--- title: "“雷神” 出山，明年的吉利就是今年的比亚迪？" type: "Topics" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/topics/1279181.md" description: "$吉利汽车(00175.HK)  海豚君在 2021 年 9-10 月份发布了吉利汽车的上下两篇深度报告（《吉利汽车（上）：重压之下，王者归来？》、《吉利汽车（下）：汽车界国货风起，终于轮到吉利 “福” 临门了？》），观点是站在新一轮产品周期的起点，包括帝豪博越等爆款车型的大改款、第二代混动系统的发布后全线上车、极氪打头阵的纯电动车型等，吉利汽车颇具困境反转的气质..." datetime: "2021-11-03T10:22:05.000Z" locales: - [en](https://longbridge.com/en/topics/1279181.md) - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/topics/1279181.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/topics/1279181.md) author: "[海豚研究](https://longbridge.com/zh-CN/news/dolphin.md)" --- # “雷神” 出山，明年的吉利就是今年的比亚迪？ $吉利汽车(00175.HK) 海豚君在 2021 年 9-10 月份发布了吉利汽车的上下两篇深度报告（《[吉利汽车（上）：重压之下，王者归来？](https://longbridgeapp.com/news/44757039)》、《[吉利汽车（下）：汽车界国货风起，终于轮到吉利 “福” 临门了？](https://longbridgeapp.com/news/45196978)》），观点是站在新一轮产品周期的起点，包括帝豪博越等爆款车型的大改款、第二代混动系统的发布后全线上车、极氪打头阵的纯电动车型等，**吉利汽车颇具困境反转的气质，而且估值性价比也非常吸引人。** 因此吉利汽车一直是海豚君跟踪的重点标的，而近日公司在杭州湾研究总院举办了 “智能吉利 2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布会，发布会内容与海豚君跟踪的主要投资逻辑息息相关，海豚君去现场参加了这场发布会。 这次发布会主要对应我们核心逻辑中混动系统的发布，以及未来五年的战略规划。整体感受上，吉利新发布的混动系统非常 “能打”，部分指标甚至超出了我们的预期，我们之前的判断部分兑现。 后续吉利的核心逻辑兑现还需要看新车发布时候的定价，以及发布之后的预定等销售情况，海豚君会保持持续的跟踪。 以下内容是我对此次发布会的核心要点解读： **一、混动：继长城和比亚迪之后，又一个混动领域挑战日系的品牌** **1、雷神动力：干货满满，混动领域后起之秀** 2021 年 10 月 31 日，吉利汽车发布全新一代混动系统——“雷神动力”，也是继 2018 年第一代混动系统 “智擎” 后的第二代混动系统。 第一代混动系统沿用的是欧洲的技术路线，但欧洲堵车和路况比国内情况好很多，和中国的路况差异极大，因此吉利的第一代混动系统在国内并没有打响，这也是吉利推出第二代混动系统雷神动力的背景之一。 **雷神动力，响亮的名字背后，实力如何？** 吉利汽车新任 CEO 淦家阅这样描述，_“生而领先全球，在关键技术上已经全面超越了日系品牌，也是全球混动领域的 YYDS”_。 数据来源：吉利汽车公众号 最近刚刚被称 YYDS 的是比亚迪的 DM-i，车型的爆销是最有力的证据。而这次吉利自称的 YYDS，信心来自哪里？车还没开始卖，我们只能先来解读一下上图中的关键指标。 - **最高热效率 43.32% 的专用混动发动机**，相比之下，比亚迪 DM-i 平台发动机的最高热效率是 43.04%，两大日系混动分别为 41% 和 40.06%，德系混动为 39%。被称为国货之光的比亚迪发动机全球最高热效率 43% 的纪录，被吉利打破。如果还认为吉利不会造发动机，那就太 OUT 了。 - **兼顾动力性能的专用混动发动机**，最大扭矩和最大功率分别达到 225N·m/110kW，升扭矩超过日系竞品 71%/41%。 - **三档混动专用变速箱，**设计更加复杂，可实现 20km/h 以上的速度便实现直驱，实现直驱的速度越低，由于能量转化而产生损失越小。相比之下，长城 2 档变速箱，40km/h 以上的速度实现直驱，比亚迪单档变速箱，70km/h 以上的速度才能实现直驱； - **高度集成的混动专用变速箱，**轴向长度仅 354mm，竞品则基本处于 380-400mm 区间，看似微小的差距背后是技术实力的展示，同时轴向长度更低，则可以适配更多的车型，充分体现的是吉利平台化造车的实力； - **百公里油耗低至 3.6L，**在专用发动机和变速箱硬核技术的基础上，实现节油率 40%（此前公开信息是节油率 35%-40%，超预期），百公里油耗低至 3.6L/100km，对比之下，日系雷凌双擎版本的百公里油耗为 4L/100km；用起来更省油是消费者能落到的实实在在的好处。 - **全速域噪音分贝数最低**，以 30km/h 全油门加速的情景举例，吉利为 58 分贝，而同级竞品为 70 分贝，相当于室内对话和闹市区的区别。NVH 是带来更好驾乘体验的关键因素之一。 数据来源：吉利汽车公众号，海豚君 硬核黑科技背后，海豚君看到了吉利汽车这些年苦苦修炼的进步，发动机和变速箱的水平才是一家车企技术积淀的体现。 曾经的吉利，遭遇过丰田发动机的涨价和断供，如今雷神动力在多项指标上超越高高在上的日系混动，这才是了不起的 “中国造”。 总结一下，雷神动力品牌发布会硬核感满满，吉利第二代混动系统非常值得期待，在技术水平上可与长城柠檬、比亚迪 DM-i 并肩，**而后续我们要关注的是影响该系统成功与否至关重要的产品定价和资本市场给估值的时候核心关注的产品销量**。 - 关于定价，海豚君预测没有比亚迪定价策略激进。比亚迪有自身刀片电池的优势，并且比亚迪对于混动车的定位是快速替代燃油车，而吉利对混动车的定位是寻找市场增量，燃油车在有需求的情况下依旧会销售。 - 关于销量，**吉利最低的目标是月销量 2 万辆，否则就不算成功**。对于当前月销 10 万辆左右的吉利，至少 2 万辆的增量是非常重要的边际增量。 **2、混动车的发展前景** 不过很多人一听到混动车，就失去听下去的兴趣了，所以海豚君想重申一下混动车的发展前景。 首先，看目标和政策。下述两个文件都体现了提升燃油车经济性和推广新能源汽车两手抓的宗旨，即使混动作为一种中间过渡形态，从政策目标来看，节能汽车在未来 5 年面临着渗透率从 2.5% 提升至 40% 的机会，比新能源汽车渗透率提升更快。虽然没有新能源车的逻辑长，但未来 5 年的爆发性是不容忽视的。 - 中国政府 2020 年发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出我国汽车技术的总体目标，到 2025 年、2030 年和 2035 年，国内新能源汽车分别达到总销量的 20%、40% 和 50%，节能汽车 (包括 48V、HEV 等混动技术方案) 分别达到传统能源乘用车 50%、75% 和 100%； - 2020 年 6 月工信部修订的双积分政策中，将低油耗乘用车纳入双积分管理办法，PHEV（插混）车型单车可以为企业贡献 1.6 分的新能源积分，而 HEV（混动）车型可以减小新能源积分的负值，有利于维持企业的新能源正积分，是不擅长造纯电动车的主机厂的机会； 数据来源：政府文件、海豚投研整理 其次，追根溯源看底层原因。燃油车不可能快速推出历史舞台，所以燃油车节能是重要的发展方向，而 HEV（混动）是车辆满足政策排放要求的重要解决方案。 - 车辆的油耗目标日趋严格，为了满足油耗目标，汽油车和 48V 车将进行很大改动 - 从积分的角度看，主机厂满足 LFCV 法规会产生新能源积分，是主机厂的机会，毕竟新势力和特斯拉也不会造发动机和变速箱。 数据来源：吉利汽车 **3、混动车发展格局** 2020 年丰田本田在国内普混（非插电混动）乘用车中的销量占比接近 100%，国内混动车被日系垄断的说法一点毫不过分。 数据来源：GGII、券商研报、海豚君 但 2020 年以来发布的长城柠檬 DHT 和比亚迪 DM-i/DM-p，以及此次吉利汽车新发的雷神动力 HI-X，**打破了日系混动在国内的垄断状态，技术水平并肩，销量占比提升就是水到渠成的事情。** 以下是从技术交付对比市场主流混动构型，来说明自主品牌在混动领域的进步： - 以理想为代表的增程式混动采用的串联构型结构最简单，技术难度最低，而且只能电力驱动车轮前进，从而导致能量损失比较大，因此在电量不足的情况下比较费油； - 上汽和吉利第一代混动采用的并联构型和燃油车的构造最接近，即在传统内燃机汽车中增加了一套电机和高压电池，类似传统内燃机汽车的加强版，缺点是对变速箱的要求比较高； - 串并联是一种融合了上述串联和并联两种构型优点的混动构型，可兼容插混和普混，技术门槛最高，**丰田和本田在中国混动市场的垄断地位就来自于对串并联的技术布局和专利壁垒，目前相当于吉利紧随长城和比亚迪，也打破了日系的专利壁垒。** **二、决战 2025：未来五年实现企业性质的成功转型** 此次龙湾发布会，除了重磅的雷神动力之外，另一个大重头戏是智能吉利 2025 战略布局——一网三体系，以及为了实现一网三体系而发布的龙湾九大行动。 **1、智能科技生态网：智能架构、智能驾驶、智能座舱** - GEEA 2.0 电子电气架构：兼容多元化能源，不仅支持智能驾驶，还可以实现燃油车的 OTA，爆销的星越 L 即搭载了该电子电气架构，2025 年吉利的智能架构将进化至 3.0 时代，从 “域控制” 进化为 “中央超级计算平台”。 - 智能座舱芯片 SE1000：中国第一颗车规级 7nm 制程的 SOC 芯片，明年量产，2025 年推出 5nm 车载一体化超算平台芯片以及算力达 256 TOPS 的自动驾驶芯片，满足 L3 级别自动驾驶需求； - 与亿卡通、Zenseact 等一起研发整车操作系统和核心软件算法，全面买入软件定义汽车新时代； - 低轨卫星 + 高精地图：已经完成 305 座高精时空基准站部署，2021 年吉利测绘的高精地图完成对主要城市的覆盖，2023 年覆盖全国，2026 年实现 “全球无盲区” 通信和厘米级高精定位覆盖。高精地图和海量在线车辆数据，为实现智能驾驶夯实基础。 **2、三体系：智能能源、智能制造、智能服务** - 智能能源：混动 + 纯电 + 换电 + 甲醇。电池方面吉利威睿全面掌握模组和 pack 技术，同时具备电芯设计能力；自研自产高功率电机与碳化硅功率芯片 2023 年量产； - 智能制造：吉利工业互联网平台 Geega，超级智能黑灯工厂，一个以 “零碳” 为目标的碳中和工厂，2022 年还会建成 40 万平方米的超级光伏发电系统； - 智能服务：100% 用户直联，超 2000 家数字化智慧门店； **3、九大龙湾行动** （1）保持中国汽车品牌研发投入第一，5 年研发投入 1500 亿元（上汽集团计划未来 5 年投入 3000 亿元，小米造车未来十年 100 亿美金，传统车企更显的财大气粗）； （2）实现自动驾驶的全栈自研，2025 年实现 L4 级别自动驾驶商业化，完全掌握 L5 级自动驾驶； （3）5 年内推出 25 款以上全新智能新能源产品，其中包括吉利品牌 10 款 + 几何品牌 5 款 + 领克品牌 5 款 + 换电产品 5 款； （4）2025 年集团总销量 365 万辆（假设 2025 年乘用车销量 2500 万辆，对应市占率 15%。2020 年销量 132 万辆，市占率 6.5%，实现目标未来 5 年复合增速 23%，实现目标的挑战较大）。 - 其中**极氪品牌 65 万辆 + 吉利品牌 130 万辆 + 几何品牌 30 万辆 + 领克品牌 60 万辆 + 换电品牌 20 万辆 + 出口 60 万辆**。特别是，新能源销量（不含极氪）达到 90 万辆，占比 30%，含极氪占比超 40%（假设 2025 年行业新能源车渗透率低于 40%，则含极氪新能源车市占率高于 15%）； （5）全球化：2025 年海外销售 60 万辆（2020 年海外销售 7.3 万辆，未来 5 年复合增速超 50%，低基数情况下有可能实现），吉利品牌重点布局东欧、中东、东南亚等一带一路国家，领克则深化欧洲、亚太等地区； （6）碳排放：2025 年碳排放总量减少 25%，2045 年实现碳中和（中国碳中和时间节点为 2060 年）； （7）数字化赋能商业模式升级，2025 年超 2000 家数字化智慧门店，APP 用户规模超 1000 万； **（8）2025 年实现 EBIT 超 8%**（历史较低水平，2016 年 EBIT\>\=10%，2020 年极端情况下 EBIT 为 7.15%，说明未来加大的研发投入会拉低公司的盈利能力，2025 年修复到正常较差水平），**实现单车收入提升 30%**（对应品牌高端化的战略，极氪和领克在其中会扮演重要的角色；2020 年单车出厂价约 8 万元，意味着 2025 年平均出厂价 10.4 万元，首次突破 10 万元，年化增长率 5.4%，按照过去 10 年公司单车收入年化增长率为 6% 来看，该目标制定比较切合实际）； （9）3.5 万亿股股权激励首批万名员工，中国汽车史上 “手笔最大” 的员工股权激励计划（调动员工积极性，股价过低时可能会发起回购） **总结一下**，看完吉利汽车的一网三体系，海豚君可以清晰地看到吉利这张大网撒的全面性，也可以看到公司确实身处传统车企转型科技出行公司的临界点。 但是公司制定的九大龙湾行动，确实存在诸多的挑战，海豚君从研究的角度总结其中蕴含的深意： **【1】总销量**：无论是市占率还是从年化复合增速的角度看，挑战都比较大，实现目标基于的是公司新一轮产品周期的大获成功，其成功的程度要不低于吉利 2016-2017 年 3.0 时代的成功，需要依靠**新能源、混动、海外**三把刷子把市占率刷上来； **【2】新能源销量**：公司自身渗透率的目标制定为 40%，比行业制定目标更激进，寄希望于极氪品牌，同时要把几何品牌做出来。 - 极氪最新的情况是 10 月最后一周交付 199 辆，对于定价 30 万元的车型，这样的交付量也不算差，但还需要改善 2C 端消费者的服务能力； - 几何在新 CEO 的带领下，销售渠道改革、销售人员积极性提升，销量有起色；不过整体仍处于继续观察的阶段。 **【3】单价：**品牌升级战略继续实施，2025 年单车均价突破 10 万元，年化增速 5%，在领克和极氪的带领下，压力不大； **【4】盈利能力：**公司转型过程中，研发投入巨大，新能源车型早期的盈利能力较差，同时可能隐含混动车型激进打市场的定价策略，所以公司盈利能力会经历先下滑再提升的过程，2020 年 EBIT 为 7.15%，2025 年目标制定为超 8%，仍属于历史较差的水平，**未来五年都有盈利方面的压力；** **【5】估值：**新能源车销量占比的提升、智能科技生态网的构建，意味着公司未来 5 年要完成公司属性的转变，可能带来估值重构。 根据以上重新调整 DCF 估值： - 销量预期保持不变，2025 年销量预测保持 250 万辆不变（相当于新一轮新车周期能使公司销量相比 2020 年接近翻倍），我们暂时认为公司目标 2025 年销量目标 365 万辆，挑战性略大； - 调涨单车收入，此前预测未来 5 年单车收入复合增速为 3%，本次预测上调为 5.5%，2025 年税后单车收入约 10 万元； - 维持盈利指标先下后上的趋势，下调 2025 年税前利润率至 7.5%； - 考虑产品周期性，下调中期现金流预测，维持 WACC 为 10.4%，永续增长率为 2%； - **结果：DCF 估值约 3500 亿港元，对应股价约 35 港元，较当前股价存在 40% 的空间；** **注意，我们的这一估值判断，隐含吉利这一轮新车周期至少和它 2016-2017 年公司的第三轮新车周期差不多，后续还要持续跟踪新车发布进度、定价与实际销量和交付等等。** 本次重磅发布会之后，海豚君维持此前对吉利的看好，混动系统在技术参数上并没有低于预期，依靠混动 + 纯电两条腿走路的逻辑正在一步步兑现，后续持续跟踪的核心是混动系统产品的定价、销量、开启交付的极氪 001 的交付、大改款的帝豪博越的销量等； 发布会之后，公司未来五年的战略规划更加清晰，全能型选手在未来五年可能实现临界点的突破，转型为受人尊敬的科技出行公司。 ### 相关股票 - 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