我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。中国汽车制造商如吉利和长安正在扩展到全混合动力汽车（HEV）市场，挑战传统领导者丰田和本田。利用在人工智能和智能功能方面的优势，中国的 HEV 提供了更高的燃油效率和智能化能力。尽管在中国缺乏政府补贴，但国内需求正在上升，特别是在充电基础设施有限的地区。吉利计划到 2026 年每月交付 30,000 辆 HEV，并计划从 2027 年开始出口，受益于欧盟对混合动力汽车的关税低于纯电动汽车
中国汽车制造商在电动汽车（EV）技术和生产方面已经处于前沿，正试图在国际品牌的全混合动力汽车市场中占有一席之地，继续打破全球汽车行业的等级秩序。包括吉利汽车和长安汽车在内的主要汽车制造商报告称混合电动汽车（HEV）的销售表现令人瞩目，吸引了国内消费者远离丰田的普锐斯。上海明亮汽车服务咨询公司的首席执行官陈金柱表示：“中国开发的 HEV，依靠汽车制造商在智能功能和计算能力方面的优势，在智能驾驶和车载娱乐方面相较于国际竞争对手具有优势。” 他补充道：“现在他们正在开发新的车型，这些车型在定价和燃油效率方面可能会更具竞争力。” HEV 配备内燃机以驱动电动发电机，后者要么为电池充电，要么直接为电动机供电。与纯电动或插电式混合动力汽车不同，HEV 中的电池无法通过充电设施进行充电。在中国，自 2009 年北京为买家提供现金补贴以来，几乎所有汽车制造商都将纯电动和插电式混合动力汽车的开发作为优先事项。HEV 汽车在中国大陆不被归类为新能源车辆，这意味着它们不符合政府激励措施，如补贴或税收减免。从吉利和长安到长城汽车和奇瑞汽车，中国汽车制造商在 HEV 车型在电力供应有限的地区受到消费者欢迎后，正在加大对全混合动力技术的投入。根据分析师的估计，过去二十年，HEV 市场一直被丰田和本田等国际品牌主导，该细分市场的年销售量约为 120 万辆，占全国汽车交付总量的约 5%。吉利汽车新任首席执行官甘嘉悦在 8 月 17 日的媒体简报会上告诉记者：“随着吉利新能源和人工智能技术的全面赋能，我们的 [下一代] i-HEV 的技术规格已远超日本产品。” 他补充道：“我们认为将我们的技术称为 [HEV] 的全球基准是安全的。” 甘嘉悦曾担任吉利汽车的汽车开发和销售负责人，在活动上宣布晋升后发表了这一声明。根据吉利的声明，i-HEV 智能混合动力系统于今年初推出，得益于一个能够监测温度、湿度和海拔的人工智能能源管理平台，以提高燃油效率。一项高速公路测试显示，其每 100 公里平均消耗 2.22 升燃油，是全球所有 HEV 车型中最低的。吉利是中国大陆第二大汽车制造商，仅次于全球最大的电动汽车组装商比亚迪，表示其目标是在 2026 年底之前实现每月在国内市场交付 30,000 辆 HEV。它还表示，新的 HEV 车型将于 2027 年出口到大陆以外的市场。欧盟目前对中国制造的纯电动汽车征收 17.8% 至 45.3% 的关税，而来自大陆的 HEV 出口仅需缴纳 10% 的关税。