我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。铃木 e Vitara 的价格为 169,888 新元（含 COE），是其在电动车市场的初步尝试，吸引那些更喜欢物理控制和熟悉品牌的消费者，而非中国竞争对手。尽管其灵活且结构坚固，但缺乏现代功能，如无线充电或盲点监测，且与竞争对手相比，续航里程较短，仅为 345 公里。它的目标客户是重视传统驾驶动态和品牌信任的买家，尽管在配置上存在差距
[新加坡] 我不止一次地从铃木 e Vitara 中爬出来，把它停在那里，所有的设备仍然开启，仪表盘发光，随时准备出发。我把这归咎于肌肉记忆（或老年痴呆），因为更新的电动车让你可以简单地走开，无需关闭。
e Vitara 仍然需要你按一个按钮，这个残余的设计告诉你很多关于铃木首款电池电动车的事情。
总体而言，这感觉像是一个谨慎的尝试，针对那些对整个电动车仍然略显怀疑的人。它为主要控制提供了物理开关，触摸屏的感觉并不像是有人把 iPad 安装在仪表盘上。我因此喜欢它，但现代主义者会在社交媒体上发表嘲讽的评论。
然而，即使你不需要通过菜单来调节空调，e Vitara 的驾驶感受仍然非常符合你对电动铃木的期待。它灵活、迅速且安静，至少在你达到高速公路速度之前，此时一些风噪声会悄然出现。
像大多数小车一样，它的驾驶非常轻松，在城市中驾驶是一种乐趣。掉头毫无问题，停车也不成问题，当你给它一个转弯时，它甚至显得很顽皮。加速时也有一种愉快的活力。
值得一提的是，e Vitara 从一开始就被构思为一款纯电动车，尽管它与 1988 年推出的坚固 4x4 共享同名。在许多中国电动车品牌的创始人还未萌芽之前，这已经是很久以前的事了，它确实给人一种来自于懂得如何制造汽车的公司的感觉，如果测试车那美丽的涂装可以作为参考的话。
e Vitara 在传统功能方面也表现出色。空调提供极寒的冷气，后排座椅可以前后滑动，以便你可以在膝部空间和行李厢空间之间进行权衡，因为你可能需要这样做，因为后备厢最多只能容纳 306 升的物品。
尽管如此，对于一款如此小巧的汽车来说，后排空间也相当宽敞，考虑到铃木在空间布局方面的造诣，这并不令人惊讶。
然而，好的消息大致上到此为止。
以 169,888 新元的价格（包括 A 类拥有权证书），e Vitara 在面对来自中国的众多装备丰富的竞争对手时，面临着巨大的挑战，尤其是它自身的配置清单漏洞百出。
首先，在一个崇尚皮革（即使是人造皮革）的市场中，它配备了布艺内饰。没有无线充电板，也没有伴侣应用程序可以远程检查汽车。没有抬头显示器，也没有盲点监测，这一点你会注意到，因为 e Vitara 粗壮的 C 柱并不利于后方视野。
没有前备厢，关闭尾门需要用力。音响效果很差，后排没有空调出风口，如果空调系统的制冷能力不如现在这样强大，那将是不可原谅的。
另一个不足之处是字面上的；49 千瓦时的电池组提供了声称的 345 公里续航，而比亚迪（Atto 3）、广汽（Aion V）、零跑（C10）和 MG（MGS5）的竞争对手则提供 420 公里或更高的续航。
无论这款车是为谁设计，它显然不适合那些需要足够续航的人，比如说，直奔吉隆坡的旅程。相反，铃木应该吸引那些更信任熟悉品牌而非陌生中国品牌的买家，他们宁愿按一个按钮而不是戳一个屏幕。只要他们也记得先按下启动按钮。
铃木 e Vitara 电动机功率/扭矩 144 马力/193 牛米 电池类型/净容量 磷酸铁锂/49 千瓦时 充电时间/类型 约 5 小时（6.5 千瓦交流，估计），45 分钟从 10% 充至 80%（50 千瓦直流，估计）续航 345 公里 0-100 公里/小时 9.6 秒 最高速度 150 公里/小时 能效 14.8 千瓦时/100 公里 代理商 Champion Motors 价格 169,888 新元，含 COE 现已上市