.5%。该航空公司表示，之前在两座城市之间每天运营一班航班，但在 2 月底的干扰后恢复了网络。5 月 19 日，该航空公司恢复到每天两班，恢复到 2 月 28 日之前的服务水平。阿联酋航空在同一时间段内将飞往迪拜的航班减少了 48.3%，从 31 班减少到 16 班。该航空公司在 5 月初表示：“阿联酋航空正在接近全面恢复运营，目前全球网络的 96% 已恢复，经历了一段干扰期。” 阿联酋航空在 137 个目的地提供超过 1300 个每周航班，代表了恢复前运力的 75%。但根据机场网站，香港目前每天只有两班航班。本月初，运输及物流局局长陈帆指出，由于中东战争，亚太地区主要航空燃油价格指数已翻了一番。截至 5 月 5 日，本月和 6 月的乘客航班取消率不到 5%，而 7 月的取消率约为 1%。机场管理局发言人周五表示，4 月份机场的航空交通稳步增长，大部分市场扩张，唯独中东市场出现收缩。发言人补充说，管理局预计这种势头将在夏季高峰旅行季节继续，因为它在第二航站楼委托了出发设施以满足日益增长的需求。数据显示，香港国旗航空公司国泰航空在 5 月份削减了 137 个航班。2 月份，该航空公司原定于 5 月份安排 5371 个航班，但在 4 月底将这一数字减少到 5234 个，减少了 2.55%。它还将 6 月份的计划航班减少了 3.8%。国泰航空表示：“由于自 3 月初以来中东局势持续动荡，航空燃油价格显著上涨，国泰航空在 5 月中旬至 6 月底之间整合了少量乘客航班。” 该航空公司表示，在此期间，约 2% 的航班被取消，主要涉及区域服务。该航空公司此前表示，6 月之后，计划 “在中东局势和未来几个月航空燃油价格的发展情况下，运营所有计划的乘客航班”。在 5 月 20 日的两份声明中，国泰航空表示将延长从香港飞往利雅得和多哈的所有航班的暂停至 8 月 31 日。总体而言，国泰航空保持了高航班频率，但更换了较小的飞机以减少座位。数据显示，该航空公司将原定于 7 月飞往曼谷素万那普国际机场的宽体空客 A330-300 航班从 2 月底的 174 班减少到 4 月底的 95 班，减少幅度为 45.4%。在 7 月，国泰航空将其窄体空客 A321neo 航班增加到素万那普国际机场，几乎增加了三倍，从 28 班增加到 109 班。李汉明表示：“国泰航空在区域航线如曼谷上用窄体飞机如 A321neo 替代宽体飞机如 A330 或 777 的趋势是一种经典的收益管理策略。” 为了适应飞机型号的突然变化和航班频率的调整，机场管理局在分配停机位和与航空公司协调以使机队组合与航班时间表保持一致时采取了灵活的方式。国泰航空的低成本子公司 HK Express 在 6 月份削减了 163 个航班，或 8.3%，并在 2 月底至 4 月底的调度期间移除了超过 35,000 个座位，或 8.1%。该航空公司表示：“HK Express 在 5 月中旬至 6 月底之间整合了少量乘客航班，以应对自 3 月初以来中东局势持续动荡导致的航空燃油价格显著上涨。” 该航空公司补充道：“航空燃油价格仍处于高位，这对全球航空公司造成了重大成本压力。” 在此期间，约 9% 的航班被取消，但 HK Express 计划在 6 月之后运营所有当前在售的计划航班。分析师李汉明表示，当空域、飞机和机组人员等资源受到限制时，母公司会 “本能地保护其高收益的主航线业务”。他说：“低利润的点对点预算航线是首个被牺牲的，以确保核心网络保持完整。” 总部位于香港的大湾航空（GBA）利用运力真空，在 7 月份新增了 21 个波音 737 航班前往日本福冈，较 2 月底的 31 个航班增加了 67.7%，达到 4 月底的 52 个航班。该航空公司表示：“为了满足今年夏天旅客的需求，GBA 将推出前往马尔代夫、普吉岛和岘港等多个目的地的季节性航班。” 它还将于 9 月 23 日开通前往印度尼西亚泗水的新航线，并增强现有部分航线的服务。机场管理局在 2024 年推出了一项航空网络发展计划，为开通连接香港机场的新目的地的航班的航空公司提供财政激励。该计划吸引了 30 多家航空公司，并为其全球网络增加了 89 个新目的地，发言人指出。数据显示，中国东方航空在 5 月份将香港与上海浦东国际机场之间的航班数量从 2 月底原定的 212 班减少到 4 月底的 23 班，减少幅度达到 89.2%。李汉明表示：“你可以预期直飞票价将面临严重的上涨压力，可能导致高端舱位售罄，经济舱票价在夏季高峰期间上涨 20% 至 50%。” 数据显示，在检查的期间内，国泰航空对伦敦希思罗机场的直飞航班没有减少，保持了 5 月、6 月和 7 月 100% 的计划航班。李汉明表示：“国泰航空通过将其最大飞机重新分配到这些航线上，保护其高利润的长途网络——由于海湾航空公司削减航班，需求正在激增。” 数据显示，从香港到伦敦的经济舱票价从 2024 年 1 月的 528 美元上涨了 17%，达到 618 美元，然后在 2 月份下降了 15.9%，降至 520 美元。这些票价不包括税费，也未调整通货膨胀。“运营直飞欧洲航线的航空公司——如国泰航空和英国航空前往伦敦希思罗——突然看到通过其中东枢纽连接的竞争对手数量减少，形成了人为稀缺的资源，” 李汉明表示。数据显示，从香港到巴黎的经济舱票价从 2024 年 1 月的 648 美元上涨了 20.8%，达到 2026 年 1 月的 783 美元。</p>

国泰航空

华夏中证全指运输ETF

南方国证交通运输行业ETF

<p>香港机场在这个夏季经历了航班量的变化，因为航空公司因全球危机导致的燃油成本上升而调整航班时间表和飞机规模。卡塔尔航空和阿联酋航空等主要航空公司大幅减少了航班，而国泰航空也削减了其计划航班。机场管理局预计航空交通将持续增长，并将根据飞机规模和航班频率的变化进行调整，以满足需求</p>

<p>Hong Kong’s airport is set for a shift in volume this summer after airlines quietly swapped jet sizes and reduced scheduled flights to manage costs amid a global fuel crisis and following a jump in economy passenger fares to Europe. Some airlines told the South China Morning Post they would operate all scheduled flights beyond June after initial consolidation efforts to offset higher jet fuel prices triggered by the Middle Eastern war. According to data from analytics company Cirium, the aviation industry managed disruptions through capacity changes made months in advance rather than opting for last-minute cancellations. “The Gulf hubs – principally Dubai and Doha – act as the primary geographic bridges between Asia, Europe and Africa,” independent aviation analyst Jason Li Hanming said. “A sudden reduction in widebody capacity from these carriers removes the market’s biggest supplies for long-haul travel.” Qatar Airways, for example, slashed the number of Boeing 777-300ER flights from Hong Kong to Doha slated for May, data showed. In late February, the airline had scheduled 62 flights for May but had cut that figure to 17 by the end of April, a massive 72.5 per cent reduction, according to the data. The airline said it previously operated a once-a-day service between the cities while restoring its network after disruptions in late February. But it returned to two flights a day on May 19, matching service levels from before February 28. Emirates reduced similar flights to Dubai by 48.3 per cent, from 31 to 16 flights over the same scheduling period, data showed. “Emirates is marking a near-full return to operations, with 96 per cent of its global network now restored, following a period of disruption,” the airline said in early May. Emirates served 137 destinations with more than 1,300 weekly frequencies, representing 75 per cent of pre-disruption capacity, the airline said. But for Hong Kong, there were currently only two flights per day, according to the airport’s website. Early this month, Secretary for Transport and Logistics Mable Chan noted that the major aviation fuel price index in the Asia-Pacific region had more than doubled due to the war in the Middle East. As of May 5, less than 5 per cent of passenger flights had been cancelled for the month and June, while about 1 per cent had been cancelled for July, she said. An Airport Authority spokesman said on Friday that the facility had seen steady growth in air traffic in April, with most markets expanding except for the Middle East, which contracted. The authority expected the momentum to continue into the summer peak travel season as it commissioned departure facilities at Terminal 2 to cater for growing demand, the spokesman added. Data showed Hong Kong flag carrier Cathay Pacific Airways cut 137 flights in May. In February, the airline had scheduled 5,371 flights for May, but reduced the number to 5,234 in late April, a decrease of 2.55 per cent. It also reduced its scheduled flights for June by 3.8 per cent. “Cathay Pacific has consolidated a small number of passenger flights between mid-May and the end of June, in response to the significant increase in jet fuel prices since the beginning of March due to the ongoing volatile situation in the Middle East,” the airline said. About 2 per cent of the carrier’s total frequencies during the period were cancelled, mostly involving regional services, Cathay said. The airline previously said that, after June, it planned “to operate all our scheduled passenger flights, subject to developments in the Middle East situation and jet fuel prices in the coming months”. In two statements on May 20, Cathay said it would extend the suspension of all flights from Hong Kong to Riyadh and Doha to August 31. Overall, Cathay has kept its flight frequency high but swapped in smaller planes to reduce seats. Data showed the airline had cut its widebody Airbus A330-300 flights to Bangkok’s Suvarnabhumi Airport for July, going from 174 originally scheduled in late February to 95 in late April – a 45.4 per cent drop. In July, Cathay increased its narrowbody Airbus A321neo flights to Suvarnabhumi Airport nearly three times, going from 28 to 109 over the same scheduling period, data showed. “The trend of Cathay Pacific substituting widebody jets like A330s or 777s for narrowbody planes such as the A321neo on regional routes like Bangkok is a classic yield management strategy,” Li said. To accommodate sudden changes in aircraft sizes and shifting flight frequencies, the Airport Authority adopted a flexible approach in allocating stands and coordinating with airlines to align fleet mixes with flight schedules, the spokesman said. Cathay’s budget arm, HK Express, cut 163 flights, or 8.3 per cent, for June and removed more than 35,000 seats, or 8.1 per cent, across the late February to late April scheduling period, data showed. “HK Express has consolidated a small number of passenger flights between mid-May and the end of June in response to the significant increase in jet fuel prices since the beginning of March due to the ongoing volatile situation in the Middle East,” the airline said. “Jet fuel prices remain at highly elevated levels, and this is placing significant cost pressure on airlines around the world.” About 9 per cent of its total frequencies during the period were cancelled, but the carrier planned to operate all its scheduled flights currently on sale beyond June, HK Express added. Analyst Li said that when resources such as airspace, aircraft and crew became constrained, parent companies would “instinctively protect their high-yield, mainline operations”. “Low-margin, point-to-point budget routes are the first to be sacrificed to ensure the core network remains intact,” he said. Hong Kong-based Greater Bay Airlines (GBA) capitalised on the capacity vacuum by adding 21 Boeing 737 flights to Japan’s Fukuoka in July, marking a 67.7 per cent increase from the 31 flights in the late-February schedule to 52 in the late-April schedule, data showed. “To meet travellers’ demand this summer, GBA will introduce seasonal services to numerous destinations such as the Maldives, Phuket and Da Nang,” it said. The carrier would offer a new route to Indonesia’s Surabaya starting on September 23 and enhance services on selected existing routes, it added. The Airport Authority introduced an air network development programme in 2024 to provide financial incentives to airlines launching flights to new destinations connecting Hong Kong airport. The initiative attracted more than 30 airlines and added 89 new destinations to its global network, its spokesman noted. Data showed China Eastern Airlines reduced May flights between Hong Kong and Shanghai Pudong International Airport on Airbus A320s from an initial 212 scheduled in late February to 23 scheduled in late April, representing an 89.2 per cent drop. “You can expect severe upwards pressure on direct fares, likely resulting in premium cabin sell-outs and economy tickets jumping by anywhere from 20 per cent to 50 per cent during the summer peak,” Li said. Cathay made no reductions to its direct route to London’s Heathrow Airport over the period checked, maintaining 100 per cent of its scheduled flights for May, June and July, data showed. “Cathay is protecting its highly lucrative long-haul network – where demand is surging due to the Gulf carrier cuts – by reallocating its largest aircraft to those routes,” Li said. Economy class fares from the city to London jumped by 17 per cent from US$528 in January 2024 to US$618 in January, before falling by 15.9 per cent to US$520 in February, data showed. The fares excluded taxes and fees and were not adjusted for inflation. “Airlines operating direct routes to Europe – such as Cathay Pacific and British Airways to London Heathrow – suddenly see a shrinkage of connecting competitors that arrange passengers [to] connect through their Middle East hub on an artificially scarce resource,” Li said. Economy class tickets from the city to Paris jumped by 20.8 per cent from US$648 in January 2024 to US$783 in January 2026, data showed.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港机场预计在这个夏季将经历客运量的变化，因为航空公司悄然调整了飞机型号并减少了航班，以应对全球燃料危机以及经济乘客前往欧洲的票价上涨。一些航空公司告诉《南华早报》，他们将在 6 月之后运营所有计划航班，此前为了抵消因中东战争引发的航空燃油价格上涨而进行的初步整合工作。根据分析公司 Cirium 的数据，航空业通过提前几个月进行的运力调整来应对干扰，而不是选择最后一刻的取消。独立航空分析师李汉明表示：“海湾枢纽——主要是迪拜和多哈——是亚洲、欧洲和非洲之间的主要地理桥梁。” 他指出，这些航空公司突然减少宽体机的运力，移除了市场上长途旅行的最大供应。数据显示，卡塔尔航空公司削减了从香港到多哈的波音 777-300ER 航班数量，原定于 5 月的航班数量从 62 班减少到 4 月底的 17 班，减少幅度高达 72.5%。该航空公司表示，之前在两座城市之间每天运营一班航班，但在 2 月底的干扰后恢复了网络。5 月 19 日，该航空公司恢复到每天两班，恢复到 2 月 28 日之前的服务水平。阿联酋航空在同一时间段内将飞往迪拜的航班减少了 48.3%，从 31 班减少到 16 班。该航空公司在 5 月初表示：“阿联酋航空正在接近全面恢复运营，目前全球网络的 96% 已恢复，经历了一段干扰期。” 阿联酋航空在 137 个目的地提供超过 1300 个每周航班，代表了恢复前运力的 75%。但根据机场网站，香港目前每天只有两班航班。本月初，运输及物流局局长陈帆指出，由于中东战争，亚太地区主要航空燃油价格指数已翻了一番。截至 5 月 5 日，本月和 6 月的乘客航班取消率不到 5%，而 7 月的取消率约为 1%。机场管理局发言人周五表示，4 月份机场的航空交通稳步增长，大部分市场扩张，唯独中东市场出现收缩。发言人补充说，管理局预计这种势头将在夏季高峰旅行季节继续，因为它在第二航站楼委托了出发设施以满足日益增长的需求。数据显示，香港国旗航空公司国泰航空在 5 月份削减了 137 个航班。2 月份，该航空公司原定于 5 月份安排 5371 个航班，但在 4 月底将这一数字减少到 5234 个，减少了 2.55%。它还将 6 月份的计划航班减少了 3.8%。国泰航空表示：“由于自 3 月初以来中东局势持续动荡，航空燃油价格显著上涨，国泰航空在 5 月中旬至 6 月底之间整合了少量乘客航班。” 该航空公司表示，在此期间，约 2% 的航班被取消，主要涉及区域服务。该航空公司此前表示，6 月之后，计划 “在中东局势和未来几个月航空燃油价格的发展情况下，运营所有计划的乘客航班”。在 5 月 20 日的两份声明中，国泰航空表示将延长从香港飞往利雅得和多哈的所有航班的暂停至 8 月 31 日。总体而言，国泰航空保持了高航班频率，但更换了较小的飞机以减少座位。数据显示，该航空公司将原定于 7 月飞往曼谷素万那普国际机场的宽体空客 A330-300 航班从 2 月底的 174 班减少到 4 月底的 95 班，减少幅度为 45.4%。在 7 月，国泰航空将其窄体空客 A321neo 航班增加到素万那普国际机场，几乎增加了三倍，从 28 班增加到 109 班。李汉明表示：“国泰航空在区域航线如曼谷上用窄体飞机如 A321neo 替代宽体飞机如 A330 或 777 的趋势是一种经典的收益管理策略。” 为了适应飞机型号的突然变化和航班频率的调整，机场管理局在分配停机位和与航空公司协调以使机队组合与航班时间表保持一致时采取了灵活的方式。国泰航空的低成本子公司 HK Express 在 6 月份削减了 163 个航班，或 8.3%，并在 2 月底至 4 月底的调度期间移除了超过 35,000 个座位，或 8.1%。该航空公司表示：“HK Express 在 5 月中旬至 6 月底之间整合了少量乘客航班，以应对自 3 月初以来中东局势持续动荡导致的航空燃油价格显著上涨。” 该航空公司补充道：“航空燃油价格仍处于高位，这对全球航空公司造成了重大成本压力。” 在此期间，约 9% 的航班被取消，但 HK Express 计划在 6 月之后运营所有当前在售的计划航班。分析师李汉明表示，当空域、飞机和机组人员等资源受到限制时，母公司会 “本能地保护其高收益的主航线业务”。他说：“低利润的点对点预算航线是首个被牺牲的，以确保核心网络保持完整。” 总部位于香港的大湾航空（GBA）利用运力真空，在 7 月份新增了 21 个波音 737 航班前往日本福冈，较 2 月底的 31 个航班增加了 67.7%，达到 4 月底的 52 个航班。该航空公司表示：“为了满足今年夏天旅客的需求，GBA 将推出前往马尔代夫、普吉岛和岘港等多个目的地的季节性航班。” 它还将于 9 月 23 日开通前往印度尼西亚泗水的新航线，并增强现有部分航线的服务。机场管理局在 2024 年推出了一项航空网络发展计划，为开通连接香港机场的新目的地的航班的航空公司提供财政激励。该计划吸引了 30 多家航空公司，并为其全球网络增加了 89 个新目的地，发言人指出。数据显示，中国东方航空在 5 月份将香港与上海浦东国际机场之间的航班数量从 2 月底原定的 212 班减少到 4 月底的 23 班，减少幅度达到 89.2%。李汉明表示：“你可以预期直飞票价将面临严重的上涨压力，可能导致高端舱位售罄，经济舱票价在夏季高峰期间上涨 20% 至 50%。” 数据显示，在检查的期间内，国泰航空对伦敦希思罗机场的直飞航班没有减少，保持了 5 月、6 月和 7 月 100% 的计划航班。李汉明表示：“国泰航空通过将其最大飞机重新分配到这些航线上，保护其高利润的长途网络——由于海湾航空公司削减航班，需求正在激增。” 数据显示，从香港到伦敦的经济舱票价从 2024 年 1 月的 528 美元上涨了 17%，达到 618 美元，然后在 2 月份下降了 15.9%，降至 520 美元。这些票价不包括税费，也未调整通货膨胀。“运营直飞欧洲航线的航空公司——如国泰航空和英国航空前往伦敦希思罗——突然看到通过其中东枢纽连接的竞争对手数量减少，形成了人为稀缺的资源，” 李汉明表示。数据显示，从香港到巴黎的经济舱票价从 2024 年 1 月的 648 美元上涨了 20.8%，达到 2026 年 1 月的 783 美元。</p>
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独家报道 | 由于燃料危机导致航班重新调整，香港机场准备迎接客流量的变化