--- title: "聚焦 | 新型电动汽车电池能否为全球汽车行业带来快速充电的变革？" type: "News" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/news/294653162.md" description: "宁德时代推出了其第三代神行电池，能够在不到 6.5 分钟的时间内将电量从 10% 充至 98%，通过先进的热管理技术解决了续航焦虑和安全问题。作为全球市场领导者，宁德时代的市场份额达到 40.2%，其创新与电池成本的下降相吻合，预计到 2025 年全球电池成本将降至 108 美元/千瓦时。行业专家预测，更高的性能和更低的价格将加速全球汽车电气化，固态电池被视为未来的潜在颠覆者" datetime: "2026-08-03T07:04:44.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/294653162.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/294653162.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/294653162.md) generator: "portal-rs" --- # 聚焦 | 新型电动汽车电池能否为全球汽车行业带来快速充电的变革？ 在四月下旬的一个阴 cloudy evening，现代安培科技有限公司（CATL）在北京国家会议中心举办的科技活动吸引了近 1000 人，他们渴望一睹可能重塑全球汽车格局的下一代电动汽车（EV）电池。CATL 的汽车业务首席技术官高焕在推广新款神行产品系列时表现出信心。根据公司介绍，其新一代第三代电池可以在六分半钟内从 10% 充电到 98%。相比之下，比亚迪的第二代刀片电池需要九分钟才能从 10% 充电到 97%。在巨大的屏幕上投影出电流的形成和加热效果，高焕试图向观众保证 CATL 如何设计和排列电池单元，以保持电池组的安全和高效。尽管更方便，快速充电会产生热量，这可能加速锂离子电池的退化，缩短其使用寿命。高焕解释了 CATL 的技术如何隔离单个电池单元以防止热量扩散，并表示神行系列使用独立密封的排气通道，使热量和电力通过不同的路径从电池组中排出。“为了实现产品的可靠性，我们开发了行业领先的测试方法，并建立了世界领先的测试和验证中心，” 高焕说。“在制造过程中，我们确保每个电池单元都在极端条件下生产，并遵循严格的质量控制系统，在每条生产线上部署 7000 个质量检查点。” 根据行业平均数据，电池组约占电动汽车成本的四分之一，是电动汽车中最重要的组件之一，并在全球汽车行业向电气化转型中发挥着决定性作用，因为技术进步是缓解生产成本、续航和车辆安全问题的关键。更高性能和更低价格的电池将进一步推动全球汽车行业的电气化。苏州 Hazardtex 的戴维斯·张表示，CATL 对该行业的看法具有特别的分量。根据韩国 SNE Research 的数据，这家位于中国东南部福建省宁德的公司在 2026 年前五个月以 40.2% 的市场份额领先全球电动汽车电池市场。根据 SNE 的数据，全球电动汽车电池的总使用量同比增长了 16.3%，达到了 469.2 千兆瓦时（GWh）。1 GWh 足以为约 20,000 辆续航 500 公里（311 英里）的电动汽车供电。神行电池大幅缩短的充电时间 “实质上缓解了消费者的续航和充电焦虑，” 摩根士丹利在 CATL 科技活动一周后的研究报告中表示。“另一方面，关于超快充电的安全性和耐用性的争论仍在继续。” 在过去十年中，制造技术的改进和销售量的上升帮助降低了电动汽车电池的生产成本，使一些电动汽车的成本接近其汽油动力同类产品。现在的关注点转向固态电池、钠离子电池、更快的充电系统和增强热管理的电池组设计，因为越来越多的车主从汽油车转向电动汽车。根据中国乘用车协会的数据，在全球最大的汽车和电动汽车市场中国，纯电动和插电式混合动力汽车在 2026 年上半年占该国新车交付的 57.4%。2010 年，电动汽车电池的成本高达每千瓦时（kWh）1474 美元。到 2025 年，全球锂离子电池组的价格已降至约每千瓦时 108 美元，根据彭博新能源财经的年度价格调查。行业官员和分析师认为，每千瓦时 100 美元的价格被视为使未补贴的电动汽车与其油耗较高的同类产品具有成本竞争力的门槛。中国的制造实力使其电池制造商具有成本优势，彭博新能源财经补充称，2025 年该国的平均价格同比下降了 13%，降至每千瓦时 84 美元，并预测到 2030 年全球电池组的平均价格将降至 62 美元。根据 SNE Research 的数据，中国电动汽车电池制造商继续主导全球市场，包括 CATL、比亚迪和国轩高科在内的七家公司位列全球前十名。根据 SNE 的数据，从 1 月到 5 月，中国公司在全球电动汽车电池市场占据了 72.6% 的份额。“更高性能和更低价格的电池将进一步推动全球汽车行业的电气化，” 苏州 Hazardtex 的高级执行官戴维斯·张说，他是一家专业电池供应商。“显然，固态电池的潜在技术突破可能成为游戏规则的改变者。” 与现有的液态电池相比，固态电池承诺提供更高的能量存储、更长的驾驶范围和更好的安全性，且过热或起火的风险较低。北京一直在支持商业化全固态电池的努力，与传统锂离子电池不同，后者依赖易燃的液体电解质。6 月底，工业和信息化部表示，中国将加大对关键下一代电池材料的研发，包括固态电解质，以支持其电动汽车行业的增长。一些公司已经开始这些努力。例如，中国电池制造商威联的半固态电池为一些由上海的蔚来组装的高端电动汽车提供动力。而在 3 月，位于中国中部安徽省的国有汽车制造商奇瑞汽车推出了一款全固态电池，能够在一次充电后为车辆提供超过 1500 公里的行驶距离。中国电池制造商及其供应链供应商也在努力延长锂离子电池的使用寿命。全球最大的锂金属生产商赣锋锂业的总裁王晓申在 5 月接受《南华早报》采访时表示，赣锋锂业的目标是到年底将其储能电池的使用寿命提升至 18000 次充电，这将使其与太阳能电池板的使用寿命相当。全球第五大电动汽车电池制造商国轩高科也在 5 月推出了一款新产品，称其可以完全充电超过 15000 次。分析师表示，太阳能电池板的使用寿命通常估计为 25 年或更长，而锂离子电池的使用寿命可达 10 年。在中国，没有一个行业是不具竞争力的。这就是为什么中国的产品能够如此迅速发展。王晓申，赣锋锂业。赣锋和国轩均表示，他们已经成功生产出容量超过 580 安培小时（Ah）的电池，并计划将其提升至 600 Ah 以上。Ah 是一个反映电池可以在一段时间内储存和释放电荷的测量单位。根据赣锋的王晓申的说法，电池技术的这些进步以及成本的降低，部分是由于中国行业内的激烈竞争。“在中国，没有一个行业是不具竞争力的，” 王晓申说。“这就是为什么中国的产品能够如此迅速发展。” 即使其他国家的电池公司能够声称在尖端技术方面取得成就，中国在制造和供应链方面的优势将支持该国在大规模生产方面保持竞争优势，惠誉评级亚太区企业评级主管杨静表示。中国电池制造商也在向下游发展，以提高盈利能力，并与电动汽车组装商在优化热设计和电池管理方面加深联系。“如果竞争归结为电池化学、生产规模和每千瓦时的价格，利润率将不可避免地压缩，” Gavekal Technologies 的分析师 AJ Cortese 在 5 月发布的研究报告中写道。“但如果供应商的电池单元格式、组装架构、热设计或电池管理逻辑嵌入到汽车制造商的平台中，电池供应商将获得更持久的杠杆。” 这种结构整合被描述为电池到底盘模型，旨在将电池单元直接构建到车辆的承重结构中，这最终帮助汽车制造商减轻重量、节省空间并提高能量密度，去除数百个冗余组件。2024 年底，CATL 推出了其 Panshi 智能底盘——涵盖电池、电动机、动力电子、悬挂、制动和转向——并鼓励电动汽车制造商采用该技术。该公司表示，该底盘将提高碰撞安全性，延长汽车的续航，提供智能驾驶的平台，并缩短车辆开发周期。3 月，CATL——其客户包括特斯拉、宝马和大众——报告了 2025 年 722 亿元人民币（107 亿美元）的净利润，比 2024 年增长 42%。这一数字仅比中国四大上市汽车制造商（比亚迪、奇瑞、吉利汽车和上汽）合计净收入 786 亿元低 8%。CATL 的利润比中国 11 家上市汽车制造商（包括一些较小和亏损的公司）所赚取的 705.9 亿元多出 2%。7 月 24 日，CATL 报告了 2026 年上半年创纪录的 432.8 亿元净利润，同比增长 42%。CATL 创始人兼董事长曾毓群在四月的北京科技活动上表示，电动汽车制造商和电池生产商正在共同努力，追求技术进步，以推动全球电动汽车的发展。“随着中国开发的技术加速全球化进程，我们不能仅仅依靠速度和规模，” 他说。“我们必须依靠高质量的创新和经过验证的能力。我们希望走向全球的不仅仅是中国的产品，还有中国品牌的信誉。” ### 相关股票 - 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