康福德高企业认为中国和新加坡是自动驾驶出租车的主要市场

[新加坡] 交通运营商康福德高企业（ComfortDelGro，CDG）预计中国和新加坡将在不久的将来成为其自动驾驶汽车（AVs）的主要市场。

在周五（6 月 12 日）关于公司自动驾驶战略的媒体简报会上，CDG 新加坡点对点出行业务负责人黄伟明称中国是自动驾驶汽车的 “零号基地”，并将新加坡描述为亚太地区最适合采用自动驾驶技术的地方之一。

他补充说，英国和澳大利亚这两个 CDG 也有显著业务的市场可能会随后跟进。

在 2 月份，该公司表示希望到 2030 年将 10% 的车队转变为自动驾驶汽车。保持车队规模在 30,000 辆，可以估算出这个数字为 3,000 辆。

中国在机器人出租车领域领先

黄伟明表示：“我们认为在中国的一线城市对（机器人出租车）的需求会很大。” 他提到北京、上海和深圳是人口密集、对新技术接受度高的城市。

他表示：“我们看到自动驾驶汽车在广州被公众轻松接受用于日常出行……我们认为这是自动驾驶汽车的一个非常好的应用案例。人们用它去上班、用它去吃饭、用它回家。”

在广州，CDG 自 2025 年 3 月以来已经有五辆机器人出租车在商业运营中，规模仍然较小。

他说：“我们认为在中国的商业化进程可能比在新加坡更快。在新加坡，我们将从试点项目开始，然后与监管机构密切合作，观察自动驾驶汽车如何随着时间的发展而演变。”

中国的中央和地方政府对自动驾驶技术和电动车非常支持，并为运营商提供了激励措施、灵活的框架和沙盒，以便获得经验。

因此，中国拥有一些全球领先的机器人出租车参与者，包括百度、小马智行和 WeRide，这对广泛采用和大规模生产至关重要。

他说：“你需要能够以大规模的方式制造自动驾驶汽车。一次制造 10 辆或 20 辆是没有意义的；你需要能够一次制造数千辆，整个自动驾驶汽车的成本需要降低。”

他指出，自动驾驶汽车的成本已经从几年前的 200 万到 300 万元（约 38 万到 57 万新元）降至现在的 30 万到 40 万元。

然而，成本仍然是机器人出租车大规模采用的一个重大障碍，因此大规模采用仍需一些时间。

成本现在正在更快下降，但 “它还没有达到在大规模情况下商业可行的水平；为了实现这一点，成本还需要进一步降低。”

CDG 在中国的一个优势是，它并不局限于任何一个城市或地区，这与当地运营商不同。

黄伟明表示：“这就是我们如何在中国从一个城市发展到多个城市的原因。”

该公司 2025 年的年报显示，其在中国 10 个城市运营的车辆数量为 9,569 辆。

新加坡准备迎接更多

在中国以外的亚太地区，新加坡是最适合机器人出租车的地方。

黄伟明表示：“我相信东盟内有一些小区域可能适合自动驾驶汽车，但目前在新加坡并不是这样。对我们来说，我们专注于大规模的自动驾驶汽车；我们可以扩展的地方是中国、新加坡，然后是英国伦敦和澳大利亚，可能稍晚一些。”

他说，CDG 在新加坡和海外的竞争优势在于其在交通运营方面的经验，包括基础设施和人才的建设，这些都是其在多个国家和监管环境中运营数十年所积累的。

其交通生态系统涵盖了车辆、支持基础设施、客户服务和预订。公司代表指出，这种广泛的经验是公司能够在八个月内成功实施新加坡试点自动驾驶项目的关键因素。

CDG 与小马智行自去年 12 月获得批准以来在榜鹅测试五辆自动驾驶汽车；邀请乘坐于 4 月开始。

该公司已经在跨市场中获得了好处：它将自动驾驶汽车安全操作员送往中国进行培训，因为那里的道路情况比新加坡更复杂。

黄伟明表示，CDG 的自动驾驶汽车可能会更早准备好投入运营，因为在新加坡训练这些车辆执行任务更容易。

他拒绝讨论具体的商业票价，称现在还为时尚早。

虽然该公司与小马智行在广州和新加坡建立了合作关系，但黄伟明表示 CDG 仍然对技术持开放态度，欢迎其他参与者的系统。

他说：“我们想了解技术如何发展，以及哪些新案例可以为我们开发。”