联合太平洋和诺福克南方确认合并申请的强劲，并提供前所未有的新客户保证 | NSC 股票新闻

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内布拉斯加州奥马哈和亚特兰大 --（商业资讯）-- 联合太平洋（NYSE: UNP）和诺福克南方（NYSE: NSC）今天通过提供超出以往任何铁路合并所提供的客户保护，增强了他们的合并申请。这些新承诺是根据表面运输委员会（STB）在 2026 年 5 月 28 日接受公司合并申请为完整时所要求的补充信息提供的。

“我们比以往任何时候都更有信心，创建美国第一条横贯大陆铁路对美国是有利的。合并将为我们的客户提供从第一天起更快、更可靠和高效的海岸到海岸服务，并创造将流向消费者的成本节约，” 联合太平洋首席执行官 Jim Vena 表示。“我们每天都与客户沟通，倾听他们的意见，并审查 STB 的评论，我们看到了通过一系列前所未有的自愿承诺为客户提供额外保障的机会。”

今天的申请包括四项新的或扩展的承诺：

• 新的竞争机会。 合并后的铁路将显著扩展承诺的门户定价（CGP），将符合条件的货物数量翻倍，并将利益扩展到散装单元列车发货人。扩展的计划相当于数千个运输协议在一个可强制执行的承诺中，为客户提供更多从合并中受益的机会。
• 扩展的客户保护。 铁路将为 3 对 2 发货人以及 2 对 1 发货人保留一级铁路选项，在法律允许的情况下，他们可以向另一家铁路授予接入权。没有任何先前的铁路合并包含如此广泛的承诺来保留 3 对 2 的接入权。
• 新的服务水平保护。 在合并整合期间服务表现不佳的情况下，客户将能够获得临时接入替代铁路服务的权利。此承诺提供了额外的保障，以帮助在出现意外服务问题时保持货物运输。
• 更强的监督。 如果合并的公共利益未能及时实现，客户将获得新的费率救济程序。结合新的整合期服务保护，这一新程序为客户提供了额外的问责机制。

“我们合并的公共利益是显而易见的，” 诺福克南方总裁兼首席执行官 Mark George 表示。“更强大的供应链使美国企业更具竞争力。将货物从公路转移到铁路减少了对纳税人资助的道路的磨损，提高了安全性，缓解了拥堵并降低了排放。振兴铁路行业创造了高薪的工会工作。”

通过今天的申请，联合太平洋和诺福克南方已完成对 STB 补充信息请求的回应。在 7 月 7 日的先前申请中，公司重申他们对共同拥有的圣路易斯终端铁路协会（TRRA）、堪萨斯城终端铁路（KCT）或 TTX 公司的控制没有兴趣，并提供了实施该承诺的选项。联合太平洋与 CN 的新约束性协议直接解决了 TRRA 和 KCT 的所有权问题，将诺福克南方的权益转让给 CN。

随着委员会继续审查合并申请，联合太平洋和诺福克南方预计交易将在 2027 年中期完成。有关更多信息，请访问 AmericasGreatConnection.com。

关于联合太平洋

联合太平洋（NYSE: UNP）以安全、可靠和高效的服务运送家庭和企业每天使用的货物。该公司在 23 个西部州运营，将客户和社区与全球经济连接起来。火车是运输货物最环保的方式，帮助联合太平洋保护未来几代人。有关联合太平洋的更多信息，请访问 www.up.com。

关于诺福克南方

自 1827 年以来，诺福克南方公司（NYSE: NSC）及其前身公司安全地运输推动美国经济的货物和材料。今天，它运营着一个覆盖 22 个州的货运运输网络。诺福克南方致力于推动可持续发展，通过铁路运输帮助客户每年避免约 1500 万吨的碳排放。其专注的团队每年交付约 700 万个车皮，从农业到消费品。诺福克南方还拥有美国东部最广泛的多式联运网络。它服务于大多数国家的人口和制造基地，并与大西洋沿岸的每个主要集装箱港口以及墨西哥湾和五大湖的主要港口相连。通过访问 www.NorfolkSouthern.com 了解更多信息。

关于前瞻性声明的警示说明

本通讯中的某些声明是根据 1995 年《私人证券诉讼改革法》的 “安全港” 条款的 “前瞻性声明”。这些声明涉及未来事件或未来财务表现，并涉及可能导致联合太平洋、诺福克南方或合并公司实际结果、活动水平、表现或成就，或铁路行业的实际结果与任何前瞻性声明所表达或暗示的结果有重大不同的已知和未知风险、不确定性和其他因素。在某些情况下，前瞻性声明可能通过使用 “可能”、“将”、“可以”、“应该”、“期望”、“预期”、“相信”、“项目”、“估计”、“打算”、“计划”、“临时”、“或任何变体或其他可比术语” 来识别。

虽然联合太平洋和诺福克南方基于他们认为合理的预期、假设、估计、信念和预测作出了这些前瞻性声明，但这些前瞻性声明仅仅是预测，涉及已知和未知的风险和不确定性，其中许多因素或情况超出了联合太平洋、诺福克南方或合并公司的控制，包括但不限于，除了在联合太平洋和诺福克南方各自向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中披露的因素外：任何事件、变化或其他情况的发生，可能导致一方或双方有权终止联合太平洋与诺福克南方之间关于联合太平洋收购诺福克南方的最终合并协议（“交易”）；可能对联合太平洋或诺福克南方提起法律诉讼并导致显著的辩护、赔偿或责任成本的风险；交易可能未能按预期或根本无法完成，因为所需的表面运输委员会或其他批准及其他关闭条件未能及时获得或满足（以及这些批准可能导致的条件可能对合并公司或交易的预期利益产生不利影响的风险）；合并公司未能实现预期的利益、成本节约、增值、协同效应和/或增长的风险，或者这些利益的实现可能比预期更耗时或更昂贵，包括由于一般经济和市场条件、关税、利率和汇率、货币政策、法律法规及其执行的变化或问题，以及联合太平洋和诺福克南方运营的地理和业务领域的竞争程度；由于交易的公告和待决而导致双方业务的干扰；与交易待决的预期时间长度相关的成本，包括最终合并协议中对联合太平洋和诺福克南方在交易待决期间分别在正常业务之外运营的能力的限制；联合太平洋和诺福克南方管理层在合并相关事务上分散的注意力和时间，影响正在进行的业务运营和机会；每方运营的整合可能会比预期的更大延迟或更昂贵或困难，或者双方无法成功将各自的业务整合到对方的业务中；交易的完成可能比预期更昂贵，包括由于意外因素或事件；联合太平洋或诺福克南方的客户、供应商、员工、工会或其他商业伙伴可能对交易的公告或完成产生的声誉风险和潜在不利反应；由于联合太平洋在交易完成时发行额外普通股而导致的稀释；联合太平洋债务信用评级被下调的风险，这可能导致赎回现有债务的义务；联合太平洋、诺福克南方或合并公司的财务状况发生重大不利变化；国内或国际经济、政治或商业条件的变化，包括影响运输行业的条件（包括客户、员工和供应链）；联合太平洋、诺福克南方和合并公司成功实施各自的运营、生产力和战略举措的能力；联合太平洋或诺福克南方网络上发生的重大不利事件，包括但不限于主干线事故、有害物质泄漏或气候相关或其他网络中断；涉及联合太平洋或诺福克南方的索赔、诉讼、政府程序和调查的结果，包括诺福克南方与东俄亥俄事件相关的案件；诺福克南方在东俄亥俄事件中环境修复义务的性质和程度；由于东俄亥俄事件而导致的新或额外的政府监管和/或运营变化；以及网络安全事件或其他对我们技术基础设施的干扰。

此重要因素列表并不旨在详尽无遗。这些及其他重要因素，包括在诺福克南方公司于 2026 年 2 月 9 日向美国证券交易委员会（SEC）提交的 2025 年 12 月 31 日结束的年度报告（表格 10-K）中讨论的 “风险因素”，以及诺福克南方公司随后向 SEC 提交的文件，联合太平洋公司于 2026 年 2 月 6 日向 SEC 提交的 2025 年 12 月 31 日结束的最新年度报告（表格 10-K），可能导致实际结果、表现或成就与这些前瞻性陈述所表达或暗示的内容存在重大差异。提及联合太平洋公司和诺福克南方公司的官方网站仅为方便，因而，网站上提供的信息或可通过网站获取的信息不应被视为在此处引用。此处的前瞻性陈述仅在首次发布之日有效，除非适用证券法律另有要求，联合太平洋公司和诺福克南方公司不承担更新或修订任何前瞻性陈述的意图或义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，除非法律或法规要求。

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来源：联合太平洋