由于近 20% 的股份由中国持有，梅赛德斯面临 2030 年在美国被禁的风险

梅赛德斯 - 奔驰集团（MBGYY）是一家德国豪华汽车制造商，在美国拥有主要的制造业务，正在寻求对一项两党参议院法案进行修改，该法案最终可能会因其中国股东而阻止其在美国销售联网汽车。这项立法由密歇根州参议员埃莉萨·斯洛特金和俄亥俄州参议员伯尼·莫雷诺于四月提出，禁止由中国实体持股超过 15% 的汽车制造商销售联网汽车。梅赛德斯近 20% 的股份由中国投资者持有，超过了提议的门槛。据报道，该汽车制造商正在推动立法者将允许的持股上限提高至 25%，这将与为联网组件和软件供应商提出的截止线相匹配。

立法者还在考虑用更广泛的国家安全风险评估来替代固定的百分比，这一变化可能对梅赛德斯比当前提案更为有利。梅赛德斯表示，没有任何单一股东持有超过 10% 的股份，也没有股东在公司运营决策中拥有董事会席位或权力。中国国有汽车制造商北京汽车股份有限公司持有梅赛德斯近 10% 的股份，而中国汽车制造商吉利的亿万富翁创始人兼董事长李书福则持有另外近 10% 的股份。两者的合计持股将使梅赛德斯超过该法案的 15% 限制。参议院商业、科学和运输委员会预计将在本周考虑该立法，此前曾推迟了原定于上周的听证会，尽管讨论仍在进行中，该法案最终可能不会成为法律。

该提案可能会给梅赛德斯在其最大和最重要的市场之一带来显著的长期风险，因为该汽车制造商在中国的表现持续挣扎。已经在美国运营的公司在 2030 年前不会面临这些限制，这将给梅赛德斯大约三年的时间来遵守法律或确保对立法进行修改。该公司在美国雇佣了数千名员工，自 1990 年代以来在阿拉巴马州组装汽车，还在南卡罗来纳州运营另一家工厂，并在今年早些时候宣布计划在其阿拉巴马州工厂投资额外的 40 亿美元，直到 2030 年。沃尔沃汽车公司也是一家将超过提议的中国持股门槛的汽车制造商，可能会受到与美国政府现有协议相关的祖父条款的保护。因此，投资者可能会关注立法者是否会采纳更高的持股上限、引入定性的国家安全测试，或在法案推进之前增加安全港机制。