我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。瑞典的 Carla 进行的大规模分析显示，配备宁德时代 LFP 电池的特斯拉 Model 3 在行驶 62,000 英里后保持了最高的电池容量，平均为 93.3%。这优于松下和 LG 能源解决方案的镍基电池变体，其容量范围为 88.2% 至 91.5%。这些发现与 Voltest 的数据一致，确认 LFP 电池组在长期衰减抵抗方面表现优越，尽管其能量密度较低
- 宁德时代的磷酸铁锂电池在行驶 62,000 英里后保持了 93.3% 的容量，是四款 Model 3 电池中表现最好的。
- 表现最差的是一款 52.4 千瓦时的松下电池，装备在美国制造的 Model 3 上，平均电池健康度为 88.2%。
- Carla 的研究结果与早期的 Voltest 数据相呼应，显示磷酸铁锂电池在长期使用中的保持能力更强。
特斯拉 Model 3 有许多不同的电池包，容量损失的速度各不相同。瑞典的 Carla 进行的大规模分析发现，四种 Model 3 电池包在超过 100,000 公里（约 62,000 英里）后，电池退化存在显著差异。
最佳结果来自宁德时代提供的磷酸铁锂（LFP）电池，平均保持了 93.3% 的原始容量。它最初约为 60.5 千瓦时，使用于中国制造的后驱 Model 3 车型。
与富镍化学电池相比，磷酸铁锂电池的一个缺点是能量密度较低，使其不太适合长续航和高性能应用。然而，它们成本更低，热稳定性更好，这使得它们能够 更好地承受频繁的快充，并在更长时间内保持更多的原始容量。
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Carla 的数据似乎证实了这一点，因为其他三款电池均采用基于镍的电池化学。第二名是 上海制造的长续航 或性能版本，使用 LG 能源解决方案的圆柱形电池，平均保持 91.5% 的原始容量。
第三和第四名是装备松下电池的车型。这些可能是早期在加州制造的汽车，在特斯拉的上海工厂投入运营之前就已进口到欧洲。这些包括长续航版的 77.8 千瓦时电池，剩余 89.8%，以及标准续航版的 52.4 千瓦时电池，剩余 88.2%。
来自瑞典的数据与 Voltest 通过汇总超过 100,000 英里行驶的 Model 3 的 20 个电池测试发现的结果重叠。然而，新的结果应该基于更大的车辆样本，因为整个数据集（包括其他品牌和型号）几乎有 10,000 个条目。
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Voltest 的数据揭示，磷酸铁锂电池的电池健康度在 87% 到 93% 之间，而镍钴铝（NCA）电池的范围为 71% 到 83%。样本量较小，且磷酸铁锂电池较新，但差异显著。正面例外是一款在近 140,000 英里后电池健康度为 92% 的磷酸铁锂 Model 3，以及另一款在近 165,000 英里后电池健康度为 90%。
因此，如果你希望在电动车中尽量减少长期退化，选择一款配备磷酸铁锂电池的车型似乎是最佳选择，尽管你需要牺牲一些续航。值得注意的是，还有一些超过 10 年的 Model S 轿车 仍在使用其原始电池，即使经过十多年和数十万英里，许多仍然保持超过 80% 的容量。
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