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title: "华为干昆智驾，今年会赢家通吃吗？"
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type: "topic"
locale: "zh-CN"
url: "https://longbridge.com/zh-CN/topics/26596506.md"
published_at: "2025-01-14T02:08:30.000Z"
author: "[汽车之心](https://longbridge.com/zh-CN/profiles/3726156)"
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# 华为干昆智驾，今年会赢家通吃吗？

去年回老家，还能给父老乡亲们秀一把「乡间开启智能驾驶」，惊艳一下众人。今年就该换节目了。

问题很现实：**当一度被甩得看不见尾灯的 BBA 也要上车全场景智驾，当 L2 后面的「+」号拉长到 2、3 个，你还能兴奋吗？**

即便它是华为干昆智驾。

换个说法，华为是很难让人再对智驾兴奋的起点。2024 年，华为干昆智驾以压倒性优势迅速占领了智能汽车市场的用户心智。

数据显示，在所有智驾系统中，华为干昆智驾连续单月智驾里程、城区智驾占比、泊车辅助次数都是行业第一。

至少，对于搭载华为干昆智驾 ADS 系统的用户来说，智驾已经成为高频体验。

进入到 2025 年，车位到车位成为了新一轮抢占用户心智的竞赛，尤其是当市场上公开推送的车位到车位只有三个玩家：**华为车 BU、小鹏以及理想**。

事情，就又变得有趣起来。

2024 年 12 月 29 日华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志与阿维塔科技总裁陈卓直播，两人现场展示了阿维塔 12 智驾行驶到任意车位。

这次，华为干昆智驾的动作再次让行业警觉起来——大概率，**华为将在今年继续上演「赢家通吃」**。

***01、*****车位到车位，智驾真正的分水岭**

2024 年是智驾商用元年，也是技术变革的元年。

这是华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在去年年初的两个判断。

**第一个判断已经是事实**。数据显示，2024 年以高速领航为核心的 L2+ 在 20 万以上新能源车的配置率已经达到 **65%**，逐渐成为了标配。

智驾渗透率走高背后还藏着更隐秘的角落：智驾搭载的车辆动力方式、车型价格区间也在快速横向扩展。

以华为干昆智驾为例，除纯电车型外，乾坤智驾搭载车型还有以深蓝 L07、方程豹豹 8 为代表的混动，以及以阿维塔 12 为代表的增程车，覆盖轿车、SUV、MPV、越野等车型。

同时，搭载华为干昆智驾的车型价格区间，也从尊界 S800 的百万级跨越至 20 万级的长安深蓝。

智驾不是高端纯电渗透率的单向街，而是动力方式、价格区间交错的十字路口。

**第二个判断，2024 年是技术变革的元年。**

2024 年智能汽车出现了两个拐点，年初的端到端是底层技术变革，年尾的车位到车位更像是场景扩张。

过去智能驾驶在进停车场、高速 ETC、园区内部路都会自动退出，要求用户接管，现在车位到车位指的是：

可以从任意车位经过城区路开进另一个停车位，**智驾不再断点**。

听起来智驾不断点很简单，但目前能够量产推送「车位到车位」的只有三个智驾玩家：华为、小鹏、理想。

这就说明，不简单。

如果车位到车位是时间排位战，那么恭喜理想，已经在去年 11 月 28 日，6.5 版本中推送了车位到车位。

但车位到车位实际上是体验战争，实测完市面上所有车位到车位会后，就会发现车位到车位分三个等级：

-   铂金段位：**固定车位到车位。**智驾可以进入内部园区，但需要提前学习记忆，且记忆过的车位被占，智驾会退出。
-   钻石段位：**固定车位到车位 + 园区漫游。**停车场内部仍需固定车位，园区内部路可以不依靠地图，实现自主学习智驾。
-   王者段位：**任意车位到车位 +VPD 泊车代驾。**停车场内不要求固定车位，如果车位被占，可以自主寻找下一个车位停车，同时，可以在任意内部道路里实现无人代驾，车辆从停车位智驾到用户上车点。

当所有玩家都在前往同一个目的地，就表示车位到车位并非伪命题。

这里有三个原因。

第一个原因，城区内主干道路智驾通行已经非常成熟，头部玩家基本全国都可开，城区智驾到了比拼小细节的阶段，车位到车位成为了智驾城区场景拓展中的关键。

第二个原因，车位到车位能够为用户提供实际的便利。

相比过去遇到内部道路、停车场智驾就会自动退出，车位到车位相当于打通了智驾的断点，全场景运营。

第三个原因，车位到车位是 L3 智驾的前哨战。

L3 与 L2 的最重要的区别是对于特殊情况下的接管，L3 要求在驾驶员失能或系统故障的情况下，智驾系统依旧能够有时间帮助驾驶员靠边停车，这样的能力就需要车位到车位这一阶段的算法、感知能力的积累。

所有玩家都确信自己要去罗马，但不是所有人都知道「罗马」在哪，从铂金段位的固定车位到车位再到王者端到端任意车位到车位还需要一段路要走。

***02、*****智驾江湖，需要「非共识」**

如果说智驾有江湖，南武当是小鹏智驾，北少林是理想智驾，西昆仑则是华为干昆智驾。

小鹏以智驾长线投入见长，理想以产品思维为核心，华为干昆智驾作为车位到车位唯一出现的供应商，以对智驾系统性的压强式投入而闻名。

行业内三个玩家各有所长，但面对车位到车位，大多数玩家都存在用户体验缺失的问题：

一方面**不实用**，行业内的大多数只能固定车位到车位，一旦遇到车位被其他车辆占用，智驾就会推出产生接管；

另一方面**用户体验不佳**，进入停车场需要提前记忆、建图，不能即开即用。

换句话说，如果用城区智驾 + 自动泊车简单拼凑，就不是真正的车位到车位。

尤其是我们实际体验过特意学习停车场路线，结果车位被占、智驾退出时，这种失落更加明显。

华为的车位到车位有很多行业「非共识」，主打的就是「真」。

第一个真，**在于华为车位到车位首次停车就能用，不用提前记忆。**

在靳玉志的直播中，搭载 ADS3.2 的阿维塔 12 是第一次来到停车场体验，并不需要额外的学习和建图，就能自动驾驶至车位。

第二个真，在于它是**任意车位到车位，即使车位被占，也能智能漫游寻找新车位，让用户实现泊车自由。**

要知道，大多数人都不会有专属停车位，上一次记忆好的车位很容易就被占位了，华为的特殊性在于增强了车位到车位的实用性。

最后一个真，**华为全程依靠自主学习技术方案**。最明显的就是，华为 ADS3.2 版本在车位到车位的基础上推出了 VPD 泊车代驾功能，即能够在驾驶员的监控下自动完成停车和出库操作。

此前我们就曾率先体验了华为 VPD，人在准备下电梯时就可以在手机上开启泊车代驾，享界 S9 就能够在无人驾驶的情况下自动开到电梯口接人，体验流畅且科幻。

目前，在行业内暂时没有看到有玩家跟进 VPD ，这里涉及到更加复杂的地图、算法、数据等诸多技术难题，门槛很高。

一位华为技术专家告诉汽车之心，真·车位到车位与 VPD 的前提都是在脑子里有张图，华为的方法是「**云端建图**」。

他认为这就像大型地图联机游戏，每辆车就是一个玩家，在黑暗中不断点亮经过的地图。

与此同时，其他搭载干昆智驾的车也在探索地图，当彼此的地图重叠时，整张图就会被点亮。

当搭载干昆智驾的车足够多的时候，就会彻底记忆这个停车场的全部车位，达到华为车 BU 的地图质量标准后，即可开放停车场、实现任意车位到车位。

华为干昆智驾开放的停车场数量，将会在今年产生「**指数效应**」。

一方面随着时间推移，升级 ADS3.2 版本的车时间越久，去过的地方越多，就能记忆更多停车场。

另一方面是搭载华为 ADS 车辆数量扩展，据第三方统计，国内搭载城区 NCA 车型单月销量排行榜，华为干昆智驾合作车型销量排名第一，超过第 2 名与第 3 名的总和，这也会为华为开放停车场带来量的飞跃。

***03、*****华为干昆，今年将「赢家通吃」**

2024 年，华为干昆智驾是国内智驾系统上车车型最多的品牌，搭载 ADS 的车型超过 10 款以上。

这个数字与华为能够率先推出真·车位到车位，形成了反哺效应——华为要为多数用户考虑实用性，同时，大量用户数据也在进一步扩大智驾系统迭代。

往前梳理，华为从城市 NOA 到端到端技术架构变革，再到推出真·车位到车位一直处于时间、体验上的领先。

本质上因为华为是**长跑型选手**，擅长以无人驾驶的终局思维，看待智驾技术发展路径。

迈向终局之路，华为有三方面特长：

技术层面上，华为就像一根长针，穿透了智驾涉及的所有软硬件。

目前华为车 BU 是横跨底层架构、芯片、域控制器、激光雷达、传感器，再到训练大模型、算法、系统、软件全栈自研的智驾玩家。

**再无第二家智驾公司能有如此深度、广泛的技术研发范围。**

这对于华为保持智驾技术领先无疑是压倒性的优势。

以车位到车位为例，华为将会一直坚持多传感器融合方案。

不仅是因为在狭窄、昏暗的停车场里，激光雷达的感知精度比摄像头更高，更因为华为能用智驾算法优势，以始为终开发激光雷达等硬件，最大程度释放软硬一体深度耦合的性能水准。

在研发上，华为的风格一直是**压强式投入**。

举个简单的例子。

智驾开发不仅是技术活，也是关于工程能力的体力活。此前在全国智驾开城上，华为展现了压倒性的人员优势，相比于其他玩家，华为通过细化城市网格，给每个城市派更多的专门人员做开城测试，进而细化智驾体验。

这也不奇怪，华为压强式投入下呈现出紧密的开发节奏。

据汽车之心了解，在今年 4 月的上海车展，华为将会发布新**下一代华为干昆智驾 ADS**，该版本除了直接面向 L3 级自动驾驶，还将在尊界 S800 上搭载额外的新型传感器。

在用户心智上，华为的品牌优势展现得淋漓尽致。

相比于其他玩家，华为干昆智驾最珍贵的品牌资产就是——**不需要过多的解释成本**。

这点在企业和用户端的体现都很明显，To B，去年开始业内出现了车企「投华」之说，今年与车 BU 合作的车企、车型还在增加。

靳玉志介绍过华为干昆智驾正在**全面 2C 化转型**，将技术优势转化为品牌势能。

事实上，这个转型开始得更早，更直接体现到了报告数据里：

2024 年，华为干昆的智驾总里程达到 14.53 亿公里，年度智驾里程占比达到 30%，智驾活跃用户数 50.69 万，均为行业前排。

据华为车 BU 官方预测，从 2024 年至 2028 年，预计新能源车搭载城区 NCA 高阶智驾车辆总数将达到 **2000 万辆**。

针对 2025 年，华为车 BU 有更具体的规划，靳玉志已经在直播中提到：

-   泊车代驾 VPD 在深圳机场试点，正式开启商用，将会把 VPD 逐步推广到更多场景；
-   将继续压强式投入，研发下一代 ADS；
-   将推动高速 L3 商用、城区 L3 试点；
-   还会有数十款的车型合作，搭载华为 ADS 和鸿蒙座舱；

如果华为通向无人驾驶的路是一条又长又陡的上坡路，那么长坡厚雪的方法论即：**技术×压强式投入×用户思维**。

这也是我们预测今年华为干昆智驾会赢家通吃的根本原因。

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