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title: "宁德时代降低了对固态电池短期发展的预期"
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description: "宁德时代首席执行官曾毓群表示，纯固态电池在电动车中的大规模应用仍需数年时间，预计到 2030 年实现商业化的可能性不大。初期应用可能仅限于价格超过 25 万元的高端车型，原因在于成本高昂和技术障碍。目前，宁德时代的技术成熟度等级为四级，计划在 2027 年前实现小批量生产，同时通过 CASIP 联盟与行业合作伙伴合作，推动技术和供应链的发展"
datetime: "2026-06-15T15:00:00.000Z"
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# 宁德时代降低了对固态电池短期发展的预期

在接受《财经》杂志采访时，宁德时代首席执行官曾毓群解释说，固态电池在车辆中的商业化仍然需要技术突破，并且必须解决多个制造参数。曾认为到 2030 年实现大规模商业化不太可能，并预计初步应用仅适用于价格超过 25 万元人民币（近 32000 欧元）的车辆。

根据公司声明，宁德时代的全固态技术目前处于九级技术成熟度等级（TRL）中的第四级。这一分类意味着宁德时代仍然专注于固态电池的实验室验证和原型开发。同时，宁德时代多年来一直致力于在 2027 年前生产其第一批小规模固态电池。

在三月份，一项新专利揭示了中国电池巨头计划开发的固态电池类型。专利摘要指出，宁德时代专注于固硫电解质。阳极活性材料被描述为由基材、富钴材料和涂层组成的层。前两层包含过渡金属氧化物，而涂层材料则包含电解质盐。

## 专注于基于硫化物的固态电池

根据门户网站\_Electrek\_，这种盐是一种含氟锂盐，具有高热稳定性，并且可以与硫化物电解质反应形成氟化锂，旨在作为电池阳极的保护屏障。这种方法旨在减轻硫化物电解质已知的不稳定性。

专利本身并未包含时间表，但当时门户网站\_CarNewsChina\_的报道指出，宁德时代已经开始试生产能量密度为 500 Wh/kg 的固态电池。报告补充道：“根据公司披露，全固态化学目前在九级技术成熟度等级中处于第四级。这一排名表明，该架构仍然局限于实验室验证和原型工程阶段。”

然而，在 2025 年 10 月，宁德时代已经降低了预期，表示 “科学挑战在很大程度上已得到解决”，但技术障碍仍然存在。成本是主要关注点：“基于硫化物的固态电池目前的成本是传统锂离子电池的三到五倍，” 当时指出。

宁德时代在固态电池的研发方面已经投入了十多年。根据宁德时代首席开发者吴凯的早期声明，一个大型研发团队目前正在致力于固态电池和新电池系统的研究。与大学和电池行业其他参与者的合作也旨在推动技术进步。

谈到合作：在 2024 年初，宣布一组主要的中国电池和汽车制造商联合起来，加速固态电池的商业化。宁德时代是其中之一。中国政府被认为是这一联盟的发起者。该财团于 2024 年 1 月成立，名为中国全固态电池协同创新平台（CASIP），旨在到 2030 年开发和生产具有竞争力的固态电池，并建立供应链。

## 中国力争技术领先

除了宁德时代，该联盟还包括电池制造商如 CALB、亿纬锂能、SVOLT、国轩高科和比亚迪的电池子公司 FinDreams Battery。它还包括几家国有汽车制造商，以及私营公司比亚迪和蔚来汽车。其他参与者包括来自政府和学术界的代表。根据日本《日经》早前的报道，“有影响力的国有基金也被列为 CASIP 的成员。”

这表明中国决心不因固态电池的技术飞跃而放弃其在电动汽车电池市场的领先地位。在此背景下，新财团将主要集中在基础研究、关键技术、固态电池电动汽车的联合开发和生产，以及建立相应的供应链。值得注意的是，由北京协调的这一倡议将竞争对手聚集在一起，他们通常在市场份额上激烈竞争。

finance.sina.com.cn（中文）通过 carnewschina.com

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