--- title: "flyExclusive 财报电话会议的亮点显示出扭转的势头" type: "News" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/288350658.md" description: "FlyExclusive (FLYX) 报告了 2026 年第一季度收入为 9630 万美元，同比增长 9%，主要得益于机队现代化和利用率提升。公司实现了约 20 万美元的正向调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA），相比去年同期的亏损，毛利润激增 69%。主要亮点包括每月 75 小时的飞机利用率，非运营飞机数量减少至六架，以及分时零售销售的强劲增长（+47%）。管理层强调改善调度可用性和降低资产负债表杠杆，尽管燃料成本仍然是一个挑战" datetime: "2026-06-02T00:37:18.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/288350658.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/288350658.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/288350658.md) --- # flyExclusive 财报电话会议的亮点显示出扭转的势头 Flyexclusive, Inc. ((FLYX)) 已召开其 2026 年第一季度财报电话会议。以下是会议的主要亮点。 ### 在 TipRanks 上享受 55% 的折扣 - 解锁 TipRanks Premium 的可信赖数据驱动投资工具，从分析师评级和预测到突发新闻和投资组合分析。 - 通过 TipRanks 智能投资者通讯发现高信念股票选择和新的投资机会。 FlyExclusive, Inc. 在最新的财报电话会议中强调了明显的转变语气，强调完成的机队转型现在正在转化为可衡量的运营和财务收益。管理层承认燃料、天气和老旧飞机带来的持续阻力，但认为利用率、利润率和会员的双位数改善为更持久的盈利能力奠定了基础。 ## 收入增长 FlyExclusive 报告称 2026 年第一季度合并收入约为 9630 万美元，同比增长约 9%，因为关键渠道的需求保持强劲。管理层将这一收入增长视为改进的机队和产品组合在零售和合同客户中产生共鸣的证据，尽管宏观环境波动。 ## 航班表现和利用率 航班收入约为 9250 万美元，同比增长 9%，航班小时数上升 7%，达到 18537 小时。核心运营机队的利用率从去年的每架飞机每月 65 小时提高到 75 小时，约 15% 的增长利用了固定成本，并显示出更健康的资产生产力。 ## 盈利能力和利润率扩张 公司实现了约 20 万美元的正向调整后 EBITDA，而去年同期亏损约 640 万美元，转变幅度约为 660 万美元，推动调整后 EBITDA 利润率达到 0.2%。贡献利润率上升至约 50.5%，毛利率约为 20%，毛利润激增 69%，达到 1910 万美元，突显出显著的结构性利润率提升。 ## 机队现代化和运营改善 管理层强调非运营飞机的显著减少，从 2024 年初的 37 架减少到季度末的仅 6 架，相关运营亏损缩减至每月不足 25 万美元，较之前的 300 万美元大幅下降。随着约 5.22 亿美元的飞机集中在一个更小、更高效的机队中，公司预计将在 2026 年增加约 20 架主要为 CJ3、XLS+ 和挑战者系列的飞机。 ## 调度可用性影响 调度可用性同比提高约 7.6 个百分点，管理层将其视为与去年表现相比约 1900 万美元的年化 EBITDA 机会。这一运营可靠性的改善是投资案例的核心，因为每增加一个调度点都意味着更好的客户体验和现有机队的更高贡献。 ## 合同和经常性收入的强劲 公司约一半的收入来自合同承诺的项目，如分时、JetClub 和合作伙伴安排，为业务提供了更稳定的基础。贡献收入的会员人数连续第八个季度超过 1000 人，突显出客户粘性和未来现金流的可见性上升。 ## 分时和零售势头 零售分时股份销售同比激增约 47%，GAAP 分时收入上升约 5%，总分时零售活动上升 27%。季度内分时零售销售总额约为 1400 万美元，支持管理层的论点，即高端零售客户正在接受公司的现代化机队和项目结构。 ## 批发和 MRO 增长 批发收入上升至约 5090 万美元，同比增长 24%，显示出来自合作伙伴和经纪人的需求更强劲。外部 MRO 收入增长约 14%，达到约 200 万美元，得益于新能力，如 Starlink 安装和扩展的航空电子和内饰工作，这可能成为更高利润的附加增长引擎。 ## 资产负债表进展 公司在本季度减少了约 1000 万美元的长期应付款，并指出 2025 年约 8600 万美元的减少，自 2025 年初以来，长期应付款减少近 40%。直接拥有的飞机估值约为 1.45 亿美元，而相关债务约为 1.12 亿美元，意味着约 3300 万美元的股权，管理层在继续去杠杆化的同时保持机队灵活性。 ## 战略并购和技术整合 管理层正在推进战略技术和并购举措，预计下个月完成 GenAI 收购，同时整合第二批 Volato 交易，现在重新品牌为 Contrails。公司还计划在下个季度关闭 Vaunt 空腿订阅业务，旨在增强未使用产能的调度、优化和货币化。 ## 尽管改善，调整后 EBITDA 仍然较低 尽管同比大幅改善，约 20 万美元的调整后 EBITDA 使利润率仅为约 0.2%，突显出盈利转变仍处于早期阶段。管理层强调，持续的成本控制和对不断增长的机队和会员基础的运营杠杆对于将今天的结构性收益转化为更可观的收益至关重要。 ## 更高的燃料成本和宏观经济阻力 由于地缘政治压力，燃料成本显著上升，复杂化了利润率的情况，特别是在燃料作为直接投入的批发渠道。尽管合同项目在很大程度上将燃料成本转嫁给客户，管理层指出，动态定价和谨慎的收益管理对于在更波动的市场中保护利润率至关重要。 ## 季节性和天气干扰 高管提醒投资者，第一季度历来是最弱的，今年的业绩进一步受到多场冬季风暴的限制，这些风暴导致东海岸部分地区停运。这些干扰暂时减少了航班活动和运营效率，掩盖了公司所称的一些潜在改善，这些改善将在更强的季节性季度中更加明显。 ## 剩余的遗留拖累与持续转型 尽管不良飞机数量大幅下降，但剩余的六架飞机仍每月产生总计不足 25 万美元的运营亏损，代表了对利润率的残余拖累。管理层预计到第二季度末将再淘汰三架，但承认只有在所有遗留问题清除后，转型的全部好处才能实现。 ## 销售、一般和行政费用及支出水平 销售、一般和行政费用总计约 2270 万美元，约占收入的 24%，同比略有上升，部分原因是季节性影响和一次性非现金项目。管理层承认，为了实现持续盈利，需要更大的 SG&A 杠杆，建议在规模扩大时，相对于收入的成本增长应更加谨慎。 ## 债务和流动性考虑 尽管去杠杆化仍在进行中，FlyExclusive 仍然承担着相当大的债务，包括约 1.12 亿美元与直接拥有的飞机相关，因此资产负债表管理仍然是重点。公司表示正在谨慎管理流动性，并预计季节性强劲的季度将增强现金流，而额外的资本灵活性来自于可用的市场容量。 ## 前瞻性指导和展望 公司没有发布正式的全年指导，但表示 2026 年的每个季度收入、调整后的 EBITDA 和飞行小时数都应超过 2025 年同期，预计第二季度收入将比第一季度水平高出约 15%。计划在 2026 年增加约 20 架飞机，提前为 2027 年初订购三架 CJ3+，将移动服务单元数量增加到 30 个，以及持续的并购整合，支撑了管理层对持续增长和利润率扩张的信心。 FlyExclusive 的财报电话会议描绘了一个已经走出最痛苦重组阶段的业务，并开始在更高的利用率、更强的利润率和不断增长的合同收入中看到回报。对于投资者而言，故事现在取决于管理层能否在应对燃料成本、残余遗留拖累和仍然负债累累的资产负债表的同时，将这些结构性收益转化为持久的盈利能力。 ### 相关股票 - [FLYX.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/FLYX.US.md) - [SOAR.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/SOAR.US.md) - [FLYX+.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/FLYX+.US.md) - [SOARW.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/SOARW.US.md) ## 相关资讯与研究 - [SpaceX 大批员工即将跻身百万富翁，计划豪购豪宅、名表、私人飞机](https://longbridge.com/zh-CN/news/289483439.md) - [营收破百亿难解资金之渴 长龙航空 IPO 背后的 “喜与忧”](https://longbridge.com/zh-CN/news/289634923.md) - [航空业高管年度顶级峰会五大核心要点](https://longbridge.com/zh-CN/news/289210329.md) - [潮流零售差异化突围进行时](https://longbridge.com/zh-CN/news/289396665.md) - [新股消息 | 丰宜科技递表港交所冲刺 IPO 为中国最大智能零售柜运营商](https://longbridge.com/zh-CN/news/289281733.md)