我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。由杰夫·贝索斯支持的初创公司 Slate 宣布，将使用国轩高科的磷酸铁锂（LFP）电池，而不是最初计划的镍钴锰（NMC）电池，用于其经济型皮卡。这一转变得益于联邦电动车税收抵免规则的变化和 LFP 电池供应的改善，降低了成本和物流费用，同时将续航提升至 205 英里。尽管功率输出略微下降至 181 马力，但这一举措支持了该车 24,950 美元的定价
Slate 将在今年晚些时候推出其极简、超可定制的皮卡，所使用的电池组与去年四月首次揭示电动车时宣布的不同。该由杰夫·贝索斯支持的汽车初创公司已将原计划的镍钴锰（NMC）电池更换为来自新供应商的低成本磷酸铁锂（LFP）电池，公司的公告于周三发布。
新电池将由国轩高科提供，Slate 的车辆总裁 Chris Barman 告诉 InsideEVs。国轩高科将在其位于伊利诺伊州的工厂生产这些电池，距离 Slate 位于印第安纳州的前印刷厂的工厂并不远。
照片来源：Tim Levin/InsideEVs
LFP 电池 比为特斯拉和大多数其他美国市场电动车提供动力的高镍电池更耐用且更便宜。然而，这种化学成分牺牲了能量密度，提供的续航里程低于同样大小的 NMC 电池组。随着 LFP 的普及和能力提升，它似乎一直是追求经济实惠的 Slate 的自然选择。Slate 刚刚宣布的基础价格为 24,950 美元，其两厢皮卡将成为美国最便宜的新电动车和最实惠的卡车，预计将在今年年底开始销售。
早期，Slate 没有选择 LFP 部分是因为 7500 美元的联邦电动车税收抵免对电池的国内采购标准，Barman 之前告诉 InsideEVs。符合资格的电动车需要满足越来越严格的要求，涉及其电池组件和矿物的来源，无论是来自北美还是贸易伙伴。与所谓的 “外国实体关注” 有任何联系，比如中国，都是不可行的。
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LFP 供应链在中国高度集中，而美国本土制造仍处于起步阶段。因此，Slate 选择了来自韩国 SK On 的 NMC 电池。去年，国会的《一项美丽的法案》取消了激励措施，使 Slate 无法实现其最初承诺的价格低于 20,000 美元的目标。这一变动也给 Slate 提供了探索其他电池选项的灵活性，Barman 告诉我。此外，LFP 在 Slate 早期和现在之间变得更加可用，她说。
“当我们第一次开始这段旅程时，这已经回到 2022 年，LFP 的选择并不多，” 她说。“我们一直在与国轩高科沟通。我们没有选择他们的部分原因是因为他们不符合外国实体关注的要求，而且当时他们的产能也不够。”
照片来源：Tim Levin/InsideEVs
她说，新 65 千瓦时的 LFP 电池组比 Slate 原计划使用的电池更便宜。电池组在距离车辆制造地 90 英里处生产，有助于 Slate 节省物流成本。使用棱柱形（即方形）电池单元也使公司能够转向无模块设计，电池单元直接堆叠到电池组中。这种设计，许多其他汽车制造商在其最新电动车中也在追求，使 Slate 能够在车辆的小占地面积内装入更多能量。因此，Slate 的续航从去年的估计 150 英里跃升至生产形式的 205 英里。
“我们很高兴能够提供更长的续航，并真正保持我们希望达到的价格点，” Barman 说。
在低续航的车辆中，LFP 还有另一个原因是合理的：电池可以充电至 100% 并经常放电至接近零，而不像其他电池，后者在两端留有缓冲时表现最佳。但 Slate 的工程师告诉我，这一切的切换也带来了一些权衡。LFP 电池组的电压略低，因此功率输出从 201 马力降至 181 马力。（加速时间保持不变，仍为 8 秒达到 60 英里每小时。）
之前，Slate 计划提供一个更大的电池选项，续航估计为 240 英里。这将使其更接近于像 雪佛兰 Bolt 这样的便宜电动车，后者的续航为 262 英里。新的 LFP 电池组充分利用了卡车底盘的空间，因此提供更高续航的车辆将需要切换到更高密度的化学成分，Barman 说。Slate 的高管们也认为 205 英里已经足够。
“处于这个甜蜜点，感觉只用一个电池是个不错的选择，然后从那里观察市场反应，” 该初创公司的首席工程师 Eric Keipper 说。
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美国会同意吗？我们很快就会知道。Slate 今天开始接受预订，计划在今年第四季度开始生产卡车。
联系作者：Tim.Levin@InsideEVs.com
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