Heidmar 首席执行官预计油轮市场的涨势将延续至 2027 年

在 Capital Link 网络研讨会系列的这一集中，Heidmar Maritime Holdings 的首席执行官 Pankaj Khanna 先生讨论了公司在 2026 年第一季度的强劲表现，年同比收入增长超过 200%。

他概述了一项基于扩大商业和技术管理服务的多年度增长战略，利用人工智能提高运营效率，并抓住对 1000 艘需要更换的船只实施制裁所带来的机会。

战争的影响尚未反映在第一季度

在讨论 Heidmar 最近的业绩时，Khanna 先生透露，去年情况截然不同，因为受到与公司反向合并和上市相关的重组活动的影响。

根据 Khanna 先生的说法，今年的增长来自两个主要领域。第一个是 Heidmar 的基于费用的商业和技术管理活动。第二个是专有船舶交易。在这一季度，公司在专有交易中运营了八到九艘船，同时还扩大了其管理船队。

长期船队转型

当被问及增长的可持续性时，Khanna 先生将 Heidmar 描述为处于长期转型的扩展阶段。他解释说，当他六年前接手时，公司专注于油轮池。自那时起，它已多元化为更广泛的海事服务平台。

“所以，现在我们谈论的是扩展。所有增长的支柱都已建立，” 他说。

他预计商业和技术管理的扩展，以及海事行业提供的附加服务的增长。

制裁永久改变市场

根据 Khanna 先生的说法，目前大约有 1000 艘受制裁的船只在主流贸易网络之外运营。许多是老旧船只，可能需要报废，无法重新融入全球船队。实际上，受制裁的油轮船队估计占全球油轮船队的 17%。

油轮行业的商业策略

根据首席执行官的估计，许多在固定合同下租赁船只的船东错过了最近现货市场收益的激增，现在正在寻求商业管理支持。

在这种情况下，Heidmar 的竞争优势在于与主要石油公司的既定关系。Khanna 先生指出，获得沙特阿美等大型租船公司的批准可能需要相当长的时间。他补充说，Heidmar 已经获得全球主要石油公司的批准，形成了进入市场的壁垒。

供应多元化策略

谈到更广泛的市场变化时，Khanna 先生认为各国正在重新评估能源安全和供应多元化策略。例如，日本在中东原油方面依赖严重，估计 90% 的进口来自该地区。韩国的进口比例为 70%，而中国和印度各自从中东进口 55%。

Khanna 先生表示，这些国家可能会向美国、巴西、圭亚那、西非和加拿大等其他供应商多元化。

“我们预计吨英里需求会增加，这对油轮市场非常积极，” 他观察到。

商业管理仍然是公司的主要盈利驱动因素，但 Khanna 先生为技术管理制定了雄心勃勃的计划。目前，Heidmar 在技术上管理 10 艘船，但他相信这个数字最终可以达到 200 艘。

在这个规模下，他估计技术管理可以产生大约 2000 万美元的 EBITDA，而商业管理则继续提供周期性上行空间。

关于可扩展性，Khanna 先生指出，现有的商业管理基础设施可以支持 70-80 艘船，而不会显著增加一般和行政费用。

披露：Capital Link 与 Heidmar Maritime Holdings (HMR) 合作。此内容仅供信息参考，并不构成投资建议。我们想强调，这不是 Capital Link 的编辑文章。它仅反映管理层在公司演示期间所作的评论

Benzinga 免责声明：本文来自一位未付的外部贡献者。它不代表 Benzinga 的报道，并且未经过内容或准确性的编辑。