我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。比亚迪全电动微型车 Racco 在日本上市首周即斩获逾 700 份订单，尽管 7 月份仅完成 125 辆注册，且其中大部分为经销商演示用车。该公司目标是到 2026 年底实现 1 万份订单。Racco 补贴前售价为 214.5 万日元，其税前价格低于日产 Sakura 等竞争对手，并提供滑动式后车门等功能，旨在进军竞争激烈的日本微型车市场
比亚迪 Racco。图片来源：比亚迪日本
- Racco 在 7 月份的注册量为 125 辆，比亚迪表示其中大部分是经销商的演示车。
- 比亚迪的目标是到 2026 年底在日本实现 Racco 订单量达到 1 万辆。
据《日经新闻》周一援引该公司消息报道，自 7 月 28 日比亚迪全电动微型车 Racco 在日本上市以来，已获得超过 700 份订单。
该报道引用行业协会数据称，Racco 在日本 7 月份的注册量为 125 辆，涵盖了上市后的四天时间。
比亚迪表示，这 125 辆中大部分是经销商演示车的注册，并补充称 “就订单而言，目前的数字已超过 700 辆。”
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路透社在 7 月 28 日的一篇报道中援引该公司高管的话称，这家中国新能源汽车（NEV）制造商的目标是到 2026 年底实现 Racco 订单量达到 1 万辆。
这意味着首周的订单量相当于目标的约 7%。
比亚迪汽车日本公司总裁唐斧寺敦志（Atsuki Tofukuji）表示，确立年底前获得 1 万份订单的目标，更多是出于信念而非详尽的市场分析，因为公司希望借助该车型发布的势头进一步发展。
“这确实关乎决心和直觉，” 他在发布当天的圆桌会议上对记者表示，并补充说，如果经销商平均每天能产生约一份订单，从明年起，年销量维持在这一水平应该是可持续的。
Racco 在日本的含税起步价为 214.5 万日元（13,600 美元），建议零售税前价为 195 万日元。在扣除 15 万日元的政府补贴后，入门版车型的售价低于 200 万日元。
其税前价格低于日本最畅销的电动微型车日产 Sakura。但由于 Racco 有资格获得的补贴较少，因此在应用激励措施后，Sakura 对买家来说仍然更便宜。
Racco 的高配版本续航里程高达 320 公里，该车型是首款配备滑动式后车门的电动微型车，这是日本买家青睐的一项功能。
比亚迪 Racco。图片来源：比亚迪日本
廉价紧凑型微型车占日本新车销量的近 40%，这一细分市场长期以来几乎完全由本田和铃木等本土汽车制造商占据。
据彭博情报（Bloomberg Intelligence）称，丰田控股的铃木和大发，以及本田，共同控制了约 80% 的微型车市场。
比亚迪凭借全电动 K-Car Racco，在丰田、本田和日产的主场发起挑战
比亚迪 Racco 在日本的起步价为 214.5 万日元（13,100 美元），补贴后价格低于 200 万日元。
（1 美元 = 157.7 日元）