小米雷军引用理想汽车新款L6为增程式电动车入市时机辩护
我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。小米首席执行官雷军为其进入增程式电动汽车（EREV）市场的时机进行辩护，援引理想汽车新款 L6 的强劲销量作为消费者需求旺盛的证据。在 “天行者” 技术发布前夕，雷军指出，增程式电动车为大型 SUV 提供了必要的续航和灵活性，反驳了尽管近期行业整体销量下滑但市场已饱和的说法
小米天行者 N90。图片来源：小米汽车
- 小米创始人指出，理想汽车新一代理想 L6 的强劲需求证明了对增程式电动车的需求是真实且旺盛的。
- 雷军的评论发表于小米 “天行者” 技术发布会的前一天。
小米（HKEX: 1810）创始人、董事长兼首席执行官雷军表示，小米推出增程式电动汽车（EREV）的时机并不晚，并以理想汽车（NASDAQ: LI）新一代理想 L6 的销售表现作为证据。
雷军周三在微博上发表了一篇长文，回应了关于小米 “天行者” 系列最受关注的两个问题：为何公司要开发增程式电动车，以及是否入市太晚。
他写道：“与许多普遍观点相反，增程式电动车市场远未饱和，反而仍蕴藏着巨大的潜力。”
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雷军表示，自上市以来，理想汽车新一代理想 L6 的销量持续上升，同时对公司纯电车型理想 i6 “完全没有影响”。
“这表明对增程式电动车的需求是真实且旺盛的，消费者愿意为优秀的增程式电动车产品买单，” 雷军说。
理想汽车于 7 月 16 日推出了新一代理想 L6，并于 7 月 20 日开始交付。该车型售价为 249,800 元（36,790 美元），其前身曾是该公司最畅销的车型之一。
理想 L6 月度交付量
2024 年 2025 年 2026 年
雷军的这番言论发表于小米 “天行者” 技术发布会的前一天，该活动定于周四晚间举行。N90 Max 和 N70 Max 增程式 SUV 将在活动中首次正式亮相。
这标志着小米首次将其车型阵容从纯电动汽车扩展至增程式电动汽车。
雷军表示，选择增程式电动车还是纯电动汽车 “从来不是技术路线之争”，而是产品定义的问题。
他指出，SU7 和 YU7 定位为 “驾驶者之车”，强调动力响应和操控性，因此纯电技术是 “最简单、最纯粹的答案”。
相比之下，“天行者” 系列定位为智能 SUV 阵容，拥有灵活宽敞的内部空间，需要在续航、空间和补能灵活性之间取得平衡。
雷军还提到了物理限制。大型 SUV 通常具有方正的外形，会产生巨大的空气阻力，而其全尺寸车身也相对较重。
他表示，要使此类车辆完全电动化，需要极大的电池组，这将进一步增加重量，进而缩短续航里程。
雷军称，增程系统正在经历 “代际飞跃”，已与早期版本的技术不可同日而语。
他表示，“天行者” 车型的 CLTC 纯电最大续航里程可达 505 公里，车主在典型的城市通勤中每周充电一次即可，使用体验与纯电动汽车非常相似。
当电池电量耗尽时，N70 系列的百公里油耗低至 5.7 升，而四轮驱动的 N90 系列百公里油耗为 6.26 升。
雷军表示，增程器可以使用中国提供的所有主要汽油标号，包括 92 号、95 号和 98 号汽油。首保之后，每 3 年或增程器运行每 30,000 公里需要进行一次保养。
然而，行业数据显示，中国增程式电动车细分市场近期面临压力。
根据中国汽车流通协会（CPCA）的数据，6 月份中国增程式电动车零售销量同比下降 29.31% 至 82,000 辆。
根据 CnEVPost 汇编的数据，上半年零售销量同比下降 15.09% 至 450,000 辆，而增程式电动车在新能源汽车总零售销量中的份额从去年 6 月的 10.44% 下降至 8.14%。
中国增程式电动车月度销量
2024 年 2025 年 2026 年
蔚来与理想汽车就增程式电动车的未来发生争执
理想汽车创始人表示，增程式和纯电动车型满足不同的需求，呼吁尊重用户偏好。
（1 美元 = 6.7899 元人民币）